劉兆才

自從寶馬推出新7系車型后，圍繞新7系的各種技術(shù)探秘的話題不斷，究竟有什么樣的秘密裝備讓這款車型如此吸引眼球呢？

寶馬在每一代車型的更新?lián)Q代上，都會推出大量的創(chuàng)新性科技裝備，締造了很多業(yè)界傳奇，開創(chuàng)了很多業(yè)界第一的史話。尤其在寶馬7系車型上，各種高科技含量的裝備都被寶馬毫不吝惜地搭載在每一代車型上。到了第六代7系，車上搭載的新裝備更是前所未有。

智能觸控鑰匙

提到鑰匙，很多人會不屑一顧，汽車的鑰匙見多了，有什么新鮮？汽車鑰匙的演變，其實是汽車工業(yè)不斷發(fā)展的最直接表現(xiàn)。還記得最早的機械式鑰匙嗎？現(xiàn)在依然有很多汽車采用的是機械式鑰匙，直接插入啟動插孔，旋擰并啟動發(fā)動機。隨著芯片技術(shù)的應(yīng)用，汽車鑰匙具備了芯片感應(yīng)功能，并能發(fā)射無線信號來遙控車輛，車企開始大量采用無鑰匙一鍵啟動系統(tǒng)。的確，到目前為止，這些遙控鑰匙依然不足為奇。

直到寶馬新7系鑰匙的出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車鑰匙的定義被顛覆了。新7系的這把鑰匙比想象中的功能要復(fù)雜得多。從體積來看，這把鑰匙比寶馬傳統(tǒng)的遙控鑰匙要大不少。外形和寶馬i8的遙控鑰匙一樣，充滿了未來感。寶馬向來不吝嗇在7系車型上使用高科技，這款鑰匙的原型來自于寶馬的高端純電動車i8，采用了觸控技術(shù)和無線互聯(lián)技術(shù)。

遙控開閉車門是其最基本的功能。除此之外，這個大得像智能手機一樣的鑰匙嵌入了一塊2.2英寸液晶觸摸屏，就是這塊觸屏大大擴(kuò)展了鑰匙的功能。

有沒有過這種經(jīng)歷，拿著遙控鑰匙鎖上車門后轉(zhuǎn)身走出去沒多遠(yuǎn)，忽然間不確定自己是不是已經(jīng)鎖上了車門，轉(zhuǎn)身去檢查車門這種動作發(fā)生在寶馬7系車主身上就太不應(yīng)該了?？纯磳汃R的解決之道：可以直接通過觸屏查看車門的鎖止?fàn)顟B(tài)。強迫癥的福音啊。

如果晚上臨時決定第二天一早要出遠(yuǎn)門，但是不確定需不需要提前加油，怎么辦？如果你拿著新7系的鑰匙就不用跑下樓再去車?yán)锊榭从捅砹?，鑰匙的屏幕上可以查看到剩余油量可以行使的里程數(shù)。

下一個保養(yǎng)周期還有多久？總有些人忙碌得記不清楚，去車載信息里查，太麻煩了?；瑒訉汃R7系鑰匙上的觸摸屏菜單，很容易就能找到保養(yǎng)提醒信息。

最后大招來了。以上功能都是冰山一角，在車載互聯(lián)的時代，鑰匙將會像智能手機一樣實現(xiàn)五花八門的功能，而自動泊車是其中最為實用的功能之一。我們經(jīng)常會遇到車位空間不足，停車入庫后無法打開車門的情況，或者是倒車入庫后距離過小無法打開尾門取物，總之會有很多不便之處。寶馬7系再也不會有這些尷尬了，你只要把車停在旁邊，手拿鑰匙走下車，通過鑰匙遙控寶馬7系停車入位，既方便又安全，還挺帥氣。

