2015年版C-NCAP管理規(guī)則已于2015年7月1日起正式實施。與現(xiàn)行版相比，新規(guī)則繼續(xù)保留了原來的總體框架，評價項目不變，維持3種形態(tài)的實車碰撞測試，加上鞭打試驗測試。除了在試驗細節(jié)以及星級門檻上有很大的變化之外，新規(guī)則還有一項變化，就是可以對后排無法放假人的兩門車型進行評價。針對沒有后排的車型，2015年版規(guī)則進行了明確規(guī)定：“對于兩門單排座車型，僅計算前排假人評分，第二排女性假人評分以滿分（2分）計入該項試驗總分?！?/p>

2015年11月10—12日，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了戴姆勒股份公司生產(chǎn)的精靈（Smart）牌Fortwo Coupe型乘用車（1.0L 靈動版）的3項碰撞試驗以及駕駛席座椅鞭打試驗。這是C-NCAP歷史上首次對兩門車型進行測試評價。

正面100%碰撞試驗后，Smart Fortwo Coupe的發(fā)動機艙潰縮變形，前排雙安全氣囊均正常展開，其中央部位與假人頭部接觸印記清晰準確，兩個車門均能正常打開。該款車配備的駕駛員側(cè)膝部安全氣囊也正常展開，很好地保護了假人腿部。

側(cè)面碰撞試驗中，由于該款車整備質(zhì)量較小（僅920kg），在速度為50km/h的臺車的沖擊下，其被撞后的移動距離比較大。不過，撞擊側(cè)車身變形量不大，側(cè)面安全氣囊與氣簾也都正常打開，對乘員形成了多重保護。駕駛席座椅鞭打試驗后，座椅導軌及骨架結(jié)構(gòu)均保持穩(wěn)定，座椅靠背未發(fā)生明顯后傾。

正面40%碰撞試驗后，A柱、車頂?shù)冉Y(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生明顯變形，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較穩(wěn)定。碰撞后，駕駛員側(cè)膝部安全氣囊順利展開，保護了假人腿部；乘員側(cè)的腿部空間比較充裕，沒有與內(nèi)飾板相接觸的痕跡。