文/王鑫

梅賽德斯-奔馳F 015現場體驗

駛向未來梅賽德斯- 奔馳F 015和它的無人駕駛朋友們

文/王鑫

在過去的一百余年時間里，我們見證了汽車行業(yè)的巨大發(fā)展，而在未來的十到二十年里，我們或許還將親歷一場更加激動人心的變革。

日前，受梅賽德斯-奔馳的邀請，寰球汽車傳媒特派記者飛赴美國舊金山，專程體驗被稱之為2030年汽車解決方案的全新概念車——梅賽德斯-奔馳F 015。

在此前于美國拉斯維加斯舉行的2015年國際消費電子展上，梅賽德斯-奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion的全球首秀引來了眾人的關注。這款有著超未來設計的產品，向世人昭示了汽車在未來將會給人們的出行方式帶來怎么的變革。

自由空間

梅賽德斯-奔馳F 015有著非同尋常的車身比例，它的長寬高分別為5220×2018×1524(mm)，超長的車身和相對狹窄的車寬與現在的量產車型有著很大的不同。另外，從設計上，貼近地面的前臉、流線型的車頂線條和同樣貼近路面的尾部線條也與目前的汽車有著很大不同。最讓人印象深刻的當屬它的對開式車門與無B柱設計。這樣的設計不僅可以最大程度的利用好車內空間，同時不再受到傳統(tǒng)有B柱設計產品的局限性。這套座椅可在無人駕駛模式時可向后旋轉180度，使前后排乘客可以利用3610mm的軸距舒適地面對面溝通。此外，在車門打開時，電動座椅可以自動向外轉動30度，使乘客的上下車更加便利和優(yōu)雅。

零距離交互

梅賽德斯-奔馳F 015可以實現汽車、車內乘客與車外環(huán)境的持續(xù)信息交互。根據車內座椅位置的不同，儀表盤、后排座椅與車門側面的飾板中集成了6個顯示屏，每個座位上的乘客均可以無死角的了解車輛信息。當然，讀取以上信息乘客不需要觸碰任何按鈕，而F 015也沒有設計任何一個控制按鍵。乘客可以通過手勢、眼神或者觸摸屏幕直觀的與汽車產品互動。即便是車主離開車輛，智能系統(tǒng)依然可以通過車主的智能手機或可穿戴設備識別自己的主人，隨時為車主敞開大門。

零排放

梅賽德斯-奔馳F 015的動力系統(tǒng)基于F 125!車型，它的電動混合動力系統(tǒng)的總續(xù)航里程可達到驚人的1100km（200km為蓄電池驅動，900km為氫動力燃料電池驅動）。從功率數值上看，F 015所搭載的兩臺電動馬達每臺均擁有100kW的最大功率以及200N?m的最大扭矩。憑借這套動力總成，F 015可以在6.7秒內實現0-100km/h的加速。而作為燃料的液氫消耗量僅為0.6kg/100km，足以體現其動力系統(tǒng)的高效與節(jié)能。

感知能力

如果說以上特征不足以使梅賽德斯-奔馳F 015被譽為2030年解決方案，那么擁有感知、解釋和溝通能力的它，絕對會讓任何人感到乍舌。人們經常會遇到以下場景：如果道路一側的行人揮手示意讓汽車現行通過，無人駕駛汽車的傳感器便能感知和之別，并在檢查交通狀況后繼續(xù)行駛。此外，F 015進一步優(yōu)化了LED技術，使其功能不再局限與常規(guī)的照明，更可以與周圍環(huán)境進行溝通與互動。例如，前后排的LED光源會在無人駕駛狀態(tài)下顯示為藍色，在手動模式下則是白色。而后部的LED矩陣式顯示器向可以后方車輛傳達如“STOP”、“SLOW”等提示信息。車頭部分的高精度投影系統(tǒng)更可以在街道上投射出類似人行橫道的光束，引導行人安全前行。

無人駕駛

無人駕駛不止一次出現在概念車中，但梅賽德斯-奔馳F 015的無人駕駛系統(tǒng)無疑更為現實。這主要得益于Extend sense系統(tǒng)的360度的全方位事業(yè)，利用先進的立體攝像機、雷達及超聲波傳感器中獲取的大量數據時刻不停的監(jiān)測車身四周的路況。因此，車輛各個方向及角度的環(huán)境狀況均在F 015的實時掌控之中。在無人駕駛的狀態(tài)下，乘客在整個行車途中可以不再費心車輛的云頂。高精度的GPS數據配合準確的3D導航地圖，確保車輛定位精確到厘米級別。在可能發(fā)生碰撞等特殊情況下，Extend sense系統(tǒng)將會預先檢測，正確判斷并對車輛采取如制動等適當措施避免事故的發(fā)生。

