錢敏

C919的驚艷亮相意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級(jí)客機(jī)市場(chǎng)將再添一名強(qiáng)有力的“重量級(jí)選手”。

2015年11月2日，上海中國(guó)商飛公司浦東基地，中國(guó)自主研制的首架大型客機(jī)C919正式總裝下線，首露真容。它的驚艷亮相意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級(jí)客機(jī)市場(chǎng)將再添一名強(qiáng)有力的“重量級(jí)選手”。

從2008年論證到2009年外形樣機(jī)在國(guó)際航展上亮相，從工業(yè)樣機(jī)、機(jī)頭、機(jī)身相繼下線到2014年底機(jī)身對(duì)接，再到如今總裝下線，C919邁著堅(jiān)實(shí)的步伐向我們走來(lái)。

C919上馬背景

過(guò)去30年，在中國(guó)大手筆購(gòu)買飛機(jī)的同時(shí)，輸送給波音與空客的美元不計(jì)其數(shù)。從波音737到空客A380，每架飛機(jī)的目錄價(jià)格都在0.5億至2.95億美元之間，一架1.5億美元的波音747給波音公司帶來(lái)的利潤(rùn)是20%。每一宗飛機(jī)買賣背后都潛藏著巨大商機(jī)。在飛機(jī)購(gòu)買這一塊，中國(guó)位列全球第三，僅次于美國(guó)和歐盟，是波音和空客本土以外的最大買家。由此，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的成功與否關(guān)系到國(guó)家的巨大利益。

事實(shí)上，在C919之前，中國(guó)已經(jīng)上馬過(guò)大飛機(jī)項(xiàng)目。先是自主研制運(yùn)10大飛機(jī)，然后是嘗試和美國(guó)麥道聯(lián)合生產(chǎn)MD-90飛機(jī)，只是最終這兩個(gè)計(jì)劃都沒(méi)能逃脫流產(chǎn)的命運(yùn)。1970年，國(guó)務(wù)院立項(xiàng)中國(guó)第一個(gè)大飛機(jī)研制項(xiàng)目“708工程”。經(jīng)過(guò)10年的艱苦努力，運(yùn)10首飛成功。但出于經(jīng)費(fèi)等多方面原因，1985年運(yùn)10停止試飛，此項(xiàng)目也最終被擱淺。運(yùn)10之后，中國(guó)改變了思路，決定通過(guò)市場(chǎng)來(lái)?yè)Q取技術(shù)。中國(guó)先后向美國(guó)麥道引進(jìn)了MD-82、MD-83和MD-90等多型客機(jī)進(jìn)行組裝。在聯(lián)合研制MD-90時(shí)，該型機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)70%。但好景不長(zhǎng)，隨著麥道被波音收購(gòu)，MD-90全部停產(chǎn)。作為合作方的中國(guó)因沒(méi)有MD-90的知識(shí)產(chǎn)權(quán)而無(wú)權(quán)繼續(xù)生產(chǎn)。

這一次從立項(xiàng)之初，C919大飛機(jī)就充分吸取了前兩次挫折的教訓(xùn)。

當(dāng)初，運(yùn)10是按照傳統(tǒng)國(guó)防工業(yè)的模式來(lái)操作的，研制過(guò)程中仍沿用了軍機(jī)的管理程序，并未在前期拓展市場(chǎng)，這導(dǎo)致其研制出來(lái)的飛機(jī)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有用戶需求，在國(guó)際上也難以面對(duì)同類飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)。為了避免重蹈覆轍，C919完全按照商用飛機(jī)的用途立項(xiàng)和研制，截至C919正式總裝下線，已獲得517架的訂單。按照客機(jī)巨頭波音和空客的經(jīng)驗(yàn)，一型客機(jī)銷售400架左右時(shí)就能填平研發(fā)成本，所以這些訂單可以保證項(xiàng)目的進(jìn)行。

此外，為避免像MD-90合作方變更造成的“被下馬”風(fēng)險(xiǎn)，在生產(chǎn)上，C919初期采購(gòu)了部分國(guó)外系統(tǒng)設(shè)備，并鼓勵(lì)國(guó)外供應(yīng)商在中國(guó)發(fā)展，以形成中國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展之后，再逐步提高國(guó)產(chǎn)化程度。這樣一來(lái)，既可以保證飛機(jī)的安全，也可以降低飛機(jī)的成本。

是否自主設(shè)計(jì)

盡管C919并非所有零部件都是“中國(guó)制造”，但這并不妨礙中國(guó)對(duì)其擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

