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        插電新能源車主角,誰是真正攪局者?

        2015-09-10 08:07:01王得源
        民生周刊 2015年13期
        關(guān)鍵詞:電驅(qū)榮威電式

        王得源

        在傳統(tǒng)汽車市場,自主品牌失勢(shì)的格局短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn),但今年新能源汽車政策密集出臺(tái),從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來看,5月下旬用戶對(duì)自主品牌新能源汽車的關(guān)注度達(dá)到40.89%,彎道超車正待觀察。

        同時(shí),純電動(dòng)汽車(EV)市場領(lǐng)域絕大多數(shù)為自主品牌,但用戶仍然傾向選擇插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV),今年上海車展上推出多達(dá)數(shù)十款插電式混合動(dòng)力車型。短期內(nèi),插電式混合動(dòng)力汽車搶占新能源汽車市場已成為必然。

        隨著4月29日新一輪新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)落地,新能源汽車市場逐漸升溫并出現(xiàn)破冰跡象。今年第一季度,新能源汽車乘用車銷售26581輛,同比增長2.8倍,遠(yuǎn)超同期市場整體增速,此后更是出現(xiàn)井噴勢(shì)頭。

        分析人士指出,相關(guān)產(chǎn)業(yè)壁壘并未消除,核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場推廣并未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步,下一階段,國內(nèi)新能源車企更應(yīng)注重技術(shù)研發(fā),保持在行業(yè)內(nèi)健康穩(wěn)定的發(fā)展。同時(shí),中央財(cái)政仍將繼續(xù)補(bǔ)貼購買新能源汽車的消費(fèi)者,鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的主基調(diào)不會(huì)改變。

        在上汽,第二代新能源產(chǎn)品序幕拉開,2015款榮威550 PLUG-IN即將上市,以三核驅(qū)動(dòng)、EDU智能電驅(qū)變速箱實(shí)現(xiàn)油耗突破,實(shí)現(xiàn)了1.6升的百公里油耗和長達(dá)500公里的續(xù)航里程(純電動(dòng)模式下綜合路況的行駛里程為60公里),并搭載inkaNet5.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。據(jù)上汽乘用車介紹,作為中國首款量產(chǎn)的三核插電式混合動(dòng)力轎車,榮威550 PLUG-IN擁有高效混動(dòng)引擎與智能電驅(qū)變速箱,各方面綜合性能超越同類同級(jí)。

        自上市以來,榮威550 PLUG-IN處于供不應(yīng)求的狀態(tài)?!靶履茉磧?yōu)等生”的優(yōu)等體現(xiàn)在哪兒?上汽工程師介紹,圍繞插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩大技術(shù)難題。一是電機(jī)安放位置。歐洲在前輪后軸上放置電機(jī),但效率低。大眾在雙離合器和變速箱前安插電機(jī),但由于前驅(qū)空間限制,只能做后驅(qū)。二是專利壁壘。插電強(qiáng)混方案設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合。豐田行星齒輪結(jié)構(gòu)很好地解決了這個(gè)問題,但由于其為此申請(qǐng)了專利,其他廠家在采用這種混動(dòng)方案時(shí)就不得不規(guī)避豐田專利。依托在“研發(fā)、制造、服務(wù)”上積累的三大優(yōu)勢(shì),以及上汽“自主創(chuàng)新體系”,2015款榮威550 PLUG-IN最終打破了技術(shù)壁壘。

        針對(duì)電機(jī)安放位置,上汽EDU智能電驅(qū)變速箱全部布置在前艙,在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)旁設(shè)一個(gè)輔助電機(jī),另外一側(cè)設(shè)置主電機(jī),在兩個(gè)電機(jī)之間布置兩個(gè)干式離合器,動(dòng)力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調(diào)整。針對(duì)專利壁壘,上汽EDU智能電驅(qū)變速箱的技術(shù)方案繞過豐田的專利,較好地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)高效組合的問題,實(shí)現(xiàn)包括串聯(lián)行車充電等功能。

        盡管2015款榮威550 PLUG-IN有望成為新能源車攪局者,但是,仍有諸多限制因素不容忽視。

        傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車經(jīng)過200余年的發(fā)展,在服務(wù)站建設(shè)、加油站點(diǎn)分布等方面已經(jīng)較為成熟。而新能源汽車的進(jìn)步雖然迅猛,但相比燃油汽車,在續(xù)航里程、充電設(shè)施等方面還不夠完善,所以要想加快新能源汽車的發(fā)展,唯有插電式混動(dòng)車型才是最有效的突破口。

        因?yàn)?,它解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的限制,讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車產(chǎn)品,感受電動(dòng)汽車帶來的實(shí)惠,從而打消人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮。正如德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩對(duì)混動(dòng)車型的評(píng)價(jià):“它將世界上最美好的兩種東西結(jié)合到了一起?!?/p>

        在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下,為了更快、更好地推廣新能源汽車,不僅不能限制插電式混動(dòng)車型,恰恰相反,應(yīng)加大力度破除地方保護(hù)、更好地普及插電式混動(dòng)汽車。當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受這種汽車時(shí),國家再加快推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),逐漸解決純電動(dòng)車遠(yuǎn)途續(xù)航問題,到時(shí),插電式混動(dòng)汽車或許就會(huì)自然退出歷史舞臺(tái)。

        如果按照一些人的觀點(diǎn),盲目否定插電式混動(dòng)汽車在新能源汽車推廣中的作用,必然會(huì)導(dǎo)致不正確的后果。比如,前段時(shí)間有媒體報(bào)道,北京在新一輪牌照搖號(hào)中,中簽率為140:1,為歷次最難中簽。即便如此,在首期投放的1666張新能源汽車牌照中,還是有多達(dá)980人選擇了棄號(hào),約占六成以上。

        而同為大都市的上海,兩萬張新能源汽車牌已經(jīng)發(fā)放過半,為什么差距這么大?就是因?yàn)楸本┰谕茝V新能源汽車時(shí),公然將插電式混動(dòng)車型排除在外,在充電設(shè)施極其不完善的情況下,純電動(dòng)汽車無法讓消費(fèi)者接受,私人市場推廣緩慢。上海則本著開明的態(tài)度,按照中央部署,將插電式混動(dòng)車型列入補(bǔ)貼目錄,促進(jìn)了新能源汽車在上海的發(fā)展。

        據(jù)悉,2014年初,北京市正式開放了新能源車的購買,從《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》來看,主要涵蓋的車型包括北汽E150EV純電動(dòng)、中科力帆620EV、長安E30純電動(dòng)、比亞迪E6、上汽榮威E50、上海通用賽歐等純電動(dòng)車型,動(dòng)力類型主要集中在純電動(dòng)車范圍,但數(shù)據(jù)顯示用戶關(guān)注最多的仍然是插電式混合動(dòng)力汽車。

        性能更優(yōu)、續(xù)航里程更長的插電式混合動(dòng)力車卻不在北京允許購買的車型范圍之內(nèi),這無疑對(duì)提升人們購買新能源車的積極性造成不小困難,也給地方保護(hù)行為留下了口實(shí)。

        從2014年12月29日起,深圳實(shí)行小汽車限購,由此成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后,第八個(gè)實(shí)施汽車限購的城市。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,限購城市對(duì)新能源汽車的關(guān)注更加強(qiáng)烈,也從側(cè)面表現(xiàn)出汽車市場的剛性需求仍然旺盛。

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