這是一個無所不能的萬能鑰匙，真不知道將來還有什么功能不能放在這款鑰匙上，到那時，這還是鑰匙嗎？

激光大燈

關(guān)于汽車大燈的演變歷史，可以講出很多故事。從最初馬車上的煤油燈到蒸汽機時代的沼氣燈，從近代汽車工業(yè)使用的鹵素大燈到現(xiàn)代汽車工業(yè)流行的氙氣大燈，再到被業(yè)界推崇的LED大燈，技術(shù)的進(jìn)步在引領(lǐng)著汽車工業(yè)的發(fā)展，同時，車燈技術(shù)也逐步被新的科技取代。很多人會問，LED車燈技術(shù)的下一代是什么樣的？LED車燈技術(shù)會發(fā)展到什么程度目前我們不清楚，但目前已經(jīng)有科技含量更足的激光大燈搭載于量產(chǎn)版的寶馬7系上。每一種新技術(shù)的發(fā)展都會有一個領(lǐng)頭者，LED大燈技術(shù)一直被奧迪引以為傲，激光大燈也是奧迪極力開發(fā)的技術(shù)，但是寶馬在激光大燈技術(shù)上已經(jīng)悄悄走在了前頭，成功應(yīng)用在量產(chǎn)車上就是該技術(shù)成熟應(yīng)用的有力證據(jù)。

和LED光源需要一個龐大的冷卻系統(tǒng)不同，激光大燈的整套系統(tǒng)體積很小，給汽車結(jié)構(gòu)節(jié)省了寶貴的空間。寶馬的這套激光大燈系統(tǒng)是由幾組激光源組成，光束分別從不同方向向中央?yún)^(qū)域聚集，通過光學(xué)結(jié)構(gòu)將激光束匯集并改變方向后，形成一條照射面積很寬的光束向車頭前方直射出去。

不同的光源照射距離是不同的。普通的氙氣大燈在夜間的最遠(yuǎn)照射距離是200m左右，LED大燈的照射距離是300m左右，而激光大燈的照射距離最遠(yuǎn)可達(dá)600m。想象一下，在黑暗的路上，一道可以照亮遠(yuǎn)方的光線是多么可貴。但是問題來了，大家都知道激光束的方向性和光照強度都非常強，那么在600m的距離內(nèi)對向來車時怎么辦？一般情況下，對向駕駛者面對如此強大的光源照射時會無處躲藏，豈不更加重了事故風(fēng)險？

很顯然，寶馬的燈光設(shè)計師考慮到了這個問題。在新7系的激光大燈系統(tǒng)里有一套“動態(tài)光束”系統(tǒng)，這套系統(tǒng)讓高強度的激光大燈變得很智能。車載攝像頭和雷達(dá)探測器以及各種傳感器會不斷掃描路況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對向有來車時，射向來車方向車道的激光束會減弱到最小，方向隨著對向車輛自動調(diào)整，不管對向車輛來自哪條車道，控制系統(tǒng)都能準(zhǔn)確判斷，而對向車輛周圍的其他區(qū)域，光線依然是足夠亮的。除了車輛，探測系統(tǒng)還會對行人等其他移動的目標(biāo)進(jìn)行掃描，當(dāng)有行人的移動目標(biāo)出現(xiàn)在前方時，控制系統(tǒng)會引導(dǎo)激光束將目標(biāo)突出照射，用高亮的方式提醒目標(biāo)同時也提示駕駛者，大大提高行車安全性。

激光頭燈必將引起汽車大燈的又一場革命，而這次革命的引領(lǐng)者是寶馬。怎么從外觀辨識寶馬7系的激光大燈呢？在頭燈里面，你會看到一條藍(lán)色晶體，那就是激光頭燈的光源區(qū)域，請記住這一道藍(lán)色。

碳纖維應(yīng)用

碳纖維一直是超級跑車和F1賽車等追求極限速度車型熱衷使用的車身材料，有著硬度高質(zhì)量輕等諸多優(yōu)點。碳纖維材料比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7～9倍，在保證車身剛度的同時，可以大幅度減輕整車質(zhì)量。既然有這么多優(yōu)點，為什么普通民用版車上不用呢？不是不想用，而是用不起。車身碳纖維材料的生產(chǎn)成本極高，是普通鋼材料結(jié)構(gòu)成本的20倍左右，這也是制約汽車企業(yè)使用該材料的重要原因之一。同時，碳纖維材料的生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜，生產(chǎn)該材料的時間成本非常長，大量使用該材料會面臨供應(yīng)鏈的持續(xù)性問題。

