朱熙

記得很多年前有人問過我們這樣一個問題：概念車對于品牌來講最大的意義是什么？記得當初回答得很冠冕堂皇，一副要為社會主義汽車事業(yè)奉獻終生的樣子?，F(xiàn)在想來多少可發(fā)一笑，其實所謂概念，也就是我們自身腦海中定位自己未來的樣子吧。

從概念到量產(chǎn)是一個不短的過程，這其中有非常多的工作需要完成，當然這也是個不斷探索的過程。當大局已定，無論到時外界如何評論，它都將是一個結(jié)晶，起碼它的形成過程和化學意義上的結(jié)晶沒有本質(zhì)區(qū)別。

旗艦也便是偶像

保時捷其實可以做一個很純粹的跑車品牌，也有實力制造出水平很高，很純粹的超級跑車產(chǎn)品，例如918 Spyder。而保時捷不甘寂寞的對于車型的拓展不僅風生水起，賺得盆滿缽滿，還讓意大利人良久以來都春心蕩漾，一再降低自己的底線。以目前的形勢看來，突破底線也只不過是時間問題罷了。話說即使一些固守形象的品牌從現(xiàn)在開始臭不要臉，恐怕也不可能在短時期之內(nèi)追上保時捷的步伐了，競技嘛，誰可能停下來等待呢？

偶像的實際作用事實上很簡單，就是讓人無論內(nèi)外都想貼近，給自己一個看得見摸得著的目標。據(jù)我們理解，現(xiàn)在卡宴和918 Spyder就是這種關(guān)系，卡宴朝著偶像的方向完成了自己的改變，以后也許會越靠越近，即使表面看起來它們有很大的車型差異。

整體看來卡宴的外觀和之前并沒有什么飛躍性變化，但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，包括大燈、進氣格柵，機艙蓋都在往918 Spyder身上靠，不追求形似，但肯定要神似。相比之前，改款之后的卡宴整個身體都有收緊的感覺，尤其是來到尾部的時候。設計師的手筆不僅讓卡宴的屁屁有了明顯的提臀效果，而且似乎也比以前更精致。尾燈的變化是個人最喜歡的一個部分，實現(xiàn)了一個很有創(chuàng)意的整合。踩剎車時，剎車燈的造型是具有品牌辨識度的四點式，就像前面日間行車燈燈的樣子;示寬燈以細帶的造型在尾燈中央出現(xiàn)，不僅分隔了上下兩部分的剎車燈，中間部分還包含了更細的轉(zhuǎn)向燈。整個設計給人感覺非常有層次，看似復雜，不過一點兒都不亂。

到了車內(nèi)，如果是卡宴的車主，哪怕是開過保時捷任何車型的，都會覺得駕輕就熟，一切盡在掌控。但也會很快發(fā)現(xiàn)新?lián)Q裝的類918 Spyder的方向盤，新方向盤無論樣式還是功能性都值得肯定，它更重要的作用是讓駕駛者覺得車內(nèi)其他部分也都有變化，即使事實并非如此。想捎帶一句，就是如果對車內(nèi)質(zhì)感要求較高，請選裝真皮擴展組件，都花100多萬買車了，起碼不應該讓這一點成為遺憾吧，雖然我個人并不關(guān)注這些。

繼續(xù)公路神話的SUV

卡宴無疑在繼續(xù)修煉著自己的鋪裝路面性能，即使試駕車選用了倍耐力SCORPION VERDE全天候輪胎，本質(zhì)仍舊如此。當然我們并不想忽略卡宴的越野能力，何況它的這個能力也不可能被忽略?？ㄑ缛禈伺淞丝諝鈶壹?，提供以下6種設置：尾部裝載高度、裝載高度、低位高度、標準高度、加高高度以及加高高度Ⅱ。不愧是德國人，果然夠矯情，意思是想讓客戶在升降的過程中也找到快感嗎？

Sport Chrono組件目前也提供給卡宴了，選裝后除了會增加SPORT PLUS模式外，更重要的是可以擁有所謂的彈射起步功能。如果說保時捷的客戶都有一顆競速心的話，我們不妨暫且把這個新晉選裝組件歸為利好吧，因為反正是要加錢的。

來說說Cayenne S的3.6T發(fā)動機吧，這算是重頭戲。其實也都是熟臉兒，Macan上用過，只不過標定略有差別，Cayenne S的功率大一些，扭矩相當。較之前的自然吸氣自然有不小提高，尤其是經(jīng)濟性方面。我們認為Cayenne S的動力搭配對于這款車來講是最為合適的，各方面都比較均衡，可以滿足各種需求了。至于Turbo，多少有點兒戲謔了，不過倒是挺有意思的。

比起之前的4.8L自然吸氣發(fā)動機，個人覺得8擋自動變速箱和3.6T配合得更為默契。比起PDK，我覺得我更喜歡它——很聰明，換擋邏輯清晰，能很快理解并熟悉駕駛者的意圖和習慣。保時捷有個“滑行”功能，大家應該都知道，這次也出現(xiàn)在了卡宴上，功能運行的時候還真驚喜了一下。抬開油門，不關(guān)閉啟停功能，也沒有開啟SPORT或SPORT PLUS模式情況下，變速箱會切入空擋以增加滑行距離。雖然儀表盤中顯示的擋位是D，發(fā)動機卻已回怠速。

比起之前，現(xiàn)在的卡宴感覺更靈活了，動力系統(tǒng)和底盤都緊致利落，能給各種動作以充分支持。在SPORT模式下，車輛的動力反饋和911系列如出一轍，極力標榜著自己不俗的公路性能，有爆發(fā)力，更有持續(xù)加速的能力?？傮w上說，卡宴的懸架比先前更舒適了，但仍舊可以提供出色的側(cè)向支撐，過彎時不用有任何猶豫。雖然卡宴的減振器分三段可調(diào)，但我們認為它的作用就是控制下車身姿態(tài)，根本還得說底子好。

結(jié)語

無論從哪個角度說，卡宴都是一款成功的車型，而此次改變也讓我們信服，值得肯定。如果從客戶購買角度出發(fā)，我們便極力推薦Cayenne S，因為除了我們上面嘮叨的一大堆，關(guān)鍵是這貨定價比原來便宜了，因為3.6T省了排量稅。就算有錢不在乎，用這部分錢選配個大號輪轂也是好的呀！