周志華

說來慚愧，作為混跡汽車媒體行業(yè)多年的熟人（不敢自稱老人），這次是我頭一次參與捷豹的新車試駕。原因或許是捷豹的試駕機會不多，也有工作安排總是錯開的緣故。就這一事實說，我這次也是頭一次摸到活生生的捷豹，可謂捷豹車上的新手。

在這之前，捷豹給我的印象是雍容、華貴，難以觸及，英式、老派的風格；在這之后，這些印象都得以顛覆，更新后的印象且聽下文分解。

鋁殼車身，豹式設(shè)計

在捷豹開始打造XJ豪華轎車時，車身采用的普通級鋁合金占約70%，高強度鋁合金占30%。而在新XE中，這些材料所占比例正好相反。這使得XE在同級車型中成為唯一采用高密度鋁質(zhì)單體殼式車身結(jié)構(gòu)的首創(chuàng)者。AC300和AC600級高強度鋁合金出現(xiàn)在A柱、前后防撞結(jié)構(gòu)和車頂邊縱梁等部位。B柱由集成超高強度鋼的增強型鋁材制成。這些都使車身異常堅固，即使發(fā)生碰撞也能夠防止凹陷。同時，捷豹XE的行人保護等級也達到了新的高度：可展開式鉸鏈系統(tǒng)提高了鋁制發(fā)動機蓋的能量吸收性能，增加了下側(cè)與堅固結(jié)構(gòu)（如動力系統(tǒng)、懸掛架、隔板）之間的間隙。

捷豹曾憑借標志性的MK II為史上第一輛運動型轎車繪制藍圖，將跑車性能融匯于四門車之內(nèi)。定位為四門轎跑的XE在外觀上傳承了這個特點，這樣的豹式設(shè)計也使它難以成為家族里面的異類。陡峭的傾斜式擋風玻璃和突出的側(cè)面線條彰顯了轎跑式的輪廓和運動，而標志性的J-Blade行車燈則是經(jīng)典的捷豹設(shè)計元素，尾燈上交叉在圓形裝飾物上的水平線條則傳承自E-Type的造型特點。

此次我們在西班牙參加的是為期一個月的捷豹全球媒體首次試駕活動。現(xiàn)場提供了兩個版本的車型供我們體驗，在道路駕駛時首先開到的是XE R-Sport版本，它的座椅采用Taurus皮革裝飾，懷抱式內(nèi)艙飾板和車門均為鋁制，門檻踏步飾板和運動方向盤有R-Sport標志。隨后在Navarra賽道提供的則是清一色的XE S，這也是XE系列中最以性能見長的一款車型，擁有從賽車運動中汲取靈感的內(nèi)飾設(shè)計。Taurus真皮座椅、門檻踏步飾板和真皮運動方向盤上有S標志。車門裝飾和環(huán)艙飾板采用深色六角形鋁材加以點綴，中控臺則采用緞面黑色鋁材與原木飾板搭配。前保險杠上的寬大進氣口彰顯了捷豹V6機械增壓發(fā)動機的澎湃動力。側(cè)邊裙、車尾擾流板、亮黑色的排氣管帷幔、紅色的制動鉗、可選配的20英寸鍛造合金輪轂都是它與其他XE車型相區(qū)別的個性元素。

渦輪與機械，就差個L

捷豹為XE提供了多款動力可供選擇，面向中國發(fā)售的為三款汽油發(fā)動機，其中有兩款為2.0升汽油機，它首次搭載在捷豹XF和XJ系列轎車上，采用渦輪增壓直噴式四氣缸組。這款發(fā)動機在為全新捷豹XE精心調(diào)校后，可以提供的最大功率為147kW和177kW兩種。

后者的重量僅138公斤，配有兩根反向旋轉(zhuǎn)平衡軸，以抵消二階作用力，這樣可在體積更小、效率更高的系統(tǒng)內(nèi)提供仿似式六缸發(fā)動機的平穩(wěn)程度。

另外一款則是來自捷豹F-TYPE車型的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，它裝備在XE S車上。這款全鋁發(fā)動機采用模塊化設(shè)計，在設(shè)計方面引用了久負盛名的捷豹5.0升V8機械增壓發(fā)動機的核心結(jié)構(gòu)，包括90°夾角的氣缸排列方式。這種較寬的結(jié)構(gòu)為雙渦流羅茨機械增壓器提供了足夠的空間，從而保證了平衡軸的平穩(wěn)運行。V6機械增壓發(fā)動機的最大功率可達250kW，其峰值扭矩為450Nm，從靜止加速至60英里/小時僅需4.9秒。