生產(chǎn)碳纖維遠(yuǎn)比用鋼板打造車外體板復(fù)雜。寶馬對碳纖維材料有著比較清晰的認(rèn)識，將碳纖維材料的應(yīng)用看作未來車型競爭力的核心之一。為此，寶馬與西格里集團(tuán)投資一百萬美元在美國華盛頓州摩西湖鎮(zhèn)建立了一個碳纖維工廠，摩西湖鎮(zhèn)擁有兩萬人口，距離西雅圖有3個小時的車程，距離斯波坎市有一個半小時的車程，通常來說，這樣的環(huán)境并不是一個理想的選擇。但是，最終令兩家公司決定將工廠建于此鎮(zhèn)的原因是該地毗鄰哥倫比亞河。寶馬希望車輛從一開始就使用可再生資源，利用水力發(fā)電來運轉(zhuǎn)工廠的烘爐，當(dāng)?shù)氐乃Πl(fā)電成本約為3美分/千瓦時，不到德國的五分之一。這些廉價的電能能夠充分保證烘烤碳纖維材料的能量。當(dāng)爐中的溫度高達(dá)1400℃時，這些專門在日本定制的丙烯酸線纖維中的非碳原子就會從纖維中分離出去。爐內(nèi)是無氧環(huán)境，因此，能夠防止原料燃燒起來。經(jīng)過加工后，逐漸形成碳晶體分子鏈。這些閃亮的黑色碳線，每根的細(xì)度只有人體頭發(fā)的約七分之一。這些線再被分成多個纖維束，每束含有5萬股纖維，在最后的加工過程中，線束會被迅速地纏到線軸上，最終被制成碳纖維材料。該工廠的車用碳纖維的年產(chǎn)能可達(dá)9000噸，顯然，寶馬想用碳纖維掀起另一場汽車工業(yè)的革命。

由于碳纖維材料無法使用焊接工藝，因此只能向鋁制品一樣使用大量的鉚釘固定，這對使用碳纖維的部件接合工藝提出來更嚴(yán)格的要求。寶馬在新7系車型上首次使用了碳纖維強化復(fù)合材料與鋁材和鋼材的混合結(jié)構(gòu)，并將這種結(jié)構(gòu)命名為“Carbon Core高強度碳纖維內(nèi)核”，這是一種新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計理念。這種碳纖維復(fù)合材料被用于加固車頂橫梁結(jié)構(gòu)以及B柱和C柱、底部側(cè)圍、中央通道和后部支撐件。相比上一代車型，新BMW 7系成功減掉了重達(dá)130kg的“贅肉”，不但瘦身成功，還增強了車身結(jié)構(gòu)的強度。至于因為減重而降低的油耗，更是顯而易見的。據(jù)說，新BMW 740Li比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0L，顯著低于同級車型，同時其加速性能進(jìn)一步提升，從靜止加速至100km/h僅需5.6s。

中控屏手勢識別系統(tǒng)

創(chuàng)新是一個車企不斷提升競爭力的基礎(chǔ)。寶馬對新技術(shù)的研發(fā)總是具有超前性，這一次又讓我們震驚了。如果沒有深入體驗，你根本看不出內(nèi)飾裝載有什么特殊性，而這次最大的變化就是眼前這個看似再平常不過的液晶顯示屏。

最初，誰家的汽車儀表臺上如果有一套彩色顯示器就已經(jīng)是非常高大上的事兒了。隨著科技的發(fā)展，彩色顯示器變成觸摸屏，加入了觸控技術(shù)?，F(xiàn)在液晶觸摸屏已經(jīng)是一些豪華車型的必備裝置，除了通過各種操控旋鈕和按鍵等來控制屏幕，還可以直接通過屏幕觸摸來實現(xiàn)各種功能。但是，這些控制方式的最大問題就是，當(dāng)駕駛員在駕車過程中操作顯示屏?xí)r，無論是撥動旋鈕還是按壓觸屏，手臂的動作幅度都要精準(zhǔn)地觸摸到旋鈕或屏幕的特定位置才行，無疑分散了駕駛員的注意力，增大了駕車風(fēng)險。寶馬給出了一套新的解決方案——手勢識別系統(tǒng)。

