陳晶

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，人們衣食住行的智能化發(fā)展趨勢明顯。面對潛在市場規(guī)模高達(dá)數(shù)萬億美元的全球交通出行市場，打車軟件的出現(xiàn)和快速發(fā)展對交通市場的重構(gòu)產(chǎn)生了巨大影響，使其成為資本追逐的對象。在過去一年里，拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過兩億美元。僅百度一家，就先后投資了“優(yōu)步”、“優(yōu)信”、“51用車”和“天天用車”等一系列拼車企業(yè)。以國內(nèi)打車軟件市場份額最大的兩家公司滴滴快的和Uber為例，2015年6月，Uber開始一輪主要面向中國市場的融資;7月8日，滴滴快的宣布獲得迄今為止全世界規(guī)模最大的一筆非上市公司融資——20億美元，成為中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)金儲備最高的公司。但搶占市場的背后，打車軟件的盈利狀況至今不明朗。在這片極具吸引力的藍(lán)海中，究竟誰能上岸，獲得成功與收益，現(xiàn)在還沒有明確答案。

“我們一直沒有盈利”

國內(nèi)打車軟件企業(yè)的競爭隨著行業(yè)的升溫呈現(xiàn)白熱化，各大企業(yè)搶占市場份額的舉動不斷。以行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)滴滴快的和Uber為例，從成立至今，滴滴不斷擴(kuò)展自己的產(chǎn)品線，2012年6月，滴滴打車正式上線;2014年8月，滴滴專車上線。2015年2月，滴滴和快的兩家公司宣布戰(zhàn)略合并后，產(chǎn)品線被推出的步伐進(jìn)一步加快，同年5月，滴滴快車上線;6月，滴滴順風(fēng)車發(fā)布;7月，滴滴巴士、滴滴代駕上線。作為全球打車軟件的鼻祖，Uber為各種閑置資源提供了共享的平臺，開展了多種新型服務(wù)，2014年4月，在紐約上線UberRush（自行車同城快遞）;同年8月，上線UberFresh（快遞送餐服務(wù)）。2015年1月，上線UberCargo（貨運(yùn)服務(wù)）。此外，Uber還進(jìn)行過多項短期測試項目，包括UberIceCream（送冰淇淋服務(wù)）、UberTree（送圣誕樹服務(wù)）和UberMoves（搬家服務(wù)）等。

根據(jù)易觀智庫的報告，截至2014年底，我國打車APP累計賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，滴滴和快的在出租車叫車市場份額高達(dá)99%。兩家公司戰(zhàn)略性合并后，占據(jù)了國內(nèi)打車軟件出行市場中的最大份額，2015年第一季度，滴滴快的占專車市場份額近8成。隨著Uber入華，打車市場的熱度被進(jìn)一步推高。截至2015年5月，Uber在中國專車市場上的活躍用戶覆蓋率已達(dá)16.8%，成為僅次于滴滴快的的第二大專車服務(wù)商，并且用戶中月收入12000元及以上的高收入群體占比，顯著高于滴滴快的的用戶，前者為后者的近3倍。

在產(chǎn)品線不斷擴(kuò)充，市場搶占大戰(zhàn)愈演愈烈的同時，打車平臺公司的盈利狀況卻似乎并不那么樂觀。滴滴快的的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時表示，“事實上，創(chuàng)業(yè)3年到目前為止，我們一直沒有盈利。”

市場份額為王

聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的邏輯其實是先做大規(guī)模，再通過衍生產(chǎn)品來掙錢?！鄙鲜龅蔚慰斓呢?fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，“我們這一階段的主要目標(biāo)也不是盈利，而是將市場培育起來，先做產(chǎn)品，再推出其他業(yè)務(wù)?！庇纱丝芍贗PO進(jìn)程啟動前，滴滴快的將面臨著盡可能擴(kuò)大規(guī)模的近期壓力。放棄短期盈利，盡可能擴(kuò)大規(guī)模和增加市場份額，不管從監(jiān)管層面還是從資本股指層面來看，滴滴快的的選擇似乎都很明智。

事實上，從國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展來看，在發(fā)展前期選擇快速搶占市場而非賺錢，增加銷售額而非提高利潤率的現(xiàn)象似乎成了普遍規(guī)律。例如，盡管中國電子商務(wù)研究中心的報告顯示，2014年中國B2C市場份額排名第二的京東商城市場份額高達(dá)20.2%，但京東2014年第四季度凈虧損人民幣4.54億元，凈利潤率為-1.3%，全年凈虧人民幣50億元，凈利潤率-4.3%;而作為國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的移動和在線旅行公司，藝龍2014年全年酒店客房間夜數(shù)量同比增長32%，全年凈虧損人民幣2.69億元。

