國舜

這本該是由三個2.0T武裝起來的中型SUV選手參加的對比，除了這里的五座美系選手昂科威，七座韓系現代全新勝達外，還應該有個上市不太久的日系半旅行情節(jié)的斯巴魯傲虎，但，它缺席了。

作為小眾化斯巴魯品牌中的小眾產品，傲虎并不在這個選題中占據太重要因素，即便它的缺席讓我們不得不把重點從SUV的不同性格討論回歸到產品本身。

傲慢產生偏見

誰又傲慢了？對不起，可能就是你我。

之前，別克的產品線里SUV一直是弱項，即便加上雪佛蘭和凱迪拉克也沒強化多少，而且還都扎堆在大尺寸級別，比如凱迪拉克凱雷德、別克昂科雷，至多再算上基于歐寶平臺的雪佛蘭科帕奇。可能，通用品牌更想讓GMC的大皮卡們發(fā)揮平臺化作用吧。

于是，當其他集團紛紛推進SUV戰(zhàn)略，搶奪緊湊型、中型甚至小型SUV這些新鮮蛋糕時，別克顯然落后了。且不論上世紀90年代就開始動手的日系，也不論千禧年之后講求環(huán)保的歐洲人也開始不情愿地打造城市SUV，就連鄰近對手福特在2000年打造的Escape也早就帶著“翼虎”這個名字進入到中國市場了。

當別克終于不再固守對于轎車的偏好，在SUV領域有所動作時，對手基本都進化到第二代了。好在，別克也不是吃素的，他們率先把新產品集中在大家都缺少的小型SUV領域，憑借昂科拉來了個真正的彎道超車，為別克開了個好頭。但仍要明確，昂科威和昂科拉之間還有個明顯的鴻溝——緊湊型SUV——無疑這也是一個非常重要的市場。

得悉昂科威1.5T車型剛剛上市，低至不到22萬的起步價格，為它更進一步占領了些先機，畢竟只要動力夠用，1.5T相比諸多對手的2.0T就不完全都是劣勢。

讓人不得不正視的競爭力

實力才能扭轉偏見，我也存在偏見。

所以，當第一次啟動這輛點綴著28T標識的昂科威，把它駛出停車場時，我立刻就感覺，把它和奧迪Q5放在一起比較也并不算過分，雖然這對奧迪可能會難以接受。

它的駕駛感覺很明確，就是美式舒適風格。我不得不再次用車系來形容一輛車，因為這風格實在明顯。不同地區(qū)的人骨子里的偏好很難改變。比如昂科威，我不否認它也有一定駕駛樂趣，也有一定路面回饋，但給人最深刻的第一印象還是絕佳的靜音、柔軟舒適的減振、安逸享受的動力。

比如說座椅。那些強調所謂運動的歐洲車，來不來就弄個運動式座椅限制住你的上半身，昂科威的座椅絕不限制你的活動，在昂科威的大沙發(fā)式座椅上，你可以輕松左右活動你酸痛的老腰。我越來越認同這種理念。

比如說四驅系統(tǒng)。這輛昂科威沒有太多四驅功能的調節(jié)按鈕，就是讓你想走就走，想停就停，其他就交給車輛去考慮吧。如果你想掌握更多的越野能力，昂科威更強悍的車款也可以給你。

比如說手動換擋模式，如果你想手動換擋，先要把擋把放在L擋，再摸索到擋把上左邊隱藏的加減擋按鈕，才能手動加減擋。沒錯，夠費勁，人家就是不鼓勵你自己受累。當然，這種任性的美式風格，在福特的對應車型上你也能感受到。

別克的2.0T發(fā)動機動力比凱迪拉克的要保守一點，但升功率也接近100kW/L了。日常行駛動力輸出不算敏感，如果你想加快節(jié)奏，油門深踩時動力反應立刻變得活躍，完全能跟上你的節(jié)奏。更重要的是，我特地觀察了它的綜合油耗，1/3不算擁堵的城市加2/3的勻速巡航，它顯示的7.8L/100km相當樂觀了。

它高速行駛時的舒適性是極好的，安靜、沉穩(wěn)。動力不是短板，變速器響應及時迅捷。電子助力轉向稍顯輕飄。車內空間感覺很寬大，但操控起來并不笨重，從外面看起來也沒有這么顯大，尤其淹沒在車流里可能沒有對手那么顯眼。