“手勢識別”這個名詞在很多觸屏設(shè)備上也常常會用到，通常手指在屏幕上做各個方向的滑動或者幾個手指在屏幕上通過點擊或不同方向滑動等方式，就可以實現(xiàn)特定的功能，這些都可以被稱作手勢識別。但是如果寶馬僅僅是實現(xiàn)這些簡單的觸屏控制方式，那就太沒有新意了，寶馬就是要做別人沒有的東西。

寶馬的手勢識別系統(tǒng)也是業(yè)界首創(chuàng)，完全脫離了屏幕的識別范疇，采用一套感應(yīng)裝置，能識別出屏幕前方在空中做動作的手勢，根本不用接觸屏幕。比如，在行進(jìn)過程中覺得音響系統(tǒng)的聲音太小了，可以伸出右手，在空中劃一個順時針旋轉(zhuǎn)的手勢，音響系統(tǒng)的音量就會自動增大，相反，做一個反方向的手勢，音量就會自動減小，是不是很神奇？如果想要關(guān)閉某個不需要的當(dāng)前顯示的界面，也不必費勁兒去找返回按鈕，在空中對著屏幕伸出兩根手指一點，當(dāng)前屏幕界面會自動退出。當(dāng)你在通過iDrive旋鈕輸入文字時，想通過屏幕點選正確的字，當(dāng)你的手指離開擋臺上的旋鈕指向屏幕的途中，屏幕就會非常智能地將顯示的內(nèi)容切換到點選狀態(tài)。

寶馬的這套手勢識別系統(tǒng)就像有知覺一樣，甚至能判斷你的動作意圖，在智能化方向上又走近了一步。當(dāng)然，每一個手勢所執(zhí)行的動作命令，需要在前期進(jìn)行識別定義，一旦定義成功，任何人只要進(jìn)行相同的手勢操作，都可以執(zhí)行相應(yīng)的命令。

內(nèi)部科技

這個命題顯然有點大。在寶馬新7系車型上，你很難用文字將其所有科技裝備一一介紹出來，如果能做到，那一定是新7系的產(chǎn)品手冊。所以我不想啰嗦地講述每一個出現(xiàn)在寶馬新7系上的裝備，就找一些前一代車型上不曾出現(xiàn)的新技術(shù)亮點吧。

手機無線充電系統(tǒng)

問一個問題：低頭族們上車之后，手機放哪兒？沒有一個統(tǒng)一答案，因為每個人習(xí)慣不一樣，隨手把手機扔在車上的儲物格里是大多數(shù)人的方式。那么手機沒電呢？當(dāng)然，現(xiàn)在的車上都會配有USB接口，插上線給手機充電就行了。現(xiàn)在，寶馬新7系告訴你，這么做都過時了。在寶馬新7系前排中央扶手下面的儲物盒側(cè)面，有一個專門放置手機的空間，那里面隱藏著一套手機無線充電系統(tǒng)。只要你把手機放入這里，系統(tǒng)會自動通過感應(yīng)線圈為手機充電。既給手機找到了一個名正言順的安身之處，也解決了手機充電的日常使用問題。之所以這么設(shè)計，說明寶馬預(yù)見了無線充電技術(shù)的未來。盡管目前市場上只有為數(shù)不多的手機可以實現(xiàn)無線充電功能，但是，沒準(zhǔn)你的下一款手機就帶有無線充電功能，誰知道呢？科技的發(fā)展速度快到你無法想象。

