小薊

當有人問起“陽光動力”的兩位飛行員，為什么贊助商中沒有出現任何傳統(tǒng)的航空企業(yè)？安德烈·波許伯格回答：“我們問過那些航空企業(yè)，可他們都認為零排放環(huán)球飛行的想法太瘋狂了，不可能，這飛機太大太輕，我們對這計劃不感興趣。”而當我們找到航空行業(yè)以外的企業(yè)時，他們說：“聽上去很有意思，我們來試試吧”——那些答應試參與的企業(yè)，具有的重要特質便是對創(chuàng)新，對低排放的美好未來有著強烈的興趣與信心。ABB便是其中之一。

而在ABB的全球副總裁邁克爾·派格（Micheal?Pietig）而言，“陽光動力”環(huán)球飛行計劃的魅力在于，它的零排放所傳遞的信息，以及它所用到的最新技術，這是一種人類的極限，目前技術所能達到的極限。在ABB，參與“陽光動力”團隊的項目有邁克爾·派格負責，他說：“是貝樂爺（Piccard）說服ABB這是一個非常好的項目，然后我們就加入進來了”。2014年4月，ABB正式介入“陽光動力”計劃，在瑞士貝耶納（Payerne）項目啟動之前加入進來的，所以我們基本上是參與了“陽光動力2號”的升級工作。因為ABB加入時，這架飛機的絕大部分制造已經都成型了，所以我們更多是參與它后期的優(yōu)化、升級等工作。

合作計劃確定后，ABB瑞士的工程師都收到了公司的一封信，詢問他們是否有興趣參加這樣一個環(huán)球飛行的太陽能飛機項目——“只在瑞士員工范圍內征求意見，能減少簽證申請的復雜程度”——幾乎所有在瑞士的ABB工程師都參與了申請。這樣的機會，誰會拒絕呢？而篩選，主要的考慮一方面看員工所負責的項目時間是否匹配，另一方面，我們希望這個人有各方面工作經驗，我們的工程師在各自領域都非常優(yōu)秀，但在“陽光動力”項目，我們希望能找到技術和經驗更廣泛的人。他們能夠理解?“陽光動力號”需要的各種特殊要求。實際上ABB在一個非常關鍵的時刻對這個“陽光動力號”提供了工程師支持，當時的“陽光動力號”急需要獲得航空飛行的一系列的資質認證，大約只用了兩周，ABB的工程師們就來到了“陽光動力”的團隊。

ABB為“陽光動力”團隊貢獻了三名工程師，Stevan?Marinkovic、Nicolas?Loretan和Tumara?Tursijan。生于塞爾維亞的年輕小伙子Marinkovic大概是第一位參加“陽光動力”團隊的ABB工程師，而目前他主要負責飛機充電電子設備和監(jiān)控機艙中電池設備——他必須確保這些設備時刻處于最佳運行狀態(tài)。Loretan原是在ABB瑞士牽引電流器工廠工作，在“陽光動力”，他主要負責改造最大功率點跟蹤設備。在“陽光動力”上，這類的設備用來確保在各種大氣條件下，飛機都能從機翼上安裝的17248片太陽能電池板上獲取最多的能源。這設備非常關鍵，尤其在長途旅行中，它們簡直性命攸關——“從中國到夏威夷的這段距離最長的航程中，飛機需要持續(xù)飛行5個晝夜，在此期間，如果有任何一臺設備出現故障，白天的電池就無法充滿電供飛機夜間飛行使用?！盩umara?Tursijan是負責移動機艙的現場工程師，在中國的“陽光動力”粉絲中，這位女工程師被昵稱作：美小塔。4月27日，在陽光動力位于南京的機棚中見到了小塔，她身材不高，穿著“陽光動力”深藍的工作服顯得纖弱又秀氣，右手手臂上還帶著層疊的手鏈與手鐲。工作中，這位擁有蘇黎世聯邦理工學院碩士學位的女工程師是個不折不扣的女漢子。在ABB，她是現場服務工程師，常年奔走于全世界安裝有ABB變頻器的地方，工作就是——到世界各地出差，進行調試，預防性維護和軟件更新，需要隨機應變，利用觸手可及的工具解決新問題，而這些品質正是“陽光動力”充滿不確定的航程中所需要的。于是，經歷了兩輪的面試，見到了“陽光動力”團隊的其他成員，還參觀了飛機，美小塔正式加入了“陽光動力”計劃，她負責移動機庫的電力控制系統(tǒng)。

“在緬甸的時候我們使用了這個移動機庫，對我來說是最有意思，也是挑戰(zhàn)強度最大的一次。我需要超過24小時無休無眠，把它搭建起來，確保這個移動機庫完全安全可靠，所有的電力供應一定要確保24小時不間斷，沒有任何出差錯的可能。在緬甸的時候我們還經歷過一次雷雨大風，移動機庫也經歷了暴風雨的考驗，電力供應方面沒有出現任何問題?！?/p>

而對另一個標準的問題：“你們日常都做什么？”小塔的回答則是：“其實我們并沒有一個日常的常規(guī)的工作流程。對于在這個團隊里的任何人來說都沒有一個日常常規(guī)的流程，包括媒體團隊，包括營銷團隊都是一樣。當然有一些我們必須要做的工作，比如我們要檢查太陽能板，電池，電機，一些比較具體的特別的特定的一些機械項目，都是要做常規(guī)的檢查，起飛之前，落地之后都要去確保所有的這些零部件系統(tǒng)都運轉正常。”

“在航行過程中有沒有處理過緊急突發(fā)的狀況？”

“實際上并沒有經歷任何特別突發(fā)的危險的情況，因為這個項目的運行是非常穩(wěn)定的，所有的行為，所有的計劃都是經過仔細縝密的研究和計劃的。比如像在摩納哥的控制中心，我們的氣象專家，我們的指揮專家都是非常認真仔細，每一步每一個行動都是經過非常多的討論才決定的，這也是為什么我們在重慶等了那么久才過來，因為我們要確保整個飛行是絕對安全的，不能出現任何意外的情況。”

在瑞士使館的宣傳資料中，“陽光動力號”是與“人類大腦計劃”，以及“歐洲粒子物理研究所大型粒子對撞機項目”并列的創(chuàng)新型研究項目。依靠著源于瑞士的創(chuàng)意，依托著聲譽卓著的洛桑聯邦理工大學，在邁克爾·派格看來，“陽光動力”這架試驗性產品，以及一次絕對零排放的環(huán)球飛行所帶來的，除卻傳播方面的效果，還將有許多收獲?！癆BB與‘陽光動力’的合作將是互贏互利的——一方面我們的工程技術人員會幫助‘陽光動力號’實現他們的能效要求，另一方面，在項目的過程中他們也會把從這個項目里面獲得的經驗知識返回到ABB，返回到我們的實驗室，我們會把這些知識技術轉化為具體的產品?！?/p>

“你最喜歡的是‘陽光動力’中的哪些技術？”

邁克爾·派格回答：“它的結構、它的能效和97%的電機效率，這些方面都是非常驚人的，給人印象極為深刻。太陽能電池的效率超過22%，也是非常高的……還有電力推進系統(tǒng)，這也是前所未有，非常獨特的，我個人認為它里面包含的很多技術都遠遠超過了市場目前應用的這些技術?！毙∷a充提到了‘陽光動力’的碳纖維材料，“目前飛機上使用的這些材料，都有著非常突出的機械表現和電力表現。目前如果一定要說哪個具體的技術更容易實現商業(yè)化還為時尚早，但這些新的技術，新的發(fā)展都會在未來應用于不同的產業(yè)的升級換代。”