梁春雙

摘 要：在公路建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)軟地基是無(wú)法避免，這就要求有關(guān)專家加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)的技術(shù)分析和指導(dǎo)，通過(guò)科學(xué)的技術(shù)手段加固軟地基，以保證公路建設(shè)的質(zhì)量和后期運(yùn)行的安全。此外，有關(guān)部門(mén)也應(yīng)積極優(yōu)化公路設(shè)計(jì)。因此，重點(diǎn)闡述了軟地基加固的必要性、加固原則、影響因素和具體的加固方法。

關(guān)鍵詞：公路工程；加固技術(shù)；軟地基；淤泥

中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.18.141

在公路施工建設(shè)中，軟地基施工是重中之重。在施工過(guò)程中，需要實(shí)地考察和研究當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、降水等一系列因素。如果不進(jìn)行科學(xué)的調(diào)研，則會(huì)引發(fā)公路質(zhì)量和后期使用的安全問(wèn)題，進(jìn)而造成各種損失。因此，應(yīng)嚴(yán)格把控施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，合理運(yùn)用不同的技術(shù)和加固方法對(duì)軟土層進(jìn)行加固處理。

1 軟地基加固的必要性

淤泥、泥炭質(zhì)土等都屬于軟土的范疇，我國(guó)國(guó)土面積遼闊、地形復(fù)雜，不同地區(qū)的地形差異巨大，在公路建設(shè)中很容易遇到軟土，其土質(zhì)疏松、空隙大，基于其施工有很大的危險(xiǎn)性。建設(shè)公路、橋梁或其他建筑物時(shí)，如果不重視軟地基的加固問(wèn)題，則會(huì)使建設(shè)項(xiàng)目的載重能力下降，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，且會(huì)在后期使用中造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失、威脅人們的生命安全。

2 軟地基加固的施工原則

在軟地基加固中，應(yīng)講求方式和方法，最重要的是運(yùn)用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段和考慮經(jīng)濟(jì)效益——在保證加固軟地基的同時(shí)，縮短施工時(shí)間、增強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，盡量降低軟地基建設(shè)的成本。

3 軟地基加固的作用和影響因素

軟土基地加固處理的影響因素有很多種，只有詳細(xì)了解軟土的實(shí)際情況、軟地基周圍的建設(shè)環(huán)境、施工標(biāo)準(zhǔn)等因素，才能準(zhǔn)確、合理地加固軟地基，保證技術(shù)和方法運(yùn)用的準(zhǔn)確性和合理性，同時(shí)，提升內(nèi)部和外部的建設(shè)能力。

3.1 土質(zhì)因素

在公路建設(shè)中，鋪設(shè)公路下方土質(zhì)較為疏松的軟土?xí)?duì)公路修建造成很大的影響。當(dāng)軟土受到破壞或移動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致土壤強(qiáng)度下降、土層和含水層隨意移動(dòng)、土壤空隙加大，進(jìn)而埋下較大的安全隱患。因此，在施工時(shí)應(yīng)充分考慮此因素，提前考察和勘測(cè)地質(zhì)和土壤狀況，避免移動(dòng)和破壞軟地基。

3.2 土壤層因素

不同地區(qū)的土壤層構(gòu)造各不相同，對(duì)軟地基的加固也應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)土壤層的不同情況進(jìn)行。對(duì)于軟土層較淺的地區(qū)，只需要對(duì)土壤表面進(jìn)行加固處理；對(duì)于軟土層較厚的地區(qū)，需要強(qiáng)化加固，可采用荷載壓重的方法，同時(shí)，應(yīng)增加加固的深度和擴(kuò)大加固的范圍。

3.3 不同公路的施工要求

處于不同地理環(huán)境下的公路在施工時(shí)有著不同的施工要求。對(duì)于等級(jí)較低的公路，其施工要求較低，只需簡(jiǎn)單鋪設(shè)，待路面完成沉降后進(jìn)行路面鋪設(shè)，以降低施工成本；對(duì)于等級(jí)較高的公路，施工時(shí)要有較為嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，并全面考慮各種可能影響施工質(zhì)量的因素，以提高路面的平整度和軟地基的強(qiáng)度。