愜意的后排座椅

對于寶馬7系的車主來說，很可能多半的時間會坐在后排，把駕駛座留給專職司機。因此寶馬對新7系后排乘坐環(huán)境的打造一點兒都不含糊。為了騰出足夠的后排休息空間，副駕駛席可以通過按鍵控制前移，副駕座椅靠背自動向前傾斜，此時，安裝在副駕駛席座椅后背的液晶顯示屏?xí)礁淖兎较?，使屏幕始終保持適合后排乘員觀看的角度。副駕座椅移到前端后，你可以打開座椅后背的托腳板，坐在后排的老板位上呈半躺的姿勢，隨后打開后排座椅的按摩功能。

后排觸控操作系統(tǒng)

汽車座椅的按摩功能并不是寶馬首創(chuàng)，確是首次被應(yīng)用到7系車型上，這一改變體現(xiàn)了寶馬對車輛秉性的重新定義，曾經(jīng)一切為操控樂趣服務(wù)的造車?yán)砟钤诓恢挥X中發(fā)生著改變。

最大的改變還是寶馬讓車輛變得更有未來感和智能化。在后排的中央扶手位置，鑲嵌了一個像iPad一樣的平板，寶馬稱其為Touch Command觸控操作系統(tǒng)，我們暫且叫它“Pad”吧。這個Pad可以取出來，但絕不是讓你玩游戲看視頻的，當(dāng)然這只是其最基本的功能。這塊Pad的神奇之處是，它可以實現(xiàn)對車輛內(nèi)部所有裝備的任意操控，通過它可以實現(xiàn)人機互動。你可以拿著這塊兒Pad站在車外實現(xiàn)對車內(nèi)設(shè)備的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到你想要的設(shè)定后再坐進(jìn)車內(nèi)，高科技可以讓你變得很酷。

后排燈光觸控

寶馬新7系在車內(nèi)燈光系統(tǒng)的控制方面下了很大的功夫。車內(nèi)裝扮氛圍燈并不是什么新鮮事，寶馬就曾經(jīng)給MINI車型裝上了可變顏色的氛圍燈，但那套氛圍燈的調(diào)節(jié)方式是通過旋鈕來調(diào)節(jié)。在充斥著各種高科技技術(shù)的新7系上，任何一個多余的旋鈕都會影響到整車的使用體驗，所以在新7系上找不到控制氛圍燈的旋鈕，取而代之的是觸控感應(yīng)裝置。這套氛圍燈的觸控裝置位于后車窗靠近B柱的位置，坐在后排的乘員，只要用手指輕觸金屬亮條，即可輕輕松松切換氛圍燈的顏色。

星光車頂

也許是受到了勞斯萊斯魅影星光車頂?shù)膯l(fā)，寶馬新7系的大尺寸全景天窗上采用了工藝更為復(fù)雜的星光車頂。和魅影的星光采用布置在車頂內(nèi)襯板上的光導(dǎo)纖維不同，新7系的星光效果是通過布置在天窗周圍的LED光打亮天窗內(nèi)部的發(fā)光體，從而營造出星空的光效，而且光線的色彩是可以按個人喜好進(jìn)行隨意調(diào)節(jié)的，只要在中控臺上的控制界面下，向空中揮動手指，即可調(diào)整色彩。如果說勞斯萊斯的光纖星光頂體現(xiàn)出的是手工制作的工藝感，那么寶馬新7系的星光頂則體現(xiàn)出了光線控制的科技感。從這些科技裝備可以看出，寶馬對于新7系的豪華車定義提升到了一個新的高度。其實，新鮮的配置還遠(yuǎn)不止這些。

迎賓光毯

我們在不同品牌車型上見過安裝在車門下方的迎賓燈，打開車門時，會在車門下方投射出一個帶圖案的光斑，這種迎賓燈的裝飾作用大于實用性。寶馬新7系將迎賓光進(jìn)行了升級，光源位置位于車身側(cè)面，光斑也變成了長長的光毯。在夜間按下遙控鑰匙的解鎖鍵時，車身兩側(cè)的光毯就會照亮車身兩側(cè)的地面。這兩條光毯讓即將上車的人感受到了特殊的禮遇，同時也可以對地面進(jìn)行照明，增加了光毯的實用性。這種設(shè)計又是一種新思路，不管將來其他品牌車企會跟風(fēng)設(shè)計出什么類似的光效，寶馬新7系的這兩條光毯都具有開創(chuàng)性的意義。

