編者按：

有很多人向往去馬爾代夫，但在查春明眼里，西沙群島的美遠遠勝過馬爾代夫。這位被譽為“航拍西沙第一人”的攝影師，在近20年的時間里，無數(shù)次乘坐直升機翱翔在西沙群島上空，用相機記錄下了這片中國領(lǐng)海的點點滴滴，也為國家留下了寶貴的影像檔案。從他的照片中，我們不僅能直觀地欣賞西沙群島的壯美，也能感受到他對西沙群島深深的眷念。

作為新華社駐海軍攝影記者，從1989年開始，我曾20多次踏訪西沙群島，同那里的官兵結(jié)下了深厚的情誼。1995年5月，我還被海軍西沙守島部隊授予“榮譽天涯哨兵”的稱號。正如一位駐守過西沙群島的老兵所說：“一日守西沙，終身西沙情”。而我對西沙群島的熱愛，更多的是通過手中的鏡頭在進行表達。

在我看來，西沙群島是立體的，要想真正欣賞它的美，就一定要從空中俯瞰。因此，從1995年起，我就開始了對西沙群島的航拍。每當我搭乘海軍航空兵艦載直升機翱翔在西沙群島上空時，心情就會無比激動。機身下那一座座島嶼猶如一塊塊翡翠鑲嵌在萬頃碧波上，景色無與倫比。

在近20年的拍攝中，每一次我都會收獲不一樣的精彩，而且這種精彩還將繼續(xù)，我相信，西沙群島會帶給我更多的驚喜。

第一次航拍西沙群島

鏡頭下的巨型海上花園

西沙群島位于南海的西北部，由永樂群島和宣德群島組成，共有22個島嶼、7個沙洲，以及十幾個暗礁、暗灘。我曾到過祖國的萬里海疆，在我眼里，唯有南海的海水最清澈，色彩最美，這為我的拍攝提供了有利條件。

雖然我已無數(shù)次從空中俯瞰西沙群島，但從未對這片海域產(chǎn)生厭倦，至今，我還清楚地記得第一次航拍時的情形。那是盛夏的一天，清晨6點30分，隨著軍艦上鈴聲的響起，我迅速起床，以最快速度洗漱完畢后直奔餐廳，匆匆吃完早餐后，拿起兩臺早已準備好的佳能相機，于7點鐘準時到達了直升機起降平臺。此時，一輪朝陽從遼闊的海平面升起，燦爛的陽光給飛行甲板上國產(chǎn)直八J型艦載直升機披上了一層金光。天氣真給力，我默默祈禱能收獲精美的照片。

此次航拍是和直升機飛行訓(xùn)練任務(wù)結(jié)合在一起的，擔任飛行任務(wù)的是南海艦隊航空兵的艦載直升機組。十幾年來，我曾多次搭乘這支部隊的直升機完成采訪任務(wù)，和機組人員建立了深厚的情誼。機長焦振軍是海軍航空兵一級飛行員。他臉龐黝黑，身材結(jié)實，有著明顯的河北口音。他的飛行時間已超過2600小時，曾多次出色地完成海上重大的飛行任務(wù)。

機務(wù)人員也在有條不紊地做著起飛前的各項準備工作。一名水兵將一件嶄新的橘紅色救生衣遞給我，并幫我穿好，還認真檢查了救生衣的各項救生功能是否良好，并耐心地講解了救生衣的使用方法和注意事項。

隨后，“全副武裝”的我登上直升機，機械師將安全帶系在我的腰上。此時，直升機的艙門已經(jīng)拉開。接著，直升機點火，頭頂螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度也越來越快，噪音也越來越大，我急忙戴上耳機。

直升機轟鳴著飛離了甲板，稍作懸停后機身一轉(zhuǎn)，便飛向湛藍的西沙群島上空。

直升機在空中飛行6分鐘后，到達永樂群島上空。按照計劃，直升機開始圍著島嶼盤旋。一圈、兩圈，100米、200米、300米、500米、800米、1000米……隨著直升機飛行高度的提升，整個珊瑚礁盤壯麗的景象漸漸展現(xiàn)在我的視野之中。由于海水十分清澈，透明度極高，水下礁盤清晰可見。而隨著海水深度的變化，礁盤的顏色由淡綠逐漸向深藍過渡，畫面極具視覺沖擊力。面對眼前這純粹而極致的美景，我激動不已，輪換著使用兩臺數(shù)碼相機進行拍攝，并采用不同焦距的鏡頭記錄這些讓人震撼的景觀。

接下來的幾天，我相繼拍攝了永樂群島和宣德群島的眾多島嶼、沙洲和礁盤。當直升機上升到1800米的高度時，我從艙門向下望去，幾個礁盤隱約相連，猶如一座巨型的海上花園，朵朵白云不時從腳下掠過，這種“騰云駕霧”的感覺讓我無比興奮。

那面鮮艷的五星紅旗

普通漁民感動中國

西沙群島中的島嶼、沙洲和礁盤形狀各異，有的很小，整個面積不到1平方公里，而有的暗藏在水下的礁盤則很大，綿延十幾平方公里，一眼望不到邊。有的小島全部露出水面，上面長滿郁郁蔥蔥的植被，有的則幾乎隱藏在水下，只將一小部分沙洲顯露出來。由于海面上風(fēng)云瞬息萬變，使得光影變幻無窮，因此我所拍攝的西沙多彩多面，富有層次感。