走向未來的序章

梅賽德斯-奔馳F 015現場體驗

3月23日，位于美國舊金山的跨海大橋上，一輛外形怪異的銀色汽車從車流中穿過，準備去往奧克蘭方向一個神秘的地方，他就是奔馳研發(fā)的 F 015 Luxury in Motion無人駕駛概念車。

坐在這輛無人駕駛的概念車中，寰球汽車記者與奔馳研發(fā)人員一道，向位于奧克蘭方向的試車場行進。盡管這早已不是F 015第一次亮相，但奔馳仍舊選擇了一個十分隱秘的試車地點，當地一處軍用機場。

經過一系列的彎路，穿越了多道障礙后我們終于到達試車地點。這是一處位于海邊的空曠場地。四周的障礙與眼前一片開闊地形成鮮明對比，唯一一處沒有圍墻和鐵絲網的方向是一片汪洋，從當地人口中得知，這原本是為航空飛機降落而建造的一處軍事基地，盡管已經荒廢，但四周的荒涼仍能看出這曾是一處“神秘”的地域。選在這樣一個人跡罕至的地點，似乎奔馳不愿這款無人駕駛汽車受到更多無意的圍觀，用奔馳總設計師瓦格納頭一天在與寰球汽車記者交流中的話形容，這款車是為2030年做準備，現在還沒有到徹底拋頭露面的時候。

在F 015車內，四個車門上安裝的LED屏幕給了記者最大的沖擊力，正是這四塊屏幕使得所有的乘車者都能隨時成為控制汽車的駕駛人員。奔馳技術人員在輸入乘客人數確定開啟車門的數量后，按下一個按鈕，這款無人駕駛汽車就被“召喚”過來。在它靠近的過程中，技術人員告訴記者，當車上的LED燈呈藍色時，就代表著車輛正處于自動模式。如果是人駕駛的話，燈光則會是白色的。

系上安全帶、關緊車門后，幾塊分辨率達到4K的觸控屏幕便出現在了我們的眼前。它們分布在每扇車門的內側和車廂后壁上，除此之外，前方的儀表盤也是支持手勢觸控的。坐在駕駛座上，前面有一個不大的橢圓形方向盤和兩個半透明的踏板。因為沒有開車的打算，在經過一番觸控操作并將車輛設定為出發(fā)后，駕駛員就可以轉過身來和大家聊天了。

據稱，F 015的最高車速可以達到每小時200公里，但在體驗的過程中，奔馳技術人員并沒有給我們飆到這么快的機會。另外，他們的工程師還說這輛目前尚處于開發(fā)階段的概念車對天氣、溫度都十分敏感，每隔一段時間，它就必須停下來冷卻、充電。

在行駛過程中，奔馳設計師也向我們介紹了車門上的觸控屏幕功能。比如說，你可以用它來導航尋找附近朋友、商家的位置，理論上用屏幕來進行視頻通話或是控制手機上的音樂都沒什么問題。不過最有趣的一點，應該還是通過在屏幕上滑動的手勢就能對車速進行控制，比如說當你從“Relaxed（放松）”調到“Dynamic（活力）”之后，速度就會明顯提高。只要在駕車人允許的前提下，任何乘客都可以“借用”車子的控制權。后排的一位同行者就在指導下嘗試了一番，根據自己的想法，對車速進行了數次調整。此外，后座中間還可以伸出一塊面板，估計可以拿來當游戲或投射影像等用途。

F 015使寰球汽車記者體驗到，在無人駕駛的過程中，F 015無處不體現著互聯網技術，但同時人們不得不發(fā)問的是，奔馳這款稱之為2030年研發(fā)的無人駕駛汽車是否代表著未來汽車的方向？究竟什么是無人駕駛？他和外界熱議的互聯網汽車、智能汽車有哪些不同？當類似谷歌這樣的互聯網企業(yè)與奔馳、沃爾沃這些汽車企業(yè)都在信誓旦旦宣稱無人駕駛已經越來越近時，他們之間所說的無人駕駛汽車究竟有沒有區(qū)別？未來汽車究竟是什么樣子？這些問題的背后可能至今都沒有答案。