B & W音響系統(tǒng)

這不是印刷錯誤，既不是B & O，也不是BMW，確確實實是B & W。之所以很多人對這個品牌陌生，是因為這個品牌的身份特殊，在普通車型上很難見到，僅在瑪莎拉蒂的系列車型和沃爾沃新XC90等高端品牌車型上能見到。寶馬新7系選擇和B & W合作，正是看重其傳遞出的大師級音效。

也許，我們可以借此機會進(jìn)一步了解一下B & W。

B & W的英文全稱是Bowers & Wilkins，中文譯為寶華韋健，是英國的頂級音響品牌，創(chuàng)立于1966年。就像你想的那樣，Bowers & Wilkins這個品牌是由兩個創(chuàng)始人John Bowers和Roy Wilkins的姓氏單詞組成的。John Bowers在二戰(zhàn)期間曾擔(dān)任英國皇家信號部隊特別行動負(fù)責(zé)人，通過無線電與被占領(lǐng)的歐洲國家中的同盟抵抗間諜保持秘密聯(lián)系。在從軍期間，他結(jié)識了品牌另一位創(chuàng)始人Ray Wilkins。戰(zhàn)后，John Bowers就讀于布萊頓技術(shù)學(xué)院，他利用所學(xué)知識和Wilkins合伙在英國的南部小鎮(zhèn)Worthing開了一家音響零售店，取名為“Bowers & Wilkins Ltd.”。John Bowers是一位古典音樂發(fā)燒友，對聲音的分辨非常敏感，對當(dāng)時市面的各類音響制品傳播的音質(zhì)并不滿意，因此，他開始自己研發(fā)新型揚聲器，將公司更名為“B & W Loudspeakers Ltd”，開始不斷推出新的揚聲器產(chǎn)品，這個時間是1966年。John Bowers信奉“忠于聲音本真”的理念，他覺得揚聲器傳遞出來的聲音應(yīng)該絕對忠實聲音的所有細(xì)節(jié)，讓聽者身臨其境。B & W的產(chǎn)品迅速被市場認(rèn)可，并成為世界頂級錄音室的必備裝備。時下被用來和蘋果設(shè)備搭配的Zeppelin揚聲器就是B&W旗下的產(chǎn)品。而大名鼎鼎的英國艾比路錄音室、好萊塢天行者錄音室等世界頂級錄音室都在使用B & W的一款名為“800 Diamond”系列的產(chǎn)品作為指定監(jiān)聽音箱使用。從2007年開始，B & W陸續(xù)和捷豹、瑪莎拉蒂、沃爾沃等高端車型合作，推出車載揚聲系統(tǒng)。這么看來，B & W和寶馬的合作就順理成章了，同樣是對品質(zhì)的高水準(zhǔn)要求，二者的合作給車主塑造了一個移動的音樂廳。

魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)

懸架是決定一款車型操控性和乘坐舒適性的關(guān)鍵，懸架的特性決定了車輛的特性。寶馬新7系車型上全系標(biāo)配了一套魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)首次在寶馬車型上的應(yīng)用。此前，我在勞斯萊斯車型上體驗過魔毯式的懸架反應(yīng)，平穩(wěn)的乘坐感至今記憶猶新。寶馬將新7系車型全系標(biāo)配該系統(tǒng)，是寶馬對于7系車型舒適性特征的重新界定。

我們知道，空氣懸架在保證乘坐舒適性方面有著獨到的優(yōu)勢，除此之外，在一些車型上還能通過控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。可以說這種空氣懸架已經(jīng)非常優(yōu)秀，由于成本的原因，這種懸架只出現(xiàn)在某些品牌的高端車型上。

