Dan Prosser

邁凱倫650S已經(jīng)擁有非常好的加速性能，盡管如此，在南安普頓的DMS意識(shí)到，如果將它的性能再次提升會(huì)讓它在超級(jí)跑車(chē)的世界里顯得更加珍貴，他們找到了進(jìn)入邁凱倫ECU的方法，從這臺(tái)3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上壓榨出了更多的動(dòng)力。

最終他們使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出達(dá)到537kW功率和770Nm扭矩，相比原廠提升了59kW和92Nm。從動(dòng)力輸出工況圖上來(lái)看，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出都得到了提升，同時(shí)也非常穩(wěn)定，在4500rpm時(shí)，扭矩也得到顯著且有意義的提升。無(wú)論在工況圖上還是實(shí)際駕駛中這輛經(jīng)過(guò)DMS改裝的650S都有了明顯的提升，相比原廠車(chē)型它在加速時(shí)有更好的爆發(fā)力，同時(shí)給人感覺(jué)更加暴躁。

對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它的油門(mén)響應(yīng)非常犀利，但與原廠相似的是在發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出全部動(dòng)力之前同樣會(huì)有短暫的停頓。從2800rpm開(kāi)始，以及整個(gè)中轉(zhuǎn)速區(qū)間它都能爆發(fā)出真正強(qiáng)勁的力量。即便在3擋的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間突破5000rpm時(shí)后輪仍然會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，甚至在干地上也是一樣。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速紅線仍然被設(shè)定在8400rpm，除了7500rpm的動(dòng)力輸出曲線略顯平緩之外，這和原廠相比并沒(méi)有變化，但是你可以保持住8400rpm的最高轉(zhuǎn)速，直到需要?jiǎng)x車(chē)的時(shí)候，而它并不會(huì)自動(dòng)升擋，你同樣也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)回到它的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，直到你想升到下一擋的時(shí)候。發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠狀態(tài)下就已經(jīng)非常強(qiáng)大，但是經(jīng)過(guò)調(diào)校后，讓車(chē)輛性能有更加極致的表現(xiàn)且更加激動(dòng)人心。

這些升級(jí)同樣可用于12C，這套產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了多年的開(kāi)發(fā)，在交付客戶(hù)之前，DMS還進(jìn)行了三個(gè)月的測(cè)試。據(jù)公司創(chuàng)始人Rob Young表示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可以承受住增加的動(dòng)力輸出，一些客戶(hù)開(kāi)著它去參加賽道日，或是開(kāi)著它去歐洲旅行都沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。

除了功率與扭矩的提升之外，經(jīng)過(guò)DMS的升級(jí)使左腳剎車(chē)成為可能。在標(biāo)準(zhǔn)的ECU程序中，當(dāng)它察覺(jué)到兩個(gè)踏板同時(shí)踩動(dòng)時(shí)，動(dòng)力輸出將會(huì)被切斷，但是寫(xiě)入的新軟件對(duì)安全性會(huì)有所影響，讓其在低速同時(shí)踩下踏板時(shí)無(wú)法避免車(chē)輛產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，正如Young所說(shuō)的，這更符合高級(jí)駕駛者的需求。

4800英鎊，這是一個(gè)非常昂貴的軟件升級(jí)。這也歸因于進(jìn)入邁凱倫復(fù)雜的ECU程序所需要的時(shí)間與費(fèi)用，以及相對(duì)較低的銷(xiāo)量預(yù)期。費(fèi)用包括DMS所提供的三年質(zhì)保，以及軟件升級(jí)和免費(fèi)重新安裝，并且在經(jīng)銷(xiāo)商處可以瞬間恢復(fù)原廠設(shè)定，客戶(hù)希望暫時(shí)恢復(fù)到原廠設(shè)定時(shí)也不會(huì)收取任何費(fèi)用。

對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，超級(jí)跑車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)就像是撲克游戲。DMS 650S毋庸置疑是一張大牌。