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        軍迷的饕餮盛宴 感受2014珠海航展

        2015-09-10 07:22:44
        兵器知識 2015年1期
        關(guān)鍵詞:航展戰(zhàn)斗機飛機

        2014年第十屆珠海航展注定是一屆與眾不同的航展,這次航展是一次中國軍工企業(yè)實力的綜合大爆發(fā)。中國航空工業(yè)集團,中國航天科技集團,中國航天科工集團,中國兵器工業(yè)集團,中國兵器裝備集團,中國電子科技集團等六大中國軍工骨干企業(yè)悉數(shù)登場,帶來了大量豐富展品。兩大兵器集團、兩大航天集團把能夠公開、可供出口的產(chǎn)品幾乎全部進行展示,中航工業(yè)甚至讓正在試飛中的運-20大型運輸機和FC-31“鶻鷹”第五代戰(zhàn)斗機以飛行表演的形式進行展示,極具震撼效果。俄羅斯蘇-35S的精彩表演也為本次航展添柴加火。

        運-20大型噴氣式運輸機和FC-31“鶻鷹”第四代多用途戰(zhàn)斗機代表了航空工業(yè)的兩大研制難點和高峰。大運的難在于它的大,能造最大最重的飛機,是航空大國較力的一個重要點,過去美蘇爭霸,你有C-5,我就造安-124,你有伊爾-76,我有 C-17。甚至在民機領(lǐng)域,波音有了747,空客怎么也要弄出個A380。讓一個幾百噸的大家伙像鳥兒一樣翱翔天空,是一個國家航空工業(yè)水平的標(biāo)志,是一國工業(yè)集大成者,也是一個大國的標(biāo)志物之一。當(dāng)然,它也預(yù)示著一種快速、大規(guī)模的運輸投送能力。

        與之相對的另一個飛機研制的巔峰之作就是高性能戰(zhàn)斗機。戰(zhàn)斗機雖小,但難度一點不比大飛機少。戰(zhàn)斗機的機動性來自推重比,就是機身相對越輕,發(fā)動機推力相對越大就越好,輕的機身需要強度高但單位重量輕的材料,這些先進的輕質(zhì)基礎(chǔ)材料就不是一般國家可以研制,或全部可以自給自足的。

        戰(zhàn)斗機發(fā)動機的難度更大,高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速,還要可以反復(fù)使用幾千小時,保證高可靠性。這還不說,它也需要高推重比,就是在有一定尺寸限制的條件下,推力越大、重量越輕性能就越好。因此美國把航空發(fā)動機列為關(guān)乎國家命脈的第二位產(chǎn)品。戰(zhàn)斗機有了好的發(fā)動機,就會越靈活,機動性能越好,在和敵方飛機格斗時占據(jù)優(yōu)勢。當(dāng)然戰(zhàn)斗機性能還有其它方面,比如氣動設(shè)計、飛行控制系統(tǒng)、航電、雷達、武器系統(tǒng)等?!奥槿鸽m小,五臟俱優(yōu)”形容戰(zhàn)斗機最為貼切。

        觀察運-20和“鶻鷹”的飛行表演,用中規(guī)中矩形容較為貼切,這也很好理解,畢竟都是研制試驗中的機型,本身沒有定型,飛行員飛得謹(jǐn)慎在意料之中。誰也不會駕駛一架試驗中的飛機,在眾多普通百姓參觀的航展表演上“玩兒漂”。在沒有完全掌握這些飛機的極限性能和數(shù)據(jù)包線的情況下,單純?yōu)榱孙w得好看,有可能釀成事故。1973年6月3日,還在研制之中的蘇聯(lián)圖-144超音速客機在參加巴黎航展時,機組被上級要求飛得“炫一些”,以體現(xiàn)蘇聯(lián)的實力,結(jié)果飛機突然墜毀,機上人員全部遇難。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了圖-144交付民航使用的時間表,直到1976年 12月,圖-144才開始在蘇聯(lián)國內(nèi)的航線上使用。其實筆者覺得運-20的飛行表演是不錯的,因為大型運輸機不像戰(zhàn)斗機那樣要做劇烈的機動動作,它不要“放寬靜穩(wěn)定度”,它要的就是平穩(wěn)。運-20穩(wěn)定的盤旋、爬升,加上較短的起飛和降落滑跑距離,其作為軍用大型運輸機絕對是合格的,只要今后的試飛順利進行下去,不出大的事故,其盡快定型列裝是可以預(yù)期的。當(dāng)然,要全面發(fā)揮出它的性能,還需要國產(chǎn)先進大涵道比發(fā)動機的定型裝備。