寶馬新7系的懸架和上面講到的普通空氣懸架還有一定的區(qū)別。它的特別之處是對減振系統(tǒng)的控制更加智能，通過攝像頭等裝置實時監(jiān)測路面的起伏狀況，通過行車電腦實時控制減振器，讓減振器能夠?qū)β访娴钠鸱闆r提前做出預(yù)判并實時調(diào)整懸架伸縮量。除了直線行駛時懸架主動調(diào)整，這套系統(tǒng)還能對車身的側(cè)傾狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)分析預(yù)判出車身即將發(fā)生側(cè)傾時，可以通過電動機械式穩(wěn)定桿調(diào)節(jié)車身的平穩(wěn)狀態(tài)，使車身始終保持一種平穩(wěn)的姿態(tài)，就像魔毯一樣平穩(wěn)地飄過障礙。

源自巴洛克天使的魅惑

寶馬車型的操控性好一直是品牌給人的第一印象，直到寶馬502的出現(xiàn)，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，原來寶馬車型可以如此漂亮。這款1954年日內(nèi)瓦車展亮相的車型如此驚艷，以至于人們將其稱為“巴洛克天使”。這款車在市場上引起的巨大反響，也促使寶馬推出更加豪華、性能更加強勁和配置更加豐富的全新車型。盡管502并不屬于真正的7系車型，但它引領(lǐng)的高端理念深深影響了寶馬7系的車型定位，所以很多人將其看作是寶馬7系車型的鼻祖。

毫無疑問，502的氣質(zhì)即便是在今天看來，也顯得很高貴，外觀的設(shè)計美學(xué)堪稱造車史上的經(jīng)典，受巴洛克時代的教堂雕塑風(fēng)格影響很大。更關(guān)鍵的是，502采用V8發(fā)動機，動力性能在當(dāng)時的環(huán)境下已經(jīng)很“暴戾”，盡管當(dāng)時美國的車企已經(jīng)紛紛開始上馬V8發(fā)動機，但是在德國幾家汽車企業(yè)中，502是最早搭載V8發(fā)動機的車型，寶馬也成了德國車企中最先使用V8發(fā)動機的車企。

E23時代的電子裝備

1977年，內(nèi)部底盤代號為“E23”的寶馬第一代7系車型誕生，這款車型是寶馬的第一款大型豪華4門轎車，共有728、730和733三種型號。其中728和730使用的是配備Solex品牌化油器的發(fā)動機，從技術(shù)水平來講，這款發(fā)動機并沒有太大的技術(shù)領(lǐng)先性。1979年，化油器版發(fā)動機停產(chǎn)，由使用燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機代替。其中，733車型使用了在當(dāng)時已經(jīng)非常先進(jìn)的博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在提高燃燒效率和功率方面非常出色，具有領(lǐng)先性。在當(dāng)時，很多車輛的配置并不高，但作為寶馬旗艦車型系列的7系就已經(jīng)開始配備空調(diào)系統(tǒng)、中控門鎖、前大燈清洗、ABS防抱死制動系統(tǒng)等當(dāng)時稱得上高端的配置。另外從1985年開始，寶馬為7系配備了駕駛員安全氣囊，進(jìn)一步提高了安全性。現(xiàn)在看來，這些配置很基礎(chǔ)，但在當(dāng)時已經(jīng)算是很高端的裝備了，而且在技術(shù)水平上，寶馬7系依然處于行業(yè)領(lǐng)先位置。第一代7系車型是全球首款裝備車載電腦、電子車速表和自動巡航控制系統(tǒng)的轎車。即便是現(xiàn)在，能夠隨時顯示車輛保養(yǎng)信息和續(xù)航里程是一個非常酷的功能，而這些功能，寶馬在1977年的第一代7系上就已經(jīng)有了。

第二代的引領(lǐng)

