施洋
12月20日,印度自行研制的LCA戰(zhàn)斗機艦載型成功進行了一次模擬航母滑躍甲板起飛試驗。這是印度繼LCA戰(zhàn)斗機艦載型首飛以來,在研制國產(chǎn)艦載戰(zhàn)斗機過程中的又一重要進展。對于一個立項至今已逾30年,卻依然沒有正式形成作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)機項目而言,這顯然是難得的好消息。
此次試飛使用的是第一架、也是唯一一架成型的LCA艦載型——NP-1號機。印度官方對試飛給予了高度評價,稱飛機的性能“超出了預期”。目前艦載型的第二架原型機已經(jīng)投入地面測試,第三架和第四架原型機的制造工作也已經(jīng)得到政府許可。盡管沒有安裝著艦必須的著艦鉤,印方依然宣稱,NP-1的著艦阻攔試驗將在6-8個月內(nèi)開始。結(jié)合印度首艘自建航母“維克蘭特”號正在安裝艦島等上層建筑,至少在規(guī)劃上,印度海軍已經(jīng)做好全國產(chǎn)航母作戰(zhàn)系統(tǒng)的準備。
不過仔細琢磨印度軍方的聲明,就會感覺一些不對勁:LCA艦載型NP-1號原型機早在2010年就正式出廠,但直到2012年4月才進行首飛;該機在兩年里一共只飛行了11架次;至于艦載機最基礎(chǔ)的模擬起飛科目,更是拖延到2014年年底才實施……雖然LCA一直因為進度拖延飽受各方指責,但這架艦載原型機在其他原型機集體密集試飛的當口“消極怠工”,無論如何也說不過去。
這倒不能怪LCA飛機本身,而要歸結(jié)于印度吊詭的項目管理。盡管印度早在2007年就開始建造本國的航母,但模擬航母起飛的試驗臺直到2014年1月才在果阿的漢薩海軍基地落成。NP-1號機此前的無所事事完全是因為“缺乏訓練場地”。畢竟艦載型LCA在項目中技術(shù)難度高,需求又最?。▋H僅46架),沒有優(yōu)先權(quán)也是自然的。
除了試飛周期和管理問題,LCA艦載型此次試飛的技術(shù)細節(jié)也值得關(guān)注。一個不大被人注意的細節(jié)是,雖然NP-1號機在印度試飛員的駕駛下成功從滑躍跑道上起飛,但印方同時承認,此次試飛中,沒有任何外掛的LCA滑跑了足足300米——而印度現(xiàn)役和將服役的航母飛行甲板長度都只有280米左右,這意味著這次滑躍甲板起飛實根本無法在航母上再現(xiàn)。
當然,印度自己宣稱最終定型的艦載LCA戰(zhàn)機能夠以滿載的姿態(tài)滑跑僅僅90米即起飛。不過這顯然沒有考慮到LCA目前的狀態(tài):此前印度政府承認LCA陸基型已經(jīng)超重1噸,而改作艦載機的NP-1又因為加強起落架結(jié)構(gòu)而增重500公斤,這使得該機的空重比設計目標增加了近30%。在發(fā)動機推力不變的情況下,想要保持原來的性能無疑是天方夜譚。在未來,即使印方最終成功將LCA瘦身,考慮到推重比LCA更大的俄制米格-29K和中國殲-15的滿載起飛滑跑距離都要在180-195米左右,印方滿載90米起飛的目標能否實現(xiàn),同樣是值得懷疑的。
如果說這些細節(jié)還可以通過減重等技術(shù)改進和換用更大推力發(fā)動機的升級來彌補的話,LCA戰(zhàn)機先天的定位失誤則直接可以給它的命運判“死刑”。作為一種計劃替換米格-21的新戰(zhàn)機,印度從開發(fā)伊始就牢牢把握住“與米格-21同等級”的概念,不留任何改進余量地設計出了一款電子設備和飛行性能比米格-21更好,尺寸、重量和航程都和米格-21差不多的輕型戰(zhàn)斗機。而當今,空戰(zhàn)的主流就不再是輕型戰(zhàn)斗機,中型乃至重型戰(zhàn)斗機在電子設備、載荷、武器性能和綜合效費比方面的優(yōu)勢極其明顯,已經(jīng)將傳統(tǒng)輕型戰(zhàn)斗機的生存空間大大擠壓。
偏偏LCA又攤上個超重的頑疾,使該機的作戰(zhàn)半徑從宣傳中的1800公里,一路下降到僅僅300公里(這還是陸基型的設計,艦載型因為增重,性能還會進一步縮水)!照此設計,當印度航母面對敵方遠程反艦導彈攻擊時,LCA卻會因為作戰(zhàn)半徑不足,只能眼睜睜地看著對手發(fā)射完導彈后揚長而去;而當LCA攻擊時,同樣受限于作戰(zhàn)半徑,印軍航母將不得不接近到極為危險的近距離才能釋放艦載機。如此糟糕的戰(zhàn)機,真不知道是保護航母還是坑了航母。
至于印度海軍,是否會采購艦載型LCA可以從他們對另一個競爭者——米格29K的態(tài)度上看出來。印度已經(jīng)分兩批訂購了45架米格-29K,編成兩個戰(zhàn)斗機中隊,足夠印度現(xiàn)役航母和第一艘國產(chǎn)航母的訓練和作戰(zhàn)需要。顯然,印度航母的甲板上,已經(jīng)不再有多余的位置留給LCA了。(作者系《觀察者》網(wǎng)軍事頻道總監(jiān))