        一些媒體在報道同為大飛機的中國商用飛機公司的C-919客機時,認(rèn)為C-919在發(fā)動機和機載系統(tǒng)上高度依賴西方供應(yīng)商。其實看待這個問題應(yīng)該現(xiàn)實一些,C-919作為民航客機,客戶是全世界的民航公司,民航公司非??粗仫w機設(shè)備的來源甚至品牌,采用西方老牌飛機系統(tǒng)設(shè)備廠商的產(chǎn)品,在爭取客戶時會更容易。而且,民航客機要賣到成熟市場,必須要通過美國嚴(yán)苛的FAA適航認(rèn)證,采用“名牌”部件也會使認(rèn)證更為順利。但是,商飛采用西方零部件不代表中國大飛機工業(yè)就受制于人,運-20的研制成功,證明中國擁有了完整的大飛機研制生產(chǎn)體系,必要時,我們也可以推出完全國產(chǎn)化的C-919。

        中航工業(yè)在航展上發(fā)布的材料明確說明,西方在航電、機電方面是允許和中國合作的,在展館里,也可以看到中航工業(yè)下屬單位在航電方面與法國泰利斯公司有合作。西方完全禁止合作的,只有發(fā)動機,更確切說是渦扇發(fā)動機,因為中法在直升機渦軸發(fā)動機方面有一個渦軸-16合作項目。也就是說,渦扇發(fā)動機方面,我們要么和俄羅斯或烏克蘭合作,要么就只能自力更生,艱苦奮斗了。

        觀看FC-31“鶻鷹”的飛行表演,筆者覺得該機的機動性能不會低于第三代戰(zhàn)斗機,當(dāng)然,如果有推力更大的發(fā)動機,其機動性還會更上一個臺階。很多專家評論該機具有廣闊的發(fā)展空間,仔細(xì)琢磨,確實如此。該機定位比殲-20小和廉,并且是研制單位自籌資金,使其具有很大的想像空間。首先是空軍,大國需要的戰(zhàn)斗機數(shù)量龐大,但無論美國還是蘇聯(lián),最終都不是一款重型機一統(tǒng)天下,除少量重型機外,總要有一個廉價的、相對低端的大批量機型“充數(shù)”。再說海軍,自美國F-14“雄貓”重型艦載戰(zhàn)斗機退役后,世界各國均由稍小的中型戰(zhàn)斗機充當(dāng)航母艦載機,美國是F/A-18、F-35C,法國是“陣風(fēng)”,俄羅斯也決定今后由米格-29K逐步替換蘇-33,包括出售米格-29K給印度。因此,中國航母在殲-15后續(xù)的機型選擇上,很可能選擇中型雙發(fā)的“鶻鷹”艦載型。最后是國際市場,且不說研制國一般不愿意出口先進的重型機,中小國家對重型機的購買裝備數(shù)量是有限的,牽涉到成本和是否有需要。而性能適中、價格合適的中小型戰(zhàn)斗機則有很大的機會,F(xiàn)-16這款單發(fā)中型戰(zhàn)斗機創(chuàng)造了銷售奇跡,共賣出4 000多架,至今還在生產(chǎn),美國研制F-35,某些方面也是想延續(xù)這種銷售奇跡?!苞X鷹”不是國家立項,出口的限制不多,如果性價比合適,將會在國際軍貿(mào)市場上對F-35和T-50構(gòu)成嚴(yán)重沖擊。

        如果說“鶻鷹”最大的隱憂,可能還在發(fā)動機和作戰(zhàn)半徑上,目前看該機是使用俄羅斯米格-29的發(fā)動機RD-33,這個發(fā)動機在飛行特別是開加力時,冒出滾滾黑煙,并不是說西方發(fā)動機沒有黑煙,但沒有那么明顯。拋開噪音、排放、壽命這些不談,最關(guān)鍵是這款發(fā)動機油耗不佳。米格-29就有“腿短”的毛病,后來俄羅斯為了增加飛機作戰(zhàn)半徑,在米格-29背部增加了類似保形油箱的空間以多裝燃油。“鶻鷹”外形短粗,體量和米格-29差不多,但因為是隱身飛機,所以無法加裝保形油箱,更無法在作戰(zhàn)時在機翼下外掛副油箱,因此只能憑借飛機機內(nèi)載油。本不太大的體量加上內(nèi)置彈倉的空間,使該機機內(nèi)載油量應(yīng)該不大。如果航程較短,作戰(zhàn)半徑不大,對一些中小國家還無所謂,對一些國土面積大的國家來說,實用性就有問題。而且,隱身飛機應(yīng)該是一種進攻性裝備,如果在隱身上費了很大力氣,而飛機只能作為“機場保衛(wèi)者”那就得不償失了。如何使“鶻鷹”擁有一顆既省油、又強勁的心,還有待科研人員繼續(xù)努力。