中國(guó)商飛大型客機(jī)C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“在C919項(xiàng)目設(shè)計(jì)上，我們一分錢也沒(méi)給外國(guó)人?！睋?jù)其介紹，C919自主創(chuàng)新有五個(gè)標(biāo)志：第一，飛機(jī)的總體方案自定；第二，氣動(dòng)外形由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成；第三，飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)自己做的；第四，系統(tǒng)集成由中國(guó)自己完成；第五，有中國(guó)自己的特色管理。

C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣（GE）公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的，“但這并不意味著C919就是組裝貨，波音和空客自己也不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備?！敝袊?guó)商飛北京研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時(shí)表示。

“目前的國(guó)際市場(chǎng)越來(lái)越專門化?！蓖豕馇镎f(shuō)，搞民用飛機(jī)離不開國(guó)際合作，C919的研發(fā)生產(chǎn)是在以我國(guó)為主的基礎(chǔ)上，使用國(guó)際供應(yīng)商提供的部分設(shè)備完成的，但知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)商飛。

研制大飛機(jī)對(duì)整個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造業(yè)意義非凡。公開資料顯示，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

C919大型客機(jī)的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過(guò)百萬(wàn)件。據(jù)報(bào)道，在C919的相關(guān)供應(yīng)商中，中航系承擔(dān)了約80%的零部件研制任務(wù)，包括機(jī)頭、前機(jī)身、機(jī)翼/中機(jī)身、中后機(jī)身、尾段、吊掛等機(jī)體結(jié)構(gòu)大部件。具體而言，大部段當(dāng)中，機(jī)頭由中航成飛制造；前機(jī)身和中后機(jī)身由中航工業(yè)洪都研制，占到機(jī)體的四分之一；中機(jī)身則由中航西飛生產(chǎn)。此外，西飛、哈飛、沈飛等中航系公司還分別承擔(dān)了艙門、吊掛、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飛機(jī)部件的制造。

安全性如何

大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世在接受媒體采訪時(shí)表示，C919的機(jī)身特別寬敞，是同類客機(jī)里機(jī)身寬度最大的一種，比波音737寬很多，比空客A320也寬約5厘米。一般而言，空間寬敞會(huì)使乘客的心理感受更好，增加乘坐的舒適性。那么，舒適性有了，安全性又如何呢？

引擎方面，C919使用的是LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。作為當(dāng)前最新的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它比現(xiàn)役的波音737和空客A320所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都大，從而保證了C919有一顆強(qiáng)壯的心?？刂葡到y(tǒng)方面，C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)。其特色在于采用了兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)，其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動(dòng)作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動(dòng)作系統(tǒng)。C919采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性。

王光秋分析稱，C919的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)過(guò)了AS9100的認(rèn)證，其安全性應(yīng)該是完全沒(méi)有問(wèn)題的。而且，飛機(jī)還要經(jīng)歷疲勞試驗(yàn)、載荷試驗(yàn)等一系列試飛驗(yàn)證。他表示，試飛驗(yàn)證的要求比普通飛行嚴(yán)苛得多，需要在低溫和高溫等條件下飛行若干小時(shí)。據(jù)了解，其中有部分試飛需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)等。如果這些特殊氣象國(guó)內(nèi)沒(méi)有，還要去國(guó)外找。

為了保證飛機(jī)足夠安全，C919還配備了專屬的“私人醫(yī)生”，即“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”，該系統(tǒng)不僅可以做到隨時(shí)監(jiān)護(hù)飛機(jī)的健康狀態(tài)，還可以做到預(yù)測(cè)與防范，這是C919的私人訂制。吳興世表示，這套系統(tǒng)連目前在役的波音737和空客A320上都還沒(méi)有，是中國(guó)的一大特色。

“目前很多飛機(jī)零部件都是中國(guó)制造，天天在天上飛，C919經(jīng)歷了將近7年的時(shí)間，做了大量設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，”C919總設(shè)計(jì)師吳光輝接受媒體采訪時(shí)表態(tài)，他愿意第一個(gè)坐這個(gè)飛機(jī)。

對(duì)于大家關(guān)心的C919何時(shí)首飛和實(shí)現(xiàn)商用的問(wèn)題，中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)，機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。完成民航局規(guī)定的試飛試驗(yàn)項(xiàng)目后，C919才能取得“飛行資質(zhì)”，也就是所謂的適航取證。

正常來(lái)講，由于首飛后還將進(jìn)行四五年的試飛，即使所有科目都順利過(guò)關(guān)，適航取證成功，之后還得試運(yùn)營(yíng)大半年才能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，所以有航空業(yè)內(nèi)人士稱，最快到2020年C919才能開始“賣票”。