姜浩峰
5人當場死亡,4人送醫(yī)院搶救無效死亡,22人受傷。這是深圳市公安局發(fā)布的情況通報。3月1日15時32分,深圳寶安機場離港平臺發(fā)生交通事故,一輛轎車失控撞向在高架路上的數(shù)十人,這些人都是為看飛機滯留在道路上的。事故肇事者楊某某也在事故中死亡。
是何原因導致該起事故?為何事故會發(fā)生在寶安機場離港平臺?《新民周刊》記者去年亦曾到過寶安機場,乘車路過機場高架時目睹了很多人圍觀飛機的危險景象,當時同行者就有疑問——難道他們不擔心被車撞?一語成讖。
高架橋變景點
2015年3月1日下午,廣東深圳寶安機場離港平臺轉彎處一輛紅色奔馳撞到多名行人,5人被撞至橋下。圖為警方現(xiàn)場勘查。
“我女朋友駕駛汽車,開到T3航站樓高架橋轉出發(fā)大廳的轉彎處時,跟在我們后面的車輛連續(xù)鳴笛,造成她高度緊張,不慎失控撞向右側護欄,并貼著護欄又行駛了一段距離,撞上路邊的人群?!弊鳛槟杏?,吳某某當時與楊某某同車,他向深圳警方如此反映。
據(jù)深圳警方了解,這名肇事司機楊某某,是個24歲的重慶女子。當時她駕駛一輛車牌號為粵B-A495Q的奔馳小轎車,與男友一同前往機場乘飛機。15時32分,轎車突然失控。其男友吳某某的解釋是——聽到后車連續(xù)鳴笛,緊張所致。事后有媒體透露,粵B-A495Q初次登記在2012年7月16日,事發(fā)前沒有交通違法記錄。然而,根據(jù)最新披露的視頻監(jiān)控顯示,這輛車從應急通道急速開進,一路撞到不少看飛機者。車后并沒有汽車。
據(jù)自稱目睹了全過程的清潔工姜女士描述,失控的奔馳小轎車從高架橋拐彎處斜插,撞向護欄,掃倒二三十人,現(xiàn)場一片血肉模糊?!罢厥萝嚨呐緳C下來救一個掛在高架橋邊上的人,伸手去拉,結果兩個人都掉到了橋下?!苯咳绱苏f。掉到橋下的不僅有肇事者和她去拉的那位遇難者。在深圳福永醫(yī)院治療肋骨骨折的傷者劉權稱,他們一家都在事故中被撞,其中5人被送到了這所醫(yī)院,他的弟弟雙腿骨折,母親手術好幾個小時。而最讓人揪心的是,劉權8歲的兒子被撞飛到了橋下。
車撞高架護欄,本來應當只是一起剮蹭事故,卻因為護欄邊聚集大量人群,而釀成慘禍。據(jù)記者了解,該處高架橋部分拐彎彎度大的區(qū)段,裝有兩米多高的綠色鐵絲防護網(wǎng),但大多數(shù)區(qū)段沒有安裝此類防護網(wǎng),造成慘禍后有人從橋上摔下去而加劇慘劇。
高架橋上哪兒來的這么多行人?據(jù)現(xiàn)場目擊者稱,現(xiàn)場大多數(shù)死傷者,當時都是在此觀看飛機起落的人。換句話說,都是“觀景”休閑者。事發(fā)當日是星期天,劉權一家就是專門去機場看飛機而不是去坐飛機的。他早就聽別人說離港平臺看飛機起落景觀好、看得清楚,特地帶上母親和孩子去度周末,卻怎么都沒想到遭遇此等慘禍。
2010年上海虹橋國際機場二號航站樓正式啟用。航站樓專為游人設立了露天木質(zhì)觀景臺上參觀飛機起降。不久后觀景平臺關閉。