面對《經(jīng)濟(jì)》記者的采訪，賽迪顧問互聯(lián)網(wǎng)研究中心分析師門長暉指出，目前打車軟件的收入主要包括平臺收入、廣告收入和資金池等。他強(qiáng)調(diào)，打車軟件對應(yīng)著出行領(lǐng)域萬億級的消費(fèi)市場潛力，相比短期盈利，投資者更看重未來流量變現(xiàn)的可能。

在搶占市場勝于賺錢的模式背后，打車軟件在發(fā)展趨于同質(zhì)化、業(yè)務(wù)交叉的同時又各有特色。創(chuàng)業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)創(chuàng)投家創(chuàng)始人胡曉維告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，滴滴快的側(cè)重于用車這個垂直方向的發(fā)展，推出的代駕、快車、順風(fēng)車等多條產(chǎn)品線，均圍繞著“出行”進(jìn)行布局;Uber側(cè)重于橫向的發(fā)展，不僅滿足于“送人”，還包括“送貨”、“送餐”等，未來可能會向物流、旅游、便民服務(wù)等方面延伸。他打了一個形象的比喻，“Uber像一只破壞各個領(lǐng)域的大鯰魚，從用車這一領(lǐng)域切入，將消費(fèi)者激發(fā)起來的消費(fèi)欲望延展到各個行業(yè)和各個領(lǐng)域。在延展性上，Uber目前更加領(lǐng)先，從垂直領(lǐng)域來說，滴滴快的市場份額保持領(lǐng)先，但兩大陣營未來的發(fā)展方向可能有所融合和互相借力。”

“已經(jīng)在路上的人”

傳統(tǒng)的城市短途出行主要以出租車為主，基于移動互聯(lián)技術(shù)的打車軟件，從誕生伊始，不僅改善了私家車閑置這一資源浪費(fèi)現(xiàn)象，還直指傳統(tǒng)出租車行業(yè)的痛點(diǎn)：高峰期和惡劣天氣時，較難打到出租車，甚至可能遭遇拒載;偏遠(yuǎn)區(qū)域難打車和出租車空駛等。城市交通出行不僅出行頻次高，而且適于移動支付，可供挖掘的市場潛力十分巨大，打車軟件逐漸成為提高出行效率的重要手段。清華大學(xué)媒介調(diào)查實驗室的《打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會影響調(diào)研報告》顯示，使用打車軟件后，90.3%的出租車司機(jī)認(rèn)為降低了空駛率，77.8%的司機(jī)認(rèn)為每月行車?yán)锍逃兴黾印?/p>

盡管目前打車平臺基本未實現(xiàn)盈利，但和君資本合伙人何國清仍對打車軟件行業(yè)發(fā)展前景持有樂觀的態(tài)度。他認(rèn)為，打車軟件是在經(jīng)營一個消費(fèi)生態(tài)，最大的價值在于掌握了海量的消費(fèi)人流，“以餐飲領(lǐng)域為例，如果消費(fèi)者在出行過程中使用了打車軟件，目的地是美食街，APP則可以推送某一餐館的優(yōu)惠信息，乘客可以通過使用優(yōu)惠券以抵消車費(fèi)。但目前的美食APP是基于點(diǎn)評和優(yōu)惠券的模式，并不能決定和驅(qū)動用戶出發(fā)，打車軟件導(dǎo)來的流量，是已經(jīng)在路上的人，打車軟件最終的商業(yè)價值，是經(jīng)營一個擁有海量消費(fèi)用戶的生態(tài)”。通過上述由被動消費(fèi)到主動消費(fèi)的變化，打車軟件可以通過經(jīng)營流量，將線上的客戶積極地引流到線下，從而獲得多樣的盈利來源。

但不同級別的安全風(fēng)險和法律禁令仍是打車軟件企業(yè)無可回避的問題，打車軟件企業(yè)的管理漏洞和對現(xiàn)有法律法規(guī)的沖擊，為這片藍(lán)海帶來了烏云，激烈市場競爭的驚濤駭浪過后，究竟會雨過天晴還是無人生還？我們拭目以待。