甘曉 李晨陽

C919從第一張圖紙開始，都是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)繪制的。和高鐵、核電一樣，成本優(yōu)勢(shì)、核心技術(shù)及高品質(zhì)的服務(wù)將是中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)走向國(guó)際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“全場(chǎng)掌聲雷動(dòng)，七年來參與這項(xiàng)工作的許多人都流下了激動(dòng)的眼淚。”國(guó)家大型飛機(jī)工程專家委員會(huì)成員、中國(guó)工程院院士劉大響回憶起C919大型客機(jī)初次亮相時(shí)的情景依然激動(dòng)不已。

11月2日，在中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)，帷幕緩緩拉開，中國(guó)自主研制的大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海正式下線。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，C919總裝下線對(duì)于中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力提升、發(fā)展制造強(qiáng)國(guó)具有深遠(yuǎn)的意義。“它是國(guó)家大飛機(jī)工程中重要的里程碑，將助力‘中國(guó)制造’邁向高端?！眲⒋箜懼赋觥?/p>

不復(fù)制波音 要學(xué)習(xí)空客

在一些人眼里，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919與美國(guó)的波音787客機(jī)有不少相似之處。然而，中國(guó)科學(xué)院院士、中航工業(yè)北京航空材料研究院研究員曹春曉指出：“我們并沒有完全走波音787的道路，而是在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了自己的思路?！?/p>

在飛機(jī)的制造過程中，需要采用一些特別的材料來減輕機(jī)身重量。例如，波音787就運(yùn)用了50%的復(fù)合材料來實(shí)現(xiàn)輕量化。但是，目前我國(guó)在復(fù)合材料的研發(fā)、生產(chǎn)方面尚不夠成熟，因此轉(zhuǎn)而采用鋁鋰合金和少量鈦合金來彌補(bǔ)復(fù)合材料占比少的不足。

鋁鋰合金是一種較為復(fù)雜的材料，在成分、工藝和性能控制等方面較難掌握。因此，美國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)很少用到這種材料。為了將鋁鋰合金較好地應(yīng)用在機(jī)身上，我國(guó)科研人員在設(shè)計(jì)方面花了不少心思，做了大量性能測(cè)試等方面的工作。

“可以說，通過研發(fā)、制造C919大飛機(jī)，我們?cè)趹?yīng)用技術(shù)方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，也在國(guó)外已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，取得了一些創(chuàng)新成就?！辈艽簳哉f。

不過，曹春曉也指出，國(guó)產(chǎn)航空材料還面臨著很多有待攻關(guān)的地方。目前，C919大飛機(jī)只是“下線”了，要真正實(shí)現(xiàn)上天，還有許多關(guān)鍵性的問題須經(jīng)過實(shí)驗(yàn)的確認(rèn)。

我國(guó)的C919大飛機(jī)能否后來居上，媲美波音、空客等國(guó)際知名公司的產(chǎn)品？這是很多人關(guān)注的問題。對(duì)此，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊認(rèn)為，空中客車公司的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

空中客車公司從上世紀(jì)70年代起步，比波音公司晚了半個(gè)多世紀(jì)。但它大膽引入戰(zhàn)斗機(jī)的飛行控制技術(shù)，應(yīng)用在民用客機(jī)上，從而迎頭趕上，取得與波音公司平起平坐的地位。

“用現(xiàn)在的話說，就是一定要有創(chuàng)新。如果一直沿著別人的路走，是無法超越的。”黃俊說。然而，“創(chuàng)新”二字，說來容易做來難。黃俊建議，現(xiàn)階段不要想著走捷徑，唯有踏踏實(shí)實(shí)去做，在做的過程中才能尋求突破。

不過，就在C919飛機(jī)開始發(fā)力的同時(shí)，傳統(tǒng)的航空制造巨頭波音和空客也在對(duì)C919的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)。兩家公司已經(jīng)先后宣布對(duì)其A320飛機(jī)和737飛機(jī)更換更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢灶A(yù)見，未來三家公司競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將毫無疑問是中國(guó)市場(chǎng)。

“十三五”開局之年首飛

C919為中國(guó)自主設(shè)計(jì)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國(guó)商飛大型客機(jī)C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春在接受媒體采訪時(shí)曾介紹，C919飛機(jī)自主創(chuàng)新有五個(gè)標(biāo)志，包括飛機(jī)總體方案、氣動(dòng)外形、飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)與制造、系統(tǒng)集成及工程項(xiàng)目管理等?！皬牡谝粡垐D紙開始，都是我們自己設(shè)計(jì)繪制的。”劉大響強(qiáng)調(diào)，“自主研制是大飛機(jī)最大的亮點(diǎn)?！?/p>

“作為民用產(chǎn)品，C919研制團(tuán)隊(duì)通過全球采購(gòu)獲得液壓系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、起落架、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)與設(shè)備，再按照自己的設(shè)計(jì)方案來集成，即便是波音、空中客車等公司的民用客機(jī)也是如此?！秉S俊介紹。

目前，C919具有“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”等特性，客艙空間與同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比有較大優(yōu)勢(shì)。該客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量目前為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。

專家認(rèn)為，高鐵、核電“走出去”戰(zhàn)略為大飛機(jī)提供了范本?！昂透哞F、核電一樣，成本優(yōu)勢(shì)、核心技術(shù)及高品質(zhì)的服務(wù)，將是大飛機(jī)走向國(guó)際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！眲⒋箜懻f。

接下來，C919大型客機(jī)項(xiàng)目將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)。首架機(jī)作為試飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作。按計(jì)劃，該飛機(jī)將于2016年首飛。

期待“中國(guó)心”

值得國(guó)人注意的是，首架C919機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)并非國(guó)產(chǎn)，而是來自商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM國(guó)際公司（法國(guó)斯奈克瑪公司和美國(guó)通用電氣公司各出一半股份成立的合資公司）。劉大響解釋，為了降低眾多技術(shù)集成的風(fēng)險(xiǎn)，保證飛機(jī)安全性和可靠性，一般新飛機(jī)會(huì)使用技術(shù)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，C919使用的發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用于A320、波音737上。

不過，未來中國(guó)將從法國(guó)方面獲得該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線用于組裝。也就是說，中國(guó)會(huì)在未來獲得該發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝技術(shù)和部分生產(chǎn)技術(shù)。此外，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”）也組織了一批專家致力于國(guó)產(chǎn)客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，研發(fā)出與C919所用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)性能相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)江-1000系列國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

中航工業(yè)商業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司正在研制國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)，目前的計(jì)劃是在2018年完成驗(yàn)證機(jī)的研制和試車工作，并同步開展部件、系統(tǒng)、工藝、材料等技術(shù)的多輪持續(xù)改進(jìn)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)滿足C919的技術(shù)要求。