《新民周刊》記者去年曾出差到過寶安機場,經(jīng)過此處高架路時已是傍晚5點多鐘,天色漸漸暗淡,卻依舊有不少游客在此觀看飛機起降。除了拖著行李箱的候機者之外,還有些生活在本地者來此休閑。當時記者的朋友不得不打開汽車大燈,且不斷鳴笛不斷踩剎車??绍囃獾穆啡瞬⒉痪o張,甚至有人在高架上于車頭前、車尾后來回穿梭。
當3月1日下午車禍發(fā)生后,正在機場內(nèi)進行武裝巡邏的廣東公安邊防總隊機動支隊10名官兵,第一時間趕赴現(xiàn)場開展救援工作,對現(xiàn)場進行封控,疏散圍觀群眾。當時有戰(zhàn)士曾對媒體表示,事發(fā)地幾乎每天都有行人聚集看飛機?!耙话闶莾蓚€時段人比較多,上午10點到11點和下午3點到5點?!痹搼?zhàn)士說。
“看飛機”隱患存在多年
來接機的深圳當?shù)厝嗽嬖V記者:“寶安機場T3航站樓是個新航站樓,建筑規(guī)模宏大,比起舊航站樓來,到T3來看飛機更帶勁?!边@些評價“看飛機更帶勁”的人,不少是攜帶“長槍短炮”攝影器材的“飛友”,他們?yōu)榱伺某龈玫恼掌?,往往選擇能看到多種型號飛機的場所“駐扎”。
深圳機場集團官方網(wǎng)站“大事記”頁面顯示,寶安機場T3航站樓,于2012年11月22日通過鋼結構工程整體竣工驗收和二標幕墻專項驗收,由此投入使用。緊接著,當年12月1日,中國內(nèi)地首架A330全商務客機在深圳機場投入深圳到北京航線的運營?!爱敃r來此看A330起降,成為了‘飛友’間最熱門的活動。”在“中國航空媒體聯(lián)盟”微信圈中,有朋友如此回憶。
據(jù)記者觀察,隨著國內(nèi)諸多民航機場擴建、改建,以及新建不少民航機場,“看飛機”已經(jīng)成了不少機場周邊流行的“潮事”。比如成都雙流機場二跑道建成后,機場周邊牧華路邊的壩子里成為了看飛機的好去處。在此處執(zhí)勤的交警為此苦惱不已——牧華路上汽車亂停亂放,人員亂穿亂行,警力有限根本忙不過來。
來湊熱鬧的不僅有“飛友”,還包括機場附近居民。比如家住牧華路附近的張先生,不僅自己來看飛機,還經(jīng)常呼朋喚友前來。“可以擺個姿勢,把飛機框在手里,拍創(chuàng)意照最好了。”張先生已經(jīng)能老練地指導朋友拍照。
“來這耍的,都是來看飛機的,都堵悶了?!眽巫永镔u甘蔗的師傅如此說。不過越是堵,甘蔗生意越是好。不僅練攤的看上了此番寶地,牧華路跑道兩側,已經(jīng)開出了好幾家露天茶樓,打的都是“看飛機”的賣點。
“廣州老白云機場跑道盡頭就是城市主干道,當年許多市民在馬路邊,隔著圍界看飛機從頭頂起落?!蹦戏胶娇展疽晃恢袑庸芾碚?,至今仍在老白云機場辦公。他告訴《新民周刊》記者,“最令人擔心的就是看飛機的朋友堵塞道路,有時候航空公司的維修車輛等都被耽誤。”
3月1日寶安機場事故發(fā)生后,3月4日,交警部門在寶安機場周邊道路加裝360度攝像頭監(jiān)控違停情況。交警監(jiān)控科副科長劉義介紹,之前機場離港平臺每天有違章停車70多起。在對機動車輛進行大力管控之際,卻尚未聽說對看飛機者如何疏導,如何管控高架上的行人。大奔撞人事故發(fā)生后,最近幾天,事故原址又擠滿了看飛機的人。如此看來,有關部門尚未對“飛友”現(xiàn)象引起重視。
觀景平臺能避免事故嗎?