與這幾款發(fā)動機匹配的變速器為輕量型ZF 8PH變速箱。這款8速變速箱電子控制單元不僅在任何條件下都可提供正確的擋位，還會監(jiān)控驅(qū)動方式，使換擋模式與之適應。在實際路試的過程，能夠感覺到油門踏板的響應異常靈敏，每一下下探以及回收之時都能讓動力迅速傳導到底盤，這讓駕駛者對于車身的掌握非常得心應手，唯一的副作用就是副駕駛輕則不爽，重則暈車。后座？我沒有忘記，不過他們的感受顯然不是捷豹工程師的重點考慮范圍之內(nèi)。以超過2800mm軸距的四門轎車來說，XE提供的后座空間非常局促，我們都很詫異捷豹是如何做到這一點的。而XE的預期競爭對手們已經(jīng)在中國走出了“L”型路線，XE怎么走？

有點扯遠了，讓我們回到試駕環(huán)節(jié)。XE采用雙叉臂式前懸掛，這是捷豹工程師們引以為傲的地方。另一方面，后輪驅(qū)動方式是捷豹的不二選擇，而XE則是首輛采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的捷豹車型。通過對所有系統(tǒng)硬件的優(yōu)化，減小齒隙以及自然轉(zhuǎn)向的天敵——摩擦力，而控制軟件則在全面校調(diào)階段進行優(yōu)化。控制算法甚至還能識別環(huán)境溫度的變化，確保無論在什么條件下轉(zhuǎn)向特性始終如一。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有車速感應助力和減振等功能，這些功能隨轉(zhuǎn)向鎖速率改變而產(chǎn)生細微變化，此外，該系統(tǒng)還可補償路拱的變化，保證車輛的穩(wěn)定行駛。

在Nawarra賽道的數(shù)圈馳騁，這個方向盤的感覺就出來了。在你不夠熟悉的彎道內(nèi)，過于追求速度而導致車身失態(tài)時，方向盤的回救工作非常及時到位，副駕駛的教練手把手將我的失誤通過方向的糾正而免于沖出賽道。事后我才知道，當時幫助我的，除了教練還有首次應用于F-TYPE Coupé的扭矩矢量制動力分配系統(tǒng)，這項高科技革新通過輕微制動各個內(nèi)輪減緩轉(zhuǎn)向不足，使車輛過彎時始終保持在最佳路線上。

英式制造，國產(chǎn)猜想

在捷豹XE的車身內(nèi)部，我更多感受到的是與時俱進的時尚設(shè)計，而沒有絲毫的英式奢華氛圍。在試駕過程感受到的諸多輔助駕駛系統(tǒng)之外，捷豹宣稱XE車上還裝備了立體攝像頭技術(shù)，前向立體攝像頭安裝于后視鏡的前方，可探測到100米以外的車輛。若根據(jù)自動緊急制動控制模塊中的算法確定可能會出現(xiàn)碰撞事故，則將對制動系統(tǒng)進行預充電，且駕駛?cè)藛T將會在儀表板和平視顯示系統(tǒng)上接收到視覺警告。此時若駕駛?cè)藛T沒有及時作出反應，則完全制動模式將會被自動觸發(fā)。此外，這一先進的立體攝像頭還能起到車道偏離警告功能。若系統(tǒng)認為車輛將在無意中偏離其車道，則駕駛?cè)藛T將通過方向盤輪緣接收到觸覺反饋。立體攝像頭還能夠使駕駛?cè)藛T視野更為清晰：通過前照燈智能控制可更好的利用遠光燈，從而使夜間駕駛更為安全。前照燈模塊與攝像頭的圖像處理功能連接，若檢測到迎面而來的車輛，遠光燈輔助功能將自動下調(diào)光束。遺憾的是在此次試駕到的2.0和3.0車型上我們均未調(diào)出這個界面，對于其實際效果如何在此無法置喙。

這輛由高密度鋁材打造的全新捷豹XE將在捷豹路虎設(shè)立于索利哈爾（Solihull）的工廠內(nèi)生產(chǎn)。作為捷豹路虎15億英鎊投資計劃的一部分，這個高度靈活、擁有世界領(lǐng)先技術(shù)水平的工廠也為英國創(chuàng)造了1700個工作崗位。在路虎攬勝極光來到中國投產(chǎn)之后，這款刷新了捷豹入門門檻低度的XE是否也會亦步亦趨？在試駕過程，我們問起捷豹方面的人士，大家對此都避而不談，原因嘛，你懂的？