劉偉

今年國(guó)內(nèi)七座SUV市場(chǎng)關(guān)注度顯著提升，廠家也是不遺余力各自紛紛推出更新?lián)Q代車(chē)型。這不，在短短一個(gè)月內(nèi)，編輯部分兵三處，趕赴新漢蘭達(dá)、銳界以及全新索蘭托L的試駕活動(dòng)。而這三款車(chē)型本身就可以做一個(gè)七座SUV的對(duì)比測(cè)試，在把它們?nèi)粶惖揭黄鸹鞈?zhàn)之前，先讓它們單獨(dú)露個(gè)臉。我先從這款全新索蘭托L說(shuō)起。

個(gè)頭至少膨脹一圈，外形趨向穩(wěn)重，運(yùn)動(dòng)感有所減弱

全新索蘭托L相比上一代膨脹了不少，對(duì)比新舊車(chē)型外形尺寸，我們可以看到新車(chē)長(zhǎng)度以及軸距都大幅增加，外形顯得更加霸氣，這對(duì)車(chē)內(nèi)乘坐的腿部空間貢獻(xiàn)顯著，廠家特意用這個(gè)加長(zhǎng)的“L”給新車(chē)命名，昭示天下的用意很明顯。

外觀設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)師在新一代車(chē)型上更多突出大氣穩(wěn)重，而淡化了運(yùn)動(dòng)感。車(chē)頭的設(shè)計(jì)尤為明顯，虎嘯式格柵以及前霧燈的造型都相當(dāng)夸張，相比之下，尾燈相比上一代顯得主流了很多，只不過(guò)LED尾燈點(diǎn)亮的時(shí)候，跟德國(guó)大眾的車(chē)型很相似。

內(nèi)飾并無(wú)過(guò)多花哨，看上去很舒服，用起來(lái)很順手

全新索蘭托L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊跟時(shí)代潮流，色調(diào)搭配也非常和諧，中控臺(tái)的造型比較抓眼球。8英寸的液晶大屏用起來(lái)相當(dāng)爽，就是陽(yáng)光充足的時(shí)候反光有些嚴(yán)重，另外對(duì)于導(dǎo)航界面支持手寫(xiě)輸入要點(diǎn)贊，相比德系那些豪華車(chē)，韓系車(chē)在這方面的親民表現(xiàn)沒(méi)得說(shuō)！試駕的車(chē)型屬于尊貴型，配置方面僅次于最高配旗艦型?；救粘Ｐ枰呐渲枚箭R全，看似有點(diǎn)簡(jiǎn)單的儀表盤(pán)上有非常全面的行車(chē)信息，方向盤(pán)上也有著各種必須的功能按鍵，就是按鍵的質(zhì)感一般。空調(diào)系統(tǒng)帶有空氣凈化功能，對(duì)于目前霧霾嚴(yán)重的都市來(lái)說(shuō)十分必要。

需要重點(diǎn)表?yè)P(yáng)一下內(nèi)飾的材料，此次起亞汽車(chē)為提升全新索蘭托L的內(nèi)飾檔次，大量采用軟性材料，中控臺(tái)上有真皮包覆，空調(diào)出風(fēng)口以及車(chē)門(mén)手扣都有鍍鉻裝飾，桃木飾條的搭配也相得益彰，相比同平臺(tái)車(chē)型——北京現(xiàn)代新勝達(dá)，前者作為進(jìn)口車(chē)，內(nèi)飾的用料與做工顯然更突出，在售價(jià)上要貴出一些，也是必然。

軸距加長(zhǎng)80mm，第三排座椅真不只是擺設(shè)

既然把國(guó)產(chǎn)新漢蘭達(dá)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么內(nèi)部空間的表現(xiàn)必須拿得出手才行，但說(shuō)實(shí)話(huà)，對(duì)比內(nèi)部尺寸數(shù)據(jù)后，很明顯全新索蘭托L并不占優(yōu)。好在空間使用便利性方面，還有一拼。全新索蘭托L第二排座椅可以前后滑動(dòng)，座椅靠背還可以向后兩擋傾斜，第三排座椅也并非擺設(shè)，并排乘坐兩個(gè)成年人絕無(wú)問(wèn)題，而且還帶有獨(dú)立的空調(diào)，設(shè)計(jì)非常周到。需要注意的是，第三排座椅以及第三排空調(diào)是需要選裝的，價(jià)格8000元。

