一民

7月12日-13日， 由中國汽車工程學(xué)會、吉林大學(xué)、一汽集團、長春市人民政府主辦的2015中國（長春）國際汽車技術(shù)論壇隆重舉行。本次論壇以“中國制造2025——節(jié)能與新能源汽車發(fā)展目標(biāo)與路徑”為主題，與會者600余人，出席嘉賓包括郭孔輝等4位中國工程院院士及來自國家部委、企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和高校、科研院所、企業(yè)等單位的學(xué)者專家。論壇針對中國制造2025的國家發(fā)展戰(zhàn)略，集中在節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)3個大方面討論了中國汽車工業(yè)該如何轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展的問題。7月12日的大會論壇上，中國汽車工程學(xué)會特為喜逢八十大壽生日的郭孔輝院士頒發(fā)終身成就獎。

付于武（中國汽車工程學(xué)會理事長）：當(dāng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+”第三次工業(yè)革命，德國工業(yè)制造4.0，甚至第四次工業(yè)革命等這些概念鋪天蓋地的大量信息以爆炸的態(tài)勢增長，面對這樣的機遇和挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)要做的首先是安靜下來，認(rèn)真地分析、踏實地做事，勇敢地實踐。未來10年對中國節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。

瞿國春（中國工信部裝備司副司長）：中國新能源汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失影響了新能源汽車形成完整的工業(yè)體系和開發(fā)能力。官方將進一步加大對關(guān)鍵材料和零部件研發(fā)的支持，并促進新技術(shù)在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上的應(yīng)用。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，對于行業(yè)亟需、但短期內(nèi)又無法形成國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，將支持先行制定“團體標(biāo)準(zhǔn)”，以引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。

郭孔輝（中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽院長）：中國市場需求的多樣性決定了需要發(fā)展多層次的電動車。應(yīng)首先發(fā)展百姓買得起，使用方便的小型電動汽車，同時根據(jù)市場需求發(fā)展不同層次電動車。

李駿（中國工程院院士、一汽集團技術(shù)中心主任）： 2020到2025整車綜合減重應(yīng)該達到9%和18%，汽車輕量化的技術(shù)創(chuàng)新途徑是材料，設(shè)計和工藝同步技術(shù)創(chuàng)新。汽車低碳化技術(shù)總體布局的油耗目標(biāo)是2015～2025年，平均油耗要降低42%；企業(yè)油耗達標(biāo)所需新能源汽車產(chǎn)量占比超過20%，并通過整車平臺、動力系統(tǒng)平臺和儲能技術(shù)三個層面的創(chuàng)新解決新能源汽車的成本和使用方便性問題；智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施配套與升級，交通效率提高50%，交通事故減少80%，并由此進一步減少二氧化碳排放10%。

李克