京昆高速侯禹段路面車轍就地?zé)嵩偕幹喂こ?/h1>
2015-09-11 22:53:24
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2015年8期
侯禹高速采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)養(yǎng)護(hù)后，消除了車轍、裂縫等路面表層病害，在一定程度上改善了原路面的級配和油石比，提高了路面結(jié)構(gòu)承載力和道路使用性能，延長了道路的使用壽命。
侯禹高速公路于2006年12月通車運(yùn)營，至今已運(yùn)行8年，隨著車流量尤其是重載交通的日益增加，以車轍為主的路面病害日趨嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，最大車轍深度達(dá)到15.5 mm。為進(jìn)一步改善路面使用性能，提高高速公路通行能力和服務(wù)水平，遵循全壽命周期成本理念，對路面采取了就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)。
路面治理方案
根據(jù)對路面病害的調(diào)查結(jié)果，決定采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)對上面層4 cm SBS改性AC-13I 細(xì)粒式瀝青混合料進(jìn)行處治。
復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕すに嚲褪抢镁偷責(zé)嵩偕鷻C(jī)組，對出現(xiàn)路病的瀝青混凝土路面進(jìn)行加熱、翻松，并加入再生劑或熱瀝青及特定級配的新瀝青混合料，充分拌和后攤鋪并碾壓成型的一種工藝（再生劑或熱瀝青是否添加及其添加量需要通過試驗(yàn)確定）。即對原路面5 cm深度范圍內(nèi)進(jìn)行整體加熱，耙松4 cm，添加一定量的斷級配新料，與原路面混合料拌和后攤鋪、碾壓成型，施工后確保原路面線型及橫坡。
原路面上面層瀝青含量為5.2%，熱再生劑用量為原路面瀝青含量的5%，新料采用改性瀝青和石灰?guī)r碎石。采用熱再生技術(shù)處治路面局部車轍的優(yōu)點(diǎn)有：原路面材料100% 再利用，節(jié)約資源；可降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本；施工速度快，封閉交通時(shí)間短。
侯禹高速采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)養(yǎng)護(hù)后，消除了車轍、裂縫等路面表層病害，在一定程度上改善了原路面的級配和油石比，提高了路面結(jié)構(gòu)的承載力和道路使用性能，延長了道路的使用壽命。此外，就地?zé)嵩偕幹畏绞嚼昧嗽访娴你娕倭?，?jié)約工程造價(jià)，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的基本國策。實(shí)踐證明，利用就地?zé)嵩偕夹g(shù)對干線瀝青混凝土公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的方法值得廣泛推廣。
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侯禹高速公路于2006年12月通車運(yùn)營，至今已運(yùn)行8年，隨著車流量尤其是重載交通的日益增加，以車轍為主的路面病害日趨嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，最大車轍深度達(dá)到15.5 mm。為進(jìn)一步改善路面使用性能，提高高速公路通行能力和服務(wù)水平，遵循全壽命周期成本理念，對路面采取了就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)。
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原路面上面層瀝青含量為5.2%，熱再生劑用量為原路面瀝青含量的5%，新料采用改性瀝青和石灰?guī)r碎石。采用熱再生技術(shù)處治路面局部車轍的優(yōu)點(diǎn)有：原路面材料100% 再利用，節(jié)約資源；可降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本；施工速度快，封閉交通時(shí)間短。
侯禹高速采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)養(yǎng)護(hù)后，消除了車轍、裂縫等路面表層病害，在一定程度上改善了原路面的級配和油石比，提高了路面結(jié)構(gòu)的承載力和道路使用性能，延長了道路的使用壽命。此外，就地?zé)嵩偕幹畏绞嚼昧嗽访娴你娕倭?，?jié)約工程造價(jià)，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的基本國策。實(shí)踐證明，利用就地?zé)嵩偕夹g(shù)對干線瀝青混凝土公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的方法值得廣泛推廣。
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