臺(tái)楓

自從今年2月份國產(chǎn)極光上市以來，極光似乎越來越被消費(fèi)者所關(guān)注，主要原因不外乎極光的國產(chǎn)使得售價(jià)比進(jìn)口版車型優(yōu)惠了將近10萬元。雖然被稱為國產(chǎn)極光，但這款車近50%的零配件仍然采用進(jìn)口方式，這其中就包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。而這款國產(chǎn)極光與進(jìn)口版相同，都搭載了由著名變速箱制造商ZF公司研發(fā)制造的9擋自動(dòng)變速箱。在大多數(shù)車型還停留在7擋雙離合和8擋CVT變速箱的時(shí)候，極光已經(jīng)開始嘗試更為先進(jìn)且齒比更密的9擋自動(dòng)變速箱了。與之前的6擋自動(dòng)變速箱相比，這臺(tái)9擋變速箱在擋位數(shù)量和齒輪比上明顯占優(yōu)，這些變化意味著能夠帶來更高的換擋平順性且油耗能夠相應(yīng)降低。而ZF這款9擋變速箱的重量與6擋變速箱重量相差無幾，據(jù)官方資料：相對(duì)于普通6擋自動(dòng)變速箱，能降低10%——16%的油耗。

與前面的捷豹路虎攬勝極光一樣，自由光也同樣采用了來自ZF公司生產(chǎn)的9HP28和9HP48兩款9擋自動(dòng)變速箱。而且自由光推出9擋變速箱車型的時(shí)間要早于極光，所以自由光是全球第一個(gè)搭載9擋變速箱的量產(chǎn)車型。與極光不同的是自由光出身自更加強(qiáng)調(diào)越野和全輪驅(qū)動(dòng)的Jeep，所以變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還需要考慮二者與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相互配合。雖然Jeep為自由光的定位是城市型SUV，但車身側(cè)面“Trail Rated”（ 為了客觀衡量和穩(wěn)定預(yù)測(cè)Jeep產(chǎn)品越野性能，需要一套相應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，Trail Rated越野道路評(píng)級(jí)認(rèn)證應(yīng)運(yùn)而生）的標(biāo)識(shí)則時(shí)刻提醒著它家族的傳承。搭載了9擋變速箱的自由光也將這款變速箱的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，在走走停停的城市中，盡量規(guī)避了頻繁升擋、降擋的頓挫感，而在高速行駛時(shí)齒比范圍更寬泛的變速箱可以提升至更高擋位為節(jié)油做出一定貢獻(xiàn)。

兩個(gè)月前，奔馳在德國正式發(fā)布了GLK的繼任者GLC車型，這也是奔馳GLC首次揭開面紗示人。全新?lián)Q代之后的GLC在多個(gè)方面領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手，其中最主要的升級(jí)就是除混動(dòng)車型外，全系采用9擋自動(dòng)變速箱。4MATIC全時(shí)四驅(qū)是全系標(biāo)配，另外可以選裝的還有空氣懸架、剎車行人探測(cè)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)以及全景玻璃車頂?shù)?。在Jeep和捷豹路虎的相關(guān)車型已經(jīng)率先使用9擋自動(dòng)變速箱的情況下，奔馳也按耐不住躁動(dòng)的心，準(zhǔn)備將這款技術(shù)先進(jìn)的變速箱應(yīng)用到自己的主打車型上了。至于競爭對(duì)手，現(xiàn)款車型還依舊采用8擋自動(dòng)變速箱的情況下，下一代奔馳GLC在相關(guān)配置上已經(jīng)領(lǐng)先一個(gè)身位。

