紅魔鬼

5分鐘帶你了解謳歌全新NSX

有著“東瀛法拉利”之稱的謳歌NSX 殺氣騰騰，多年的蟄伏，依舊未減魔性。

或許是無心插柳，日本跑車中一個(gè)最重要的名字的回歸在時(shí)機(jī)的把握上恰到好處，當(dāng)本田公司撤離F1、放棄NSX時(shí)，誰能想到他們會(huì)重啟這兩個(gè)項(xiàng)目?；蛟S是在全球各大車展上賺足了人們的眼球，讓全球汽車愛好者翹首以盼的謳歌NSX終于將在明年推出量產(chǎn)版。

得益于“以人為中心”的設(shè)計(jì)理念，全新NSX的內(nèi)飾部分大量使用了Alcantara材質(zhì)，另外在方向盤上還使用了碳纖維材質(zhì)加以點(diǎn)綴。整體來說，NSX的車內(nèi)更多的是營(yíng)造出一種高檔豪華的氛圍，平和且現(xiàn)代的設(shè)計(jì)，通過簡(jiǎn)單的控制鍵來使駕駛者操作簡(jiǎn)便和專注。Kalus和他的團(tuán)隊(duì)相信對(duì)整車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理能讓NSX成為獨(dú)一無二的產(chǎn)品。

為了致敬經(jīng)典原來的NSX車型，全新NSX量產(chǎn)版在傳承經(jīng)典的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，其中包括車身側(cè)面進(jìn)氣口和后擾流板等，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，全新NSX量產(chǎn)版代表者謳歌超級(jí)跑車最佳的形態(tài)和迷人的設(shè)計(jì)。車身采用了多重復(fù)合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料。保證了高強(qiáng)度以及輕量化車身。

得益于雙渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，本田3.5升V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在三組電池模組的輔助下能夠壓榨出404kW的最大功率，并在賽車涂裝的襯托下，進(jìn)一步提升了其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，從而具有足夠的實(shí)力進(jìn)軍超級(jí)跑車陣營(yíng)。另外NSX配備了本田家族著名的SHAWD的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以便將強(qiáng)勁的動(dòng)力合理分配到任意驅(qū)動(dòng)輪。

作為一款超跑車型，全新NSX擁有極低的重心。車高僅為1215mm，車寬有1940mm，營(yíng)造出低矮和寬體的視覺效果。全新NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

全新NSX的前后軸均可實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)非常直接的大扭矩輸出，讓NSX在踩下油門后有更加直接和迅速的加速響應(yīng)。同時(shí)，它的左、右前軸分別擁有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過控制兩臺(tái)電機(jī)不同的扭矩輸出（動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配技術(shù)），便可實(shí)現(xiàn)差速器的功能。因此，即便是在轉(zhuǎn)向時(shí)進(jìn)行加速，NSX也擁有非常高的可控性和穩(wěn)定性?；旌蟿?dòng)力加上電控四驅(qū)，全新一代NSX的表現(xiàn)將擁有非常多的可能性。