深圳寶安機場一奔馳失控撞向行人已致9死23傷。
2010年3月16日,上海虹橋機場T2航站樓曾在航站樓四層專設觀景平臺。此舉當時在國內(nèi)機場中屬于首創(chuàng),媒體亦曾報道稱:“前來送機的市民站在上面,可以目送親人‘起飛’。”然而,當天晚上即有“飛友”在自己的QQ群里稱,有朋友為了拍飛機而扒壞了平臺上的鐵絲網(wǎng)。據(jù)一位資深“飛友”向記者介紹:“由于觀景平臺和機場之間有鐵絲網(wǎng)阻隔,要拍出好畫面并不容易。有個別攝影者為了追求畫面美感,動手扒開了鐵絲網(wǎng),硬把照相機塞了出去,造成機場方面相當不滿?!?/p>
緊接著,2010年3月21日,虹橋機場此處景觀平臺就門戶緊閉,樹立起一塊“施工中”的標牌。
國內(nèi)機場對設置觀景平臺的積極性不高。
與虹橋T2航站樓不同,北京首都機場T3航站樓有一處西湖公園,原本是一個蓄水池工程,挖池蓄水、堆土造丘,最后形成了一個良好的觀景平臺。如今,T3航站樓觀景臺甚至上了一些北京旅游網(wǎng)站的推介欄目。
香港機場SkyDeck為了吸引航空迷,亦曾大力推介?!拔覀兊腟kyDeck觀景平臺是對旅客和機場使用者提供最佳服務的承諾,包括那些接機人員以及航空迷們。這是開闊的區(qū)域,人們可以看見1號航站樓和停機坪的全景視圖?!睋?jù)了解,SkyDeck安排在航空探索中心(Aviation Discovery Centre),周圍點綴的是以整個航空為主題的展品和圖片。
東航云南分公司安全運行監(jiān)察部倪云海認為,機場確實需要觀景平臺。為此,他曾經(jīng)研究過國外一些著名機場,并曾于《中國民航報》發(fā)表文章介紹機場觀景平臺的作用。倪云海認為,與國內(nèi)類似的一點是——國外機場觀景區(qū)也經(jīng)歷過關的關、停的停的時刻。倪云海說:“1960年代和1970 年代,在倫敦希思羅機場歐羅巴建筑物的屋頂、紐約肯尼迪國際到達廳的屋頂,對于訪客以及沒有什么事情可做的旅客而言,這些觀景平臺都是主要的旅游景點?!?·11’之后,在美國,觀景區(qū)域受到‘重創(chuàng)’,很多地方被封閉了。在英國,希思羅、蓋特威克和伯明翰機場的觀景區(qū)域都被關閉了。但近年來,機場觀景平臺理念又被機場提起,如今對所有人開放的觀景平臺正慢慢流行。畢竟,機場可以對觀景平臺進行收費。在如今錢袋收緊的情況下,一點一滴的副業(yè)收入對于機場都是莫大的幫助?!?/p>
當然,也不是所有的機場都奔著收費而開設觀景平臺。加拿大溫哥華機場發(fā)言人就曾表示:“在機場提供觀景平臺很重要,因為它是旅客、機場員工和社區(qū)鄰居聯(lián)系機場的一個地方。2009年7月16日起,我們開設了觀景平臺,而且是免費全天候開放的。它提供了溫哥華機場的鳥瞰全景;附近的信息板展示了溫哥華機場的歷史;裝在窗口的望遠鏡能夠讓人們近距離仔細觀察機場的運作;互動觸摸屏展示了溫哥華機場的方方面面,包括員工情況和機場的過去、現(xiàn)在、未來?!?/p>
2011年4月莫斯科機場(Domodedovo)宣布在其新候機樓改建方案中,觀景平臺將作為重要的組成部分。在慕尼黑機場,漢莎航空新的2號航站樓也建有觀景平臺,取名為“訪客公園(Besucherpark)”。
2010年,作為候機樓翻新工程的一部分,日本東京羽田機場建設了全新的露天觀景平臺。在倪云海看來,日本機場觀景平臺很常見。大阪關西機場同樣重視觀景平臺建設,其靠近機場航站樓的關西機場觀景大廳 Sky View,是日本第一個航空主題公園,在那里可以玩飛機模型,也可以從觀光臺上觀看飛機起飛和降落。該機場相關人士就曾表示:“觀景平臺很有價值,因為這可以滿足客戶觀看飛行器的需求,也讓他們感到輕松。大多數(shù)游客都是攜帶小孩的,我們相信這些設施能夠培養(yǎng)未來的航空迷,從而拓展航空需求。我們預計每年大約有50萬人次來此參觀。”
國外也有因為種種原因而關閉觀景平臺者。比如澳大利亞悉尼機場,就曾經(jīng)于2014年初關閉國際航站樓上的戶外觀景臺。然而悉尼機場方面還是在《澳洲商務旅行者》等媒體以及機場航空社區(qū)網(wǎng)頁上發(fā)出建議——旅客可以在包括里吉斯酒店的頂層、澳航大道、16號高地和25號入口等處觀賞飛機起落。
民航資源網(wǎng)的陳小坦告訴《新民周刊》:“國外航空業(yè)起步較早。比如1937年建設的利物浦機場,就有多層的觀景平臺。這在二戰(zhàn)之前是一種很流行的設計。之所以有這種設計有兩個原因——第一是滿足公眾對于飛機和機場的好奇,第二就是航空運輸?shù)慕?jīng)營者以及城市的管理者希望借此擴大宣傳和影響力,因為當時很多人還不敢坐飛機。反觀國內(nèi),中國民航的突飛猛進是最近20年左右的事,由于發(fā)展時間太快導致部分過程缺失,就是國內(nèi)許多民航機場不注重觀景平臺的原因?!?/p>