早在2014年北京車展上，BMW就將其搭載了激光大燈的量產(chǎn)車型i8展現(xiàn)在中國消費(fèi)者面前。BMW在這之前就已經(jīng)就宣稱將“激光大燈”指定為“LED大燈”的替代者。相比LED大燈，激光大燈擁有LED大燈大部分的優(yōu)點(diǎn)，比如響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等。那么具體的情況是怎么樣的呢？就拿體積來說，激光大燈總成的體積更小——單個(gè)激光二極管元件的長度已可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這意味著，給汽車設(shè)計(jì)師留下了更多前臉造型設(shè)計(jì)的空間。在照明效率方面，激光大燈的照明效率更高——LED照明的光輸出約為100流明/瓦，激光照明則約為170流明/瓦。能耗方面，相比LED燈可以減少30%以上。遺憾的是，至今國內(nèi)銷售的i8車型并沒有標(biāo)配且沒有選裝激光大燈。相信在不久的將來BMW一定會(huì)將這一先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)到國內(nèi)的，而且不僅僅是i8 車型，新一代的7系也已確定使用激光大燈技術(shù)。

在即將開幕的法蘭克福國際車展上，奧迪將展示其在汽車燈光科技上的又一成果——全新矩陣式OLED車燈。這一技術(shù)將實(shí)現(xiàn)前所未有的均衡性照明，并為汽車設(shè)計(jì)提供更加廣闊的空間。OLED是“有機(jī)發(fā)光二極管（organic light emitting diode）”的英文首字母縮寫。每個(gè)OLED單元含有兩個(gè)電極，其中至少有一個(gè)是透明的。這些電極單元由數(shù)層厚度不足千分之一毫米的有機(jī)半導(dǎo)體材料組成，3至4伏的低直流電壓即可將其激活而使其發(fā)光。發(fā)光的顏色取決于光源的分子組合。與LED等由半導(dǎo)體晶體構(gòu)成的點(diǎn)光源不同的是，OLED是平面光源，因此發(fā)出的光更加均勻，調(diào)光過程也是持續(xù)可變的。這些光線不會(huì)投射任何陰影，且無需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組件，因此OLED單元得以更加輕量化也更為高效。并且，OLED也基本無需任何冷卻過程。

從硅谷走出的特斯拉幾乎顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的種種規(guī)則。以互聯(lián)網(wǎng)思維打造的一款純電動(dòng)車，在它面世之初就散發(fā)出與眾不同的魅力。純電動(dòng)車型的超長續(xù)航里程讓很多汽車界的巨頭都無法趕超，超強(qiáng)的百公里加速能力不輸于任何一款量產(chǎn)汽油機(jī)車型。增設(shè)的雷達(dá)和攝像頭可以識(shí)別行人和路標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、高速公路自動(dòng)駕駛、堵車自動(dòng)跟隨等功能，都讓消費(fèi)者看到了未來汽車的雛形。進(jìn)入車內(nèi)最能夠吸引人的莫過于那塊17英寸的“大號(hào)Ipad”。在這上面除了換擋、車窗升降、轉(zhuǎn)向燈、雨刷器等最基礎(chǔ)的操作之外，幾乎所有的功能都能在這個(gè)大屏幕里進(jìn)行，這也是特斯拉除了這塊大屏幕之外，中控臺(tái)上沒有任何按鈕的原因了。

作為一款硅谷設(shè)計(jì)研發(fā)并制造的汽車，你可以用這款大屏瀏覽網(wǎng)頁或者讓手機(jī)與車輛相連接，并用屏幕操作手機(jī)進(jìn)行通話、播放音樂等。

新一代的奧迪A4將在9月17日開幕的法蘭克福車展上正式亮相。而之前奧迪已經(jīng)將很多車型資料和圖片公之于眾。新車型最亮眼的基本是可以選裝奧迪LED矩陣大燈和全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。新一代奧迪A4將之前已經(jīng)應(yīng)用于奧迪Q7和新TT的12.3英寸全新液晶儀表盤移植到了這款車型上來。新車型由這塊12.3英寸的液晶顯示器取代了指針加數(shù)字的傳統(tǒng)儀表盤。能夠確定的是，這款科技含量很高的儀表盤出了顯示一些常規(guī)信息之外，還集成了導(dǎo)航、多內(nèi)體系統(tǒng)等功能。今后駕駛員不再需要開車時(shí)視線移到中控屏的位置就能夠觀察導(dǎo)航路線和相關(guān)信息。這一設(shè)計(jì)為駕駛安全的提高有一定的貢獻(xiàn)。