除了視覺上的震撼，西沙群島也曾讓我心靈震撼。讓我記憶最深刻的是2013年6月的那次航拍。那天，直升機像往常一樣在空中飛行，當飛越永樂群島的鴨公島上空時，飛行員發(fā)現(xiàn)礁盤的沙洲上似乎有人居住，飛近一看，原來是一個由幾十間木屋搭建而成的漁村，每個木屋的房頂上都壓滿了白色的珊瑚石。這似乎是一個新建的漁村，為了弄清楚這里住的是什么人，直升機圍著漁村上空盤旋，從距離地面幾百米一直下降到幾十米的高度。隨著直升機轟鳴聲加大，有人從木屋里走了出來，不一會兒，他高舉著一面旗幟使勁朝我們揮舞。我急忙將相機的長焦鏡頭對準他連拍數(shù)張，然后在相機的顯示屏上放大，發(fā)現(xiàn)他手里拿著的是一面五星紅旗。于是，我對機長豎起大拇指，并高聲地說：“是五星紅旗，自己人！”機組人員都露出了會心的笑容。

這面五星紅旗雖然不大，但在蔚藍色的大海中卻十分顯眼，更重要的是，它在這片海域有著非常特殊的意義，是中華人民共和國主權(quán)的象征。早在2000多年前的漢代，中國人就往來于南海，并對南海諸島礁進行了命名，逐步完善了對南海相關(guān)海域的管轄。在西沙數(shù)萬平方公里的海域上，有多個漁村，這些漁民大都來自海南的潭門鎮(zhèn)。很早以前，他們的祖輩就駕著漁船來到南海捕魚，開始了一趟趟冒險之旅。在西沙群島的許多小島上，都有先民們留下的生活印記：他們挖掘并使用過的水井、立下的石碑和建成的廟宇……這些寶貴的遺跡向世人證明：南海自古屬于中國！

因此，看著那位漁民手中揮舞的五星紅旗，對他產(chǎn)生了無限的敬意。這個場景，至今仍時常在我的腦海中浮現(xiàn)，讓我難以忘懷。他不僅感動了我，也感動了中國。

克服高溫和強光

我的海上航拍技巧

通過對西沙群島的航拍實踐，我總結(jié)出了許多海上航拍的經(jīng)驗。

首先是拍攝前的準備工作。為了確保完成航拍任務(wù)，每次起飛前，我都要與直升機機組人員進行認真研究，仔細商定直升機的進入角度、飛行高度和航拍的時間，做到彼此心中有數(shù)。

在直升機起飛前，還必須穿好救生衣。雖然穿著厚厚的救生衣進行拍攝總是讓我汗流浹背，但每次拍攝下來，我的體重都會因此而減輕，這對于想減肥的我來說，無疑是一件好事。此外，系好安全帶也非常重要。不過，要是乘坐國產(chǎn)直九型艦載機，是沒有安全帶的。每當直升機離艦起飛和調(diào)頭轉(zhuǎn)向時，傾斜度加大，大有扎向大海的感覺。而在著艦降落時，艦尾的飛行甲板在海浪中左右搖擺，更是讓人心驚膽戰(zhàn)。因此，克服恐懼心理，保持平靜的心態(tài)，是十分重要的。

更重要的是，海上航拍還要講究技巧，例如怎樣避免相機鏡頭起霧。由于西沙海域四季如夏，軍艦甲板在日曬下最高可達六、七十攝氏度，直升機由于曝曬在陽光下，機艙里的溫度也非常高，而軍艦住艙里的溫度在空調(diào)的作用下往往比較低，與艙外溫差很大，如果貿(mào)然把相機拿到甲板外，鏡頭就會蒙上一層水霧，影響拍攝。記得第一次在海上拍攝西沙鰹鳥時，當我興奮地把相機拿到甲板上，鏡頭上忽然起了一層白色的水霧，久久不能消除，我只能望著成群的鰹鳥干著急，一張也沒能拍成。后來，我摸索出一套有效的辦法來避免鏡頭起霧，那就是每次拍攝前提前將相機拿出住艙，先不急于走到甲板，而是在住艙通往甲板的通道里等待10～15分鐘，讓相機和鏡頭逐漸適應(yīng)溫度變化，這樣鏡頭就不會起霧了。

海上拍攝還有一個問題就是光線太強，稍不注意畫面上有些部分就會曝光過度。而我的應(yīng)對方法，就是將曝光補償減少三分之一檔，這樣做不但不會使照片曝光不足，反而會增加畫面的飽和度。

另外，在器材的選擇上也要注意。通常，我會準備兩臺機身，以防某一臺臨時出現(xiàn)故障。還要準備3只鏡頭，即16—35mm、28—300mm和15mm魚眼鏡頭，以滿足不同的拍攝需求。此外，我還會準備偏振鏡，這是非常重要的。過去在海上拍攝，我嫌麻煩很少使用偏振鏡，只注意掌握好相機的曝光量。但后來在拍攝時，我發(fā)現(xiàn)海水反光特別明顯，給原本深藍的海面罩上一層暈光，使拍出來的照片缺乏厚重感。但使用偏振鏡就明顯不一樣了，它不但能消除海面的反光，還能增加海水和藍天色彩的飽和度，層次感也會更強。

回顧這些年來的拍攝，每一次在天空中翱翔，我都慶幸自己能用相機記錄這片美麗的海域。因此，我從航拍的數(shù)萬張照片中精選出部分，集結(jié)成名為《西沙 西沙》的畫冊出版，這也是我獻給這片海洋及其守護者的最好禮物。