1986年，寶馬推出第二代7系車型，內(nèi)部代號為“E32”。這一代車型在動力上除了初期推出的730i和735i依然搭配第一代車型身上的M30直6發(fā)動機，還有一個歷史性的突破。1987年，這一代寶馬7系車型搭載了戰(zhàn)后歷史上第一臺12缸發(fā)動機，這款代號為“M70”的V12發(fā)動機搭載在頂級車型750i上，最大功率達(dá)到了300馬力，最大轉(zhuǎn)矩450N·m。第二代7系中出現(xiàn)了車載電話和車載傳真機、車載冰箱、TCS牽引力控制系統(tǒng)、隨速感應(yīng)雨刷以及雙層玻璃，這些在當(dāng)時都是非常先進(jìn)的配置。第二代寶馬7系車型是全球第一款配備駐車距離報警器、帶電子油門的自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和空氣動力學(xué)管理系統(tǒng)的豪華轎車，同時也是寶馬首款采用電子限速裝置的車型，將最高時速限定在250km/h。

第三代的突破

1994年8月代號為“E38”的第三代7系問世，1996年推出的750i配備了當(dāng)時最先進(jìn)的Steptronic自動變速器帶有手動換擋模式，使得寶馬7系擁有了同級豪華車中更強的運動感。同時DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也加入到了7系的配置清單中。而寶馬為旗艦車型750i更換了M73N新款5.4L V12發(fā)動機，使得這款旗艦車型繼續(xù)保持強勁的動力。對于動力系統(tǒng)的技術(shù)更新，是每一代車型必須要做的功課，而且也是企業(yè)保持核心競爭力的必要手段。其實在這一代7系上，引領(lǐng)行業(yè)的并不是動力系統(tǒng)的改進(jìn)，而是一套導(dǎo)航系統(tǒng)。二十世紀(jì)90年代，電子產(chǎn)品的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一定的水平，但是在汽車多媒體領(lǐng)域的應(yīng)用卻并沒有普及，在這種背景之下，寶馬給第三代7系車型上裝配了全球首個一體化導(dǎo)航系統(tǒng)和彩色顯示屏。這個在現(xiàn)在看來再普通不過的車載彩色顯示屏和一體化導(dǎo)航系統(tǒng)，卻成就了寶馬在汽車行業(yè)首開先河之舉，從此以后，人們駕車出行的便利性大大增加。

第四代的亮點

2002年，寶馬推出第四代7系車型，這一代7系由著名的克里斯·班戈設(shè)計，曾經(jīng)由于造型設(shè)計過于時尚而受到人們的質(zhì)疑，很多批評者認(rèn)為“經(jīng)典已死”，但最終這一代7系卻成為了史上最暢銷的7系車型。第四代寶馬7系的動力升級依然是重點，裝載了寶馬旗下首個使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的6.0L自吸V12發(fā)動機，并且裝備了連續(xù)可調(diào)氣門正時技術(shù)。這款代號為“N73B60”的發(fā)動機最大功率達(dá)到了327kW，最大轉(zhuǎn)矩600N·m。當(dāng)然，每一代車型的升級換代，都會伴隨著大量的技術(shù)革新，但都還不足以影響歷史，下面要說的就是第四代7系最大的亮點。寶馬在這一代7系車型上推出了一項具有革命性的新技術(shù)，那就是寶馬的iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的意義就是集成性，可以在系統(tǒng)中對所有的功能程序進(jìn)行控制。如果沒有這套系統(tǒng)，寶馬7系的中控臺上需要700多個按鈕才能對所有功能進(jìn)行控制。有了iDrive系統(tǒng)，諸多的功能都可以無限擴(kuò)展下去。

第五代不再固守傳統(tǒng)

一直以來，自然吸氣發(fā)動機都是寶馬動力系統(tǒng)中的驕傲，但是在第五代7系車型上，寶馬卻不再固守傳統(tǒng)，大膽地使用渦輪增壓發(fā)動機。740Li和750Li分別搭載采用雙渦輪增壓技術(shù)和高精度直噴系統(tǒng)技術(shù)的直6發(fā)動機和V8發(fā)動機，最大功率326馬力（約240kW）和407馬力（約299kW），均配備帶優(yōu)化換擋邏輯的6擋自動變速器和電子換擋桿。頂級版的760Li則搭載了全新的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出544馬力（約400kW）的最大功率和750N·m的最大轉(zhuǎn)矩，搭配8擋自動變速器，百公里加速僅需4.6s。