馬爽

上一代逍客的成功并非偶然，日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心準確的產(chǎn)品定位成為了其大獲成功的首要因素。去年，換代后的全新逍客再一次成為了歐洲市場的焦點，僅去年一年新逍客就在歐洲大地上創(chuàng)造了20萬輛的銷售神話。今年第四季度，東風日產(chǎn)全新逍客正式登陸對SUV車型如饑似渴的中國市場。相信按照國人對于SUV車型，尤其是對都市SUV這一細分市場的如癡如醉的程度，逍客想在中國市場中復刻“歐洲神話”并不是天方夜譚。

全新CMF平臺

模塊化理念，在現(xiàn)如今已經(jīng)成為世界各大汽車廠家所推崇的制造模式，該模式不僅提高了車輛研發(fā)的自由度，同時還能夠有效降低制造成本，提升生產(chǎn)效率。日產(chǎn)當然不會例外，CMF（Common Moudle Family）平臺將會成為未來日產(chǎn)眾多車型的“孵化器”。該平臺將汽車分成了發(fā)動機艙、乘坐艙、前部底盤、后部底盤以及整體電氣構(gòu)架，共5大模塊。相比EMP、MQB等主流模塊平臺，CMF平臺在設計性和生產(chǎn)靈活性方面有著更為突出的優(yōu)勢。

提到CMF平臺，大家應該并不陌生，因為東風日產(chǎn)新奇駿正是這個平臺的第一件作品。新逍客同樣也基于該平臺打造，使用CMF平臺打造的新逍客在車身規(guī)格和輕量化方面有著較為突出的提升。之前關注逍客的人可能比較了解，第一代逍客是一款基于轎車和掀背車打造的Cross車型。得益于全新的CMF平臺，新逍客將會和奇駿一樣采用更多的SUV車型模塊打造，這也使得新逍客在車身尺寸方面有著較大的突破。無論是長寬高、軸距還是前后輪距等新逍客都得到了大幅提升。得益于全新平臺的輕量化設計，新逍客整備質(zhì)量相比上一代減重40kg。而且，未來CMF平臺全面應用后，所研發(fā)的汽車零部件車系通用度高達80%，不僅大幅削減了相關配套零部件的研發(fā)成本，還進一步降低了零部件的采購成本，將會進一步提高新逍客的性價比。

全新設計理念

家族式設計是時下廠家采用的一種比較流行的設計理念，作為日產(chǎn)最新的家族式設計風格，“V-Motion”自然成為了新逍客最為引人注目的焦點。當然，過于追求產(chǎn)品的家族式設計理念反而會變成一種“設計枷鎖”，市場中“套娃”之嫌的車型并不在少數(shù)，但是這方面，日產(chǎn)研發(fā)部門卻拿捏得恰到好處。

如果說，新樓蘭展現(xiàn)了“V-Motion”的未來感，LANNIA的到來則顯示出了“V-Motion”個性時尚的一面。雖然，新逍客與新奇駿前臉的設計相似度非常高，但與新奇駿“V-Motion”的狂野奔放不同，新逍客則將“V-Motion”的靈活和動感展現(xiàn)得淋漓盡致。而且，新逍客車身設計的比例顯得更加均衡，一改上一代扁平圓潤的Cross風格，畢竟都市SUV才是新逍客最終扮演的角色?？梢哉f車尾成為了惟一能夠找到一絲上一代逍客影子的地方。雖然，新逍客高度和寬度都得到了提升，上提的腰線也顯得更加立體，但經(jīng)典的扁平后窗和保險杠設計在新逍客中得到了傳承。另外，新逍客18.5°的接近角和28.7°的離去角相比上一代通過性也有著一定的提升。

打開車門，內(nèi)飾的設計風格與新奇駿近似，同樣采用了環(huán)抱式一體化運動座艙布局，全黑內(nèi)飾與銀色點綴的裝飾件獨具運動氣息，雙炮筒式的儀表盤也更顯動感。不過更加吸引我的則是頭頂上那塊面積猶如“浴缸”般的超大天窗。此外，科技配置新逍客也有著不俗的表現(xiàn)，車道偏離系統(tǒng)、預碰撞系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等應有盡有。整體上可以看出，設計者的初衷還是為了盡可能地迎合年輕人的口味。

全新技術

說實話，試駕會之前我翹首企盼著東風日產(chǎn)的全新1.2T發(fā)動機在新逍客身上的表現(xiàn)，遺憾的是此次試駕我并沒有見到覬覦已久的新逍客1.2T車型，但是這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機仍舊給我留下了深刻的印象。這臺代號為MR20DD的全新2.0L自然吸氣發(fā)動機雖然相比之前僅有一字之差，但是在技術方面完全屬于兩個時代。全鋁制造的發(fā)動機重量更輕，采用多種先進設計理念的發(fā)動機降溫效率更佳，而且壓縮比更高。采用缸內(nèi)直噴設計的全新發(fā)動機燃燒室內(nèi)的霧化效果更好，配合著11.2：1的高壓縮比在動力性與競技性方面也有著不錯的表現(xiàn)。所以，在全新可模擬7擋的CVT8變速器的匹配下，新逍客不僅擁有110kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩，還有這6.9L/100km的經(jīng)濟油耗。

實際路面駕駛環(huán)節(jié)中，這臺CVT變速器的確沒有拖后腿，相比其他CVT變速器慵懶的一貫作風，這臺CVT變速器的精神顯得緊繃很多。輕踩油門，就會做出積極的反應，而且給人感覺動力傳遞得非常直接。深踩油門時，這臺模擬7擋的CVT甚至讓我產(chǎn)生了降擋的錯覺。雖然，是一臺自然吸氣發(fā)動機，但是只要你舍得把轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上，可以說新逍客的動力表現(xiàn)還是比較充沛。

懸架和底盤方面，雖然東風日產(chǎn)為了國人喜好舒適的特性進行了重新調(diào)校，但是這款新逍客仍舊展現(xiàn)出了其強大的歐洲血統(tǒng)。駕駛時你可以明顯地感覺到，即便新逍客在舒適性方面做了一定的妥協(xié)，但整體調(diào)校仍舊比較偏運動。懸架系統(tǒng)對于細微的路面震動過濾得比較徹底，只是對于顛簸較大的減速帶等表現(xiàn)略顯一般。堅實的底盤在高速過彎時對車身姿態(tài)的控制非常到位，而且懸架的韌性較高，可以提供不錯的支撐性。作為一輛相對重心較高的SUV車型，新逍客的動態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)非常完美。值得贊許的是，新逍客的后懸架并沒有和歐洲同步采用扭力梁式非獨立懸架，考慮到國內(nèi)惡劣的道路情況，而是依然采用了多連桿式獨立懸架。

總體上講，全新設計、全新平臺、全新技術造就的全新逍客確實完成了一次完美的蛻變，加上相對親民的定價想在國內(nèi)不火都難。只不過，雖然，廠家宣布1.2T車型將于明年開始銷售，但到目前為止仍舊沒有公布新逍客的四驅(qū)車型計劃。不知道這是否會成為新逍客的一個短板？