動(dòng)力系統(tǒng)選擇多，2.4L夠用，2.0T主流，2.2T柴油值得推薦

相當(dāng)遺憾，此次沒(méi)有試駕到2.0T車(chē)款，但以國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)來(lái)推測(cè)，同平臺(tái)的索蘭托L 2.0T應(yīng)該不會(huì)讓人失望。通過(guò)親身體驗(yàn)近一千公里高速路駕駛之后，個(gè)人感覺(jué)這款2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有可圈可點(diǎn)之處，比如采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率與扭矩比老款發(fā)動(dòng)機(jī)都有一定的提升。在擁堵城市里走走停停，2.4L的動(dòng)力也基本夠用，只要不猛提速，采用溫柔駕駛的方式，動(dòng)力也并不是問(wèn)題。

當(dāng)然我更喜歡全新索蘭托L的這款2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)啟動(dòng)之后，給我最深刻的印象就是非常安靜，絲毫感受不到它與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制和振動(dòng)上有多大區(qū)別。而當(dāng)深踩下油門(mén)的瞬間，柴油機(jī)強(qiáng)大的低扭會(huì)馬上直觀地感受出來(lái)，在很低的轉(zhuǎn)速增壓器就會(huì)介入，并且很快達(dá)到峰值。不過(guò)，相比初段的“瘋狂”，中后段加速則要平緩得多，但并不會(huì)是吃力的感覺(jué)，而是比較均勻的加速過(guò)程。

我特別留意了一下全新索蘭托L三款動(dòng)力配置的價(jià)格區(qū)分，2.0T汽油機(jī)無(wú)疑最貴，而2.4L汽油機(jī)與2.2T柴油機(jī)的各款車(chē)型官方定價(jià)完全一致。而較低的油耗，也為這款柴油機(jī)增色不少，看來(lái)日后我搬出帝都，一定要買(mǎi)輛。

體格壯實(shí)了，但開(kāi)起來(lái)并不笨重，乘坐的感覺(jué)則更“美系”

全新索蘭托L的油門(mén)踏板確實(shí)比傳統(tǒng)韓系車(chē)更沉一些，剛開(kāi)始有種開(kāi)德系車(chē)的感覺(jué)，再深踩，回饋力度并沒(méi)有那么大，總體感覺(jué)還算舒服。制動(dòng)的時(shí)候需要多注意，前段比較軟，讓人踩起來(lái)不夠自信，再進(jìn)一步深踩下去，又很容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，顯然制動(dòng)力還不夠線性。

底盤(pán)的舒適性以及操控性都是加分項(xiàng)。在山路駕駛以及高速?gòu)澋佬旭倳r(shí)，全新索蘭托L的身姿都非常矯健，動(dòng)作干脆利索，側(cè)向支撐力充足，完全沒(méi)有笨拙懶散的感覺(jué)，同時(shí)，在通過(guò)顛簸路段時(shí)，車(chē)身的起伏接近美系車(chē)的舒適，不會(huì)有多余的振動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)。

轉(zhuǎn)向輕巧是韓系車(chē)的一貫作風(fēng)，不過(guò)全新索蘭托L則給人一種比較中庸的轉(zhuǎn)向感，既感受不到SUV的龐大體重，也能較好的把握高速的轉(zhuǎn)向力度，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是有些表現(xiàn)模糊。

降噪方面的改善很明顯，廠家沒(méi)白費(fèi)功夫

全新索蘭托L的噪音控制同樣搶眼，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還是底盤(pán)噪音控制都非常到位。據(jù)了解廠家在噪音方面進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的改進(jìn)，車(chē)門(mén)采用一體沖壓工藝，全包裹式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，底盤(pán)也進(jìn)行了強(qiáng)化密封，因此取得的效果很顯著。

結(jié)語(yǔ)

起亞的SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)一直主打性?xún)r(jià)比，國(guó)產(chǎn)智跑在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，而老款獅跑仍有一定份額，大家的認(rèn)可度可見(jiàn)一斑。如今全新推出的索蘭托L在資質(zhì)上亮點(diǎn)頗多，而24.66-36.78萬(wàn)元的定價(jià)也比較合適。只要終端市場(chǎng)再有一定優(yōu)惠，相信銷(xiāo)售前景還是很樂(lè)觀的。