本人王心遠(yuǎn)，正兒八經(jīng)的北京80后。和很多男孩兒一樣，從小就夢想擁有一輛屬于自己的車。在2010年，我購買了人生中的第一輛車——比亞迪F0，有車的日子是豐富多彩的，這輛F0也讓我結(jié)識到了很多志同道合的朋友，也就是從那時起，我開始接觸到了改裝，并且逐漸無法自拔。

隨著歲數(shù)的增長以及用車需求的不斷提高，在2014年我有了換車的打算。人生中的第二輛車需要慎重考慮，在賣掉了F0后，當(dāng)時我非常喜歡速騰冠軍版，該車使用大眾1.8TSI發(fā)動機(jī)，配合MQ250手動變速箱，那提速以及駕駛感覺簡直太棒了，但是可惜手里的錢不算富裕，買了車還要考慮改裝的費(fèi)用，所以最后還是放棄了。之后，我又看了東南菱帥、翼神等車型，這些車都是改裝的好胚子。說實(shí)話，在放棄了速騰冠軍之后，想買什么車，其實(shí)我的心里已經(jīng)有數(shù)了。

“本田思域”就是你了！從性能上說，本田發(fā)動機(jī)太無敵了，尤其是廣泛應(yīng)用的i-VITC技術(shù)，當(dāng)k20a紅頭發(fā)動機(jī)突破8000rpm換擋時那令人陶醉的聲音，相信沒有人能抵抗得了。質(zhì)量方面，1.8升i-VITC發(fā)動機(jī)的故障率非常低，零部件的價格也不貴，可以很大程度降低日后改裝以及維修的費(fèi)用，而且原廠車型的動力非常出色，渦輪和自然吸氣的玩法兩條路都可選。思域的外觀我一直覺得太經(jīng)典了，也是各種風(fēng)格套路都可以毫無違和感的表現(xiàn)出來，有樣兒！

對于思域 ，我有著自己的改裝風(fēng)格和理解。首先，fa1比fd2更為親民，沒有必要改成fd2掛著羊頭賣狗肉。從操控行走上說，本人之前受夠了絞牙的摧殘，我不經(jīng)常下賽道，所以在城市里行駛，運(yùn)動絞牙的那種硬碰硬的感覺讓人頭疼。權(quán)衡考慮之后，最終我選擇了AF氣動避振，再換裝上3sdm0.06的 18英寸輪轂，前9.5后10.5，配合可調(diào)傾角調(diào)節(jié)器，把Hellaflush風(fēng)格發(fā)揮到了極致。

外觀方面，為了追求最佳視覺效果，我對前后四塊葉子板進(jìn)行了外擴(kuò)處理，即使車輛在行駛的時候，也可以保持低姿態(tài)，更加趴地。在追求性能的時代，本人一直在渦輪增壓與紅頭發(fā)動機(jī)之間游離，估計還需要一段時間考慮。目前選擇的賽道版4.69尾牙不僅換擋更快，同時也在一定程度上提高了動力輸出。當(dāng)然，在動力提升方面，HR進(jìn)氣和全段自制63排氣保證了車輛高轉(zhuǎn)速時候的輸出跟進(jìn)氣量，讓這臺1.8L排量的發(fā)動機(jī)馬力發(fā)揮到極限。

個人認(rèn)為，車輛改裝是個全面細(xì)致的工作，既然打破了車輛的平衡，就要將平衡找回來。大四剎車卡鉗與330加大盤保證了駕駛的安全，剎得住才是硬道理。接下來打算移植K20A，雖然沒有加裝渦輪，但前邊的中冷器能對發(fā)動機(jī)冷卻起到至關(guān)重要的作用。在以后的歲月里，我認(rèn)為動力可能會成為我的一塊心病，首先發(fā)動機(jī)和渦輪二選一，后者還需要配合內(nèi)腹鍛造來保證高壓狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的正常使用，其次重量也是提速的關(guān)鍵，給車減重的同時我自己也要減肥，哈哈，開句玩笑。最后友情提示一下大家：改裝需謹(jǐn)慎，人一定要比車兇。

編輯/王宇