        蘇-35S第一次到中國表演,應(yīng)該用“驚艷”來形容,連出租車司機師傅都主動對筆者說:“俄羅斯飛得好看”。的確如此,蘇-35S最大起飛重量可達34噸,作飛行表演時當(dāng)然是輕裝上陣,那也相當(dāng)于一架中型戰(zhàn)斗機的最大起飛重量。一個近20噸的大家伙,在空中“如落葉般飄零”,這等機動性是如何了得。蘇-35的外形和蘇-27相比并無太大改變,機動性大幅提升主要得益于裝備推力更大的117S發(fā)動機,以及軸對稱推力矢量發(fā)動機噴口的應(yīng)用。

        在格斗空戰(zhàn)中,快是一成不變的要素。包括各種速度,以及尋求更小的轉(zhuǎn)動半徑,如果可以快速改變飛機的姿態(tài)和機頭的朝向,就可以獲得優(yōu)勢。在沒有推力矢量噴口的時代,任何轉(zhuǎn)動、轉(zhuǎn)彎都需要一定的半徑,但蘇-35S借助推力矢量發(fā)動機噴口和大推力發(fā)動機,噴口偏轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力,使這個轉(zhuǎn)彎的半徑小到了一個極致。因此也就成了美軍飛行員口中的“空中UFO”了。

        看了蘇-35S的超機動表演,一些人會酸酸的說:“機動性今后還有什么用,還不是超視距空戰(zhàn)”。的確,遠(yuǎn)距離探測雷達加上遠(yuǎn)射程空對空武器的出現(xiàn),使超視距空戰(zhàn)成了熱門。但時至今日,超視距空戰(zhàn)并沒有多少實際戰(zhàn)例作支撐,一切都處于理論和試驗狀態(tài),各國空軍在日常訓(xùn)練中,很大一部分還是在做格斗空戰(zhàn)訓(xùn)練和飛機的機動性演練。

        記得《中國空軍》雜志上曾刊登過一篇文章,說的是中國飛行員赴法國進行交流,乘雙座“幻影”戰(zhàn)斗機與法國空軍飛行員一同訓(xùn)練。給他印象深刻的是,作為西方航空強國的法國空軍在日常訓(xùn)練中,依然是以格斗空戰(zhàn)為主,法軍飛機也有超視距武器,但他們也認(rèn)為超視距空戰(zhàn)在現(xiàn)階段具有不確定性。而且訓(xùn)練飛行員飛機動動作,是飛行員的基本功。在他們的訓(xùn)練中,飛行員要做各種大機動動作,在操作上也沒有“溫柔謹(jǐn)慎”,往往是“一桿到位”。

        俄羅斯這次派出蘇-35S到珠海作秀,也是“不見兔子不撒鷹”,正是因為中俄就中國購買蘇-35的談判已到尾聲。蘇霍伊已經(jīng)放言,下次珠海航展很可能是中國飛行員駕駛蘇-35做“落葉飄零”了。

        本屆珠海航展,特意新修建了一個永久性的“中國兵器”展館,主要展出中國兵器工業(yè)集團和中國兵器裝備集團的展品,此外還有少量中國電子科技集團的展品。在20世紀(jì)初,當(dāng)時國家拆分幾大軍工集團,最終形成每類軍工集團有兩家競爭,后航空方面的兩個集團在2007年又合并為一個。