試駕的車型配置非常高，我甚至認為這就是頂配了，但后來才發(fā)現，包含了諸多越野系統(tǒng)和可變懸架的才是頂配。這款車已經配備了自適應巡航系統(tǒng)，在不太擁堵的四環(huán)上我是非常喜歡自適應巡航功能的。但昂科威的自適應巡航多少讓人缺少點踏實感，尤其在接近前方慢車時總讓人有點提心吊膽，這和其他品牌比起來稍顯差距。難道是只有三擋的跟車距離調節(jié)不太適應我自己的跟車習慣？

即便你不使用自適應巡航，它的防撞警報系統(tǒng)也會在和前車有碰撞可能時發(fā)出警示，比頂配稍顯寒酸的儀表里還有和前車距離顯示的功能，時刻提醒你和前車有幾秒的距離，對形成良好的駕駛習慣很有幫助（一般認為，安全的跟車距離應該保持在2-3秒開外）。

昂科威的車道偏離輔助系統(tǒng)不只對偏離做出警示，方向盤還會產生一個回正力，如果你一定要任性，手上得稍微用力去克服這個糾偏力道才行。

偏見滋生傲慢

之前靠價格打天下，樣子也談不上提氣的現代，已經在慢慢扭轉人們心中的偏見和傲慢，這基本都是從第八代索納塔和全新勝達開始。怪不得這已經在中國賣了好幾年的勝達，官方名字還叫“全新勝達”。

更重要的是，全新勝達在中型SUV市場所占份額，2014年在合資品牌中排名第三，僅次于奧迪Q5和豐田漢蘭達。這是個極好的成績。

7座搶市場

這輛試駕車已經行駛了2萬多公里，你可以展開想象，在各種汽車媒體手里蹂躪了這么多里程，其中也該經歷過無數次0-100km/h加速、制動、繞樁測試，所以，雖然車里偶爾傳來一些異響，甚至轉向有些不夠順滑，我認為都是正常和可接受的。

雖然比別克的輸出功率低了11kW，現代的2.0T發(fā)動機數據也足夠出色，只不過現代車型的實際動力感受往往不如數據那么激動人心，這款全新勝達的實際加速成績也證明了這一點。但一方面別忘了車況，另一方面也要承認，這個成績本身已算同級中出色的了。

它提供的經濟駕駛模式讓人多了個選擇，雖然我通常是根本不會去用的，因為它往往只是平緩了你的駕駛意圖。這次，我再次試驗它的ECO模式時，感覺卻是可以接受的，在我有加速意圖時并沒有讓我很著急。普通駕駛模式下，和昂科威同樣的路況，全新勝達的行車電腦顯示出了7.5L/100km的綜合油耗，這也在情理之中。動力和油耗二者互有勝負，但都算出色。

簡單直接的駕駛，感覺全新勝達有了些豐田風格，連稍顯單薄的隔音處理都很像。地板式油門踏板讓右腿不那么容易疲勞，很有點豪華派頭。懸架軟硬兼顧，但彎中的支撐再堅挺些就更好了。全新勝達的車內感覺沒有昂科威寬敞，可能和座椅稍強的包裹性有關吧。車內中控臺的設計風格，用幾年后今天的標準來看也是復雜有余沉穩(wěn)不足。

車內按鈕很多，擋把兩側有前排座椅通風和加熱的按鈕和自動電子手剎按鈕，顯示了它功能配置上的豐富。方向盤的多功能按鈕里還有個方向盤力度調節(jié)按鈕，但我認為它的電子助力轉向最缺少的是順滑和細膩的質感，至于極輕微的或輕或重差異，絕大部分人倒是不太計較的吧。

它的四驅系統(tǒng)也提供了陡坡緩降和中差鎖兩個按鈕，無疑在遇到一些極端路況時，能給你更自如的駕駛方式和更出色的脫困能力。

2.0T的全新勝達采用了5門7座的形式。備胎放置在車底，向前翻折的兩個座椅并沒有占用太多行李廂空間，偶爾翻出來應個急還是很實用的。

全新勝達的配置不算低，但比起昂科威還是稍顯簡陋了，即便這里的昂科威還僅僅是個次低配車型。勝達提供的車道偏離警示系統(tǒng)，也只是給你提醒，并不對方向盤進行主動的糾偏。

找準各自的定位

如今中型SUV的競爭也愈加激烈，剛剛上市不久的昂科威就要面臨更加新鮮的強勁對手，老同學全新勝達也多少顯露了疲態(tài)。作為大眾化品牌的產品，它們并不和豪華品牌構成直接競爭，在更加實用的主題里，找準各自的定位才是取得成功的關鍵。動力配置豐富、5座7座都提供的全新勝達應該算是小有成就，強調自己多出10%的昂科威能不能得到你的認可呢？