但求唯一

站在雞群里的鶴最顯眼，這是連小孩子都懂的道理。而在上海車展這一強強環(huán)繞的賽場，沒有了雞群的襯托，想要第一眼就抓住觀眾的心，只能力求獨特。在車展中，以“獨特”出位的車型總是人們爭相關注的焦點，筆者也擠在這團人群中，如潮的人流幾乎將我融化。

提到氫燃料電池車，安全是一大難題，畢竟愿意沒事坐著“氫彈”跑的人估計沒幾個。然而，豐田卻完成了這項匪夷所思的任務。為了增加安全性，豐田Mirai的儲氫罐被設計成四層結構，鋁合金的罐體內(nèi)部襯有塑料內(nèi)膽，外面包裹一層碳纖維強化塑料的保護層，保護層外側再增加一層玻璃纖維材料的減震保護層，并且每一層的纖維紋路都根據(jù)所處罐身位置的不同而做了額外的優(yōu)化，使纖維順著壓力分布的方向，以提升保護層的效果。

據(jù)了解，Mirai的動力系統(tǒng)由利用氫氧化學反應的電池組、儲氫罐以及交流電機組組成。整車以氫燃料為動力燃料，當與氧發(fā)生反應后為車輛提供動力，排放的唯一廢物就是由氫和氧組成的水。豐田汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，Mirai的動力系統(tǒng)最大輸出功率為114kW，續(xù)航里程達482公里。

雪鐵龍旗下全新Aircross概念車于本屆上海車展正式全球首發(fā)亮相。新車采用了接近量產(chǎn)的外形設計，內(nèi)飾風格十分前衛(wèi)夸張，動力上采用了插電式混合動力系統(tǒng)。值得一提的是，全新Aircross的對開式車門設計顯得很有個性，卻也因此而獲稱“死亡之門”——因為當你打開后車門時，就再也看不見后方的來車了。

與外觀的“死亡之門”異曲同工，全新Aircross的內(nèi)飾設計也稱得上是天馬行空。中控臺上搭載了雙12英寸的高清顯示屏，其中一個屏幕還可移動，完全摒棄了繁瑣的按鈕設計。更有趣的是，每個座位都配有揚聲器和麥克風，預計是為了方便乘客之間的對話。不過置身車內(nèi)后，新車還是很好地繼承了部分家族化的設計元素，讓人立刻就能嗅到雪鐵龍家族化的味道。

車展現(xiàn)場大眾正式發(fā)布了旗下XL Sport概念車。這款車是基于XL1打造的運動版車型，采用混合動力系統(tǒng)。值得一提的是其纖瘦的身材——XL Sport車身大量采用碳纖維加強塑料制作，使得其僅重890kg。素聞大眾XL車型以低油耗而出名，890kg的身材配以此次推出的1.2L發(fā)動機，將進一步提升該款車型的動力及油耗表現(xiàn)。

外觀上，大眾XL Sport前臉設計非常接近此前發(fā)布的XL1車型，沿用了大量XL1的圓潤、流線風格，使得其最終的風阻系數(shù)僅有0.258cd。從尾部來看，整車造型有一種后現(xiàn)代化的感覺，線狀尾燈和車尾融為一體，尾部整體為蜂窩狀設計，后保險杠下方也配備了擾流板。

作為凱迪拉克的全新旗艦車型，CT6定位于旗下CTS和XTS車型之上，基于品牌全新的Omega后驅(qū)平臺打造并采用后輪驅(qū)動形式。該車的最大亮點在于配備了被稱為流媒體視頻后視鏡的全新配備streaming video rearview mirror。這款基于傳統(tǒng)后視鏡設計而來的新后視鏡通過采用一個分辨率為1280×240的TFT-LCD顯示屏以及一個高清外置后視攝像頭來實現(xiàn)功能。具體來說，通過這個帶有防水罩的外部攝像頭可將后方的情況進行拍攝并反饋到后視鏡上，同時由于是外置拍攝，反饋后的視頻還可以過濾掉車內(nèi)頭枕、人員等干擾因素，并最終反映到像素的密度達170ppi的屏幕之上。

相比傳統(tǒng)的后視鏡，全新流媒體視頻后視鏡能夠提升3倍的后方可視范圍，且還能在光線不好的情況下，給駕駛者帶來更清晰的圖像。

梅賽德斯-奔馳GLE是現(xiàn)款ML級的換代車型。整車由內(nèi)而外都有了一定的變化，尤其是動力系統(tǒng)加入了更環(huán)保、更省錢的插電式混合系統(tǒng)。而此次展出的奔馳歷史上首款插電式混動SUV車型GLE 500e 4MATIC，它和標準版的GLE在外觀上僅有套件上的區(qū)別。

官方宣稱GLE 500e相比ML 400在二氧化碳以及油耗方面綜合下降了17%，奔馳的環(huán)保理念與創(chuàng)新精神由此可見一斑。值得一提的是，奔馳GLE 500e 4MATIC還配備了8.8千瓦時的鋰離子蓄電池，純電動模式下可行駛30公里，最高時速可達130km/h。其同期亮相的競爭對手為寶X5 xDrive40e，其搭載了一臺2.0T發(fā)動機與電動機組合的混合動力系統(tǒng)，在純電動模式下續(xù)航里程為31km。在節(jié)能減排的這個大趨勢下，各個廠家都在積極響應節(jié)能減排的號召，把混動科技運用在各個級別的車型上。