文 肖晗　圖 毛燕南 肖晗

歸來(lái)全新奧迪Q7

文 肖晗圖 毛燕南 肖晗

如今的豪華SUV領(lǐng)域，不乏“超人”，幾大品牌鉚著勁兒地把自己的旗艦SUV配滿了各種各樣的豪華配置和高科技設(shè)備。奧迪在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)中似乎慢了半拍，一款Q7賣了10年——雖然這10年的銷量一直可圈可點(diǎn)。

不過(guò)這一回，奧迪用全新Q7殺了老對(duì)手們一個(gè)措手不及——超人歸來(lái)。

一件“切割”的藝術(shù)品

上一代Q7圓潤(rùn)的前臉，龐大的身軀給人留下絕對(duì)深刻的印象。全新奧迪Q7對(duì)于外觀進(jìn)行了大膽地改革，也堪稱是“大刀闊斧”：原本圓潤(rùn)豐滿地身軀就像是用刀具切割了幾下，整車造型變得簡(jiǎn)約硬朗了起來(lái)。雖然進(jìn)行了風(fēng)格上的改變，但一切奧迪的經(jīng)典元素都能找到影子——經(jīng)典的矩陣大燈，經(jīng)典的六邊形格柵……

“全新”意味著更高級(jí)別的駕駛性能和豪華感，這種感覺也在外觀上表現(xiàn)得淋漓盡致。銳利的邊角意味著對(duì)道路更強(qiáng)大的應(yīng)對(duì)能力，燈具的升級(jí)和多達(dá)11種的車身配色無(wú)疑在滿足車主個(gè)性化需求的同時(shí)為街頭增添了一抹亮色。

被“切割”的，除了視覺效果以外更重要的是車重。得益于大面積鋁材料的應(yīng)用和物理結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，全新奧迪Q7整車減重300kg，車重的降低帶來(lái)了更環(huán)保的排放、更高效的操控和更有樂趣的駕馭感。

貴賓休息室

駕駛奧迪的人無(wú)疑都有實(shí)力享受到“貴賓”的稱謂，而全新奧迪Q7以“貴賓休息室”來(lái)詮釋一輛豪華SUV應(yīng)該帶給車主的高級(jí)別享受。

它實(shí)際上要比看起來(lái)的大——內(nèi)部空間布局明確合理，每一席位都擁有寬裕的活動(dòng)空間和舒適的坐姿。中控臺(tái)上的按鍵布局也變得十分簡(jiǎn)約，復(fù)雜的按鍵和大家已經(jīng)熟悉了的MMI操作系統(tǒng)全部精簡(jiǎn)，但功能卻變得前所未有的豐富。

標(biāo)配的新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)集合了奧迪音響系統(tǒng)、日常語(yǔ)音控制、帶兩個(gè)USB接口的奧迪音樂接口和藍(lán)牙接口。系統(tǒng)啟動(dòng)后，信息會(huì)顯示在電動(dòng)可伸縮的MMI顯示屏上。帶all-in-touch觸摸板的MMI增強(qiáng)版導(dǎo)航系統(tǒng)還提供了日常語(yǔ)音控制工能，使操作方式達(dá)到了智能手機(jī)級(jí)別的便宜。

一輛汽車的“智慧”

在這個(gè)一切都要搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的年代，汽車也變得越來(lái)越智能，全新奧迪Q7的推出無(wú)疑將汽車的“智慧”推向了一個(gè)新的高度。

全新奧迪Q7搭載第二代MIB操作平臺(tái)，擁有超過(guò)1GHz的處理速度以及高速顯卡，可以同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)顯示器。硬件的強(qiáng)大支持全新奧迪Q7在儀表盤上打造出一個(gè)“奧迪虛擬駕駛艙”，其上可以呈現(xiàn)包括三維地圖在內(nèi)的豐富功能。MMI增強(qiáng)版導(dǎo)航系統(tǒng)還包括奧迪connect互聯(lián)科技，乘客可通過(guò)集成的Wi-Fi熱點(diǎn)上網(wǎng)，享受到奧迪connect的一系列在線服務(wù)。

不僅是MMI系統(tǒng)才具有超常的“智慧”，對(duì)于全新奧迪Q7來(lái)說(shuō)，科技帶來(lái)的提升是無(wú)處不在的。比如全新駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶堵車輔助功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、預(yù)測(cè)試高效駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、下車預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、拖車輔助系統(tǒng)等眾多領(lǐng)先科技。這些首創(chuàng)的科技設(shè)施樹立了豪華車的新標(biāo)準(zhǔn)，更是讓車內(nèi)乘員享受到全方位的保護(hù)。

quattro?續(xù)寫傳奇

全新奧迪Q7配備的quattro也得到了升級(jí)，它將8擋Tiptronic同自鎖式中央差速器集成在了一起。這種設(shè)計(jì)使得變速箱的結(jié)構(gòu)更為緊湊，也大大降低了部件重量。智能化的軟件功能使得車輪選擇性的扭矩控制進(jìn)一步增強(qiáng)了四驅(qū)系統(tǒng)，牽引力也變得更加強(qiáng)大。當(dāng)前后任何一側(cè)車輪失去抓地力時(shí)，它可以無(wú)延遲地將高達(dá)70%的功率輸送到前軸，或?qū)?5%的功率到后軸。這個(gè)鎖止值比上一代車型更高，形成了更加寬泛的扭矩分配，以及與控制系統(tǒng)間的高效合作。這意味著更精準(zhǔn)的操控、更安全高效的駕駛和更強(qiáng)大的通過(guò)性。