3.4 地基狀況

要想了解地基狀況，就要熟悉土質(zhì)和土壤環(huán)境。黏性土加固的重點(diǎn)在于降低擾動(dòng)頻率、運(yùn)用擠石砂樁法提升振動(dòng)壓實(shí)效果、了解地基構(gòu)成情況和熟悉地基構(gòu)造，從而在后期建設(shè)中能更好地進(jìn)行加固和相關(guān)技術(shù)處理。此外，還應(yīng)根據(jù)不同的情況采用不同的加固技術(shù)和手段，以保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

3.5 施工環(huán)境因素

在軟地基加固的過(guò)程中，周圍環(huán)境也會(huì)影響加固效果。比如，噪聲和震動(dòng)會(huì)對(duì)地基造成影響。此外，要考慮施工時(shí)是否會(huì)引發(fā)地下水的流失和泥土的散落等；及時(shí)發(fā)現(xiàn)建設(shè)過(guò)程中地基和土層的沉降現(xiàn)象，從而保障公路、高架橋等建筑設(shè)施的安全性和可靠性；努力提升軟地基加固的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的整體環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

4 軟地基加固的技術(shù)方法

軟地基的加固方法并不是單一的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)速度的加快，加固軟地基的技術(shù)逐漸成熟并呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。

4.1 粉噴樁

粉噴樁加固是用專業(yè)的設(shè)備將粉狀的水泥噴入地基中，與軟土攪拌混合后，運(yùn)用一系列物理和化學(xué)原理在地基中形成樁體，從而達(dá)到加固的目的。在軟地基加固的過(guò)程中，需要將鉆桿保持垂直狀態(tài)，并盡量減小傾斜度。噴樁時(shí)，鉆頭升至離地面50 cm后停止粉噴，充分?jǐn)嚢韬笊咩@頭，以此循環(huán)，最終澆筑成粉噴樁。隨著不斷的改進(jìn)和優(yōu)化，此方法逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏簢娚渥{法，在噴射注漿的同時(shí)，將土層中的水排出，可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同層次土層的加固，進(jìn)而為公路地基整體加固打好基礎(chǔ)。

4.2 砂墊層

在軟土層厚度較厚、分布面積較廣闊的地區(qū)，適合運(yùn)用砂墊層的加固方式，通過(guò)自下而上的順序鋪墊土層、砂墊層和土墊層。在此結(jié)構(gòu)中，運(yùn)用不同層次的土質(zhì)有著不同的作用；砂墊層可很好地實(shí)現(xiàn)排水功能，并提高公路的載重能力；土墊層能使路面保持平整狀態(tài)。在選料時(shí)，盡量選取含泥量在3%～5%的中粗砂，并準(zhǔn)確測(cè)量砂墊層的寬度，再按一定的間距鋪設(shè)砂子，最后加入水達(dá)到密實(shí)的效果。

4.3 真空預(yù)壓

所謂“真空預(yù)壓”，是指在軟地基表面鋪設(shè)一層密封膜，并使用特殊的抽真空設(shè)備排出土壤與砂墊層空隙之間的水分，以縮小土空隙、提高土壤強(qiáng)度。

4.4 擠淤技術(shù)

運(yùn)用擠淤技術(shù)可將軟土層中的淤泥擠出。單獨(dú)清除淤泥的難度較大，采用此方法能減少工作量，不需要抽水或挖掘淤泥，適合在工期緊張的情況下使用，但施工成本較高。該技術(shù)的具體操作為：按照不同的層次將石塊拋入淤泥中，分層時(shí)通常在1.5～2 m之間，再用履帶推土機(jī)推壓碾平，直至淤泥被擠出后，用壓路機(jī)碾壓，隨后加土壓實(shí)，最終達(dá)到加固的目的。

5 結(jié)束語(yǔ)

今后，相關(guān)部門(mén)應(yīng)更加注重軟地基的加固工作，優(yōu)化公路配置，合理規(guī)劃公路建設(shè)的線路；有關(guān)專家應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和汲取教訓(xùn)，保障公路施工的安全性和可靠性，促進(jìn)新型軟地基加固技術(shù)的發(fā)展，使公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

[1]陳秀鋒.公路工程軟地基加固技術(shù)探究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（17）：535.

〔編輯：張思楠〕