        縱觀中國兵器工業(yè)集團和中國兵器裝備集團的展品,可以明確界定兩集團產(chǎn)品的不同定位。中國兵器工業(yè)集團主要負(fù)責(zé)主戰(zhàn)坦克,履帶式步兵戰(zhàn)車,輪式步戰(zhàn)車,大口徑火炮,火箭炮以及反坦克導(dǎo)彈、制導(dǎo)彈藥的研制。中國兵器裝備集團主要負(fù)責(zé)輕武器,小口徑火炮,小型輪式車輛的研制,部分產(chǎn)品有重疊,比如彈藥。兩集團可為一個國家量身定制提供一個完整的具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗力的陸軍武器系統(tǒng),從槍支、火炮到車輛、導(dǎo)彈。

        保利防務(wù)公司在一個零時性展館內(nèi)占據(jù)了半壁。該公司屬于軍貿(mào)企業(yè),有軍品的進出口權(quán),但不屬于十一大軍工集團,應(yīng)該沒有自己的生產(chǎn)工廠和研究機構(gòu)。觀察該公司產(chǎn)品,發(fā)現(xiàn)很多車輛或武器有其它軍工企業(yè)的影子。筆者大膽猜想,可能保利從其它軍工企業(yè)訂購或定制產(chǎn)品,也可能自己有小型的科研和改裝工廠,可以利用其它軍工企業(yè)的產(chǎn)品改裝出一些樣品,一旦找到客戶,再轉(zhuǎn)包給其它大型軍工企業(yè)批量生產(chǎn)。

        航天兩集團的戰(zhàn)術(shù)性武器也同樣傾囊而出,主要是防空系統(tǒng)、制導(dǎo)炸彈、反艦導(dǎo)彈、無人機。其中航天科工集團的FT系列飛機機載制導(dǎo)炸彈又多了幾個型號,比如FT-7、FT-12。

        M-20地對地導(dǎo)彈的精確打擊武器獨具特色,其導(dǎo)彈全程在大氣層內(nèi)高速機動飛行,最大飛行速度6馬赫,最大飛行高度不超過50千米,飛行末端進行高機動變軌對目標(biāo)實施垂直攻擊。“飛行末端進行高機動變軌”的能力,意味著M-20在飛行末端的飛行軌跡是不固定的,可以有效突破反導(dǎo)攔截彈的打擊;“對目標(biāo)實施垂直攻擊”,意味著其對加固目標(biāo)的穿透和毀傷能力更強。相關(guān)宣傳視頻顯示,M-20導(dǎo)彈從頂部垂直貫穿一棟類似指揮中心或通訊中心的建筑物,進入建筑物后爆炸。日本《外交學(xué)者》網(wǎng)站報道稱,早在2011年2月,中國就在阿布扎比國際防務(wù)展上公開了M-20導(dǎo)彈。M-20性能與俄羅斯“伊斯坎德爾”導(dǎo)彈類似。后者采用單級、固體燃料發(fā)動機,具備良好的戰(zhàn)術(shù)機動性。M-20只需1到2枚導(dǎo)彈就可以摧毀一個受到嚴(yán)密保護的高價值目標(biāo)。

        上海大學(xué)的“精?!睙o人艇令人耳目一新,它可以手動遙控/自主航行雙??刂?,基于無線/衛(wèi)星的多模式實時通信,衛(wèi)星定位,適用于島礁淺水域測量,海洋環(huán)境監(jiān)控,可以應(yīng)用于我國南海島礁的巡邏監(jiān)控。

        有人說珠海航展變了味兒,成了防務(wù)展,其實無所謂,莫斯科航展、新加坡航展都有大量航空以外的軍品參展。中國十一大軍工集團需要一個面向世界的窗口,展示自身,對外交流,擴大出口。正如美國《紐約時報》網(wǎng)站11月14日文章稱,中國軍工公司能以成本劃算的替代方案向全球市場出售武器:對資金并不充裕且不愿滿足德美英等國所有政治要求的買家而言,就如同“沃爾瑪武器超市”。沒錯,西方的禁運導(dǎo)致珠海航展常年缺了幾個“明星”,但這不要緊,有朝一日,中國的軍工產(chǎn)品也會是“明星”,要看中國的“明星”,對不起,您只能來珠海。國際軍品市場長時間被西方和俄羅斯把持,特別是西方國家,用軍火貿(mào)易為手段,控制弱小國家,獲取超額暴利,為西方的國際利益服務(wù)。中國軍工企業(yè)通過不斷發(fā)展,最終會成為一個革命性的、顛覆性的制衡西方軍工企業(yè)的力量,打破西方的壟斷,為眾多發(fā)展中國家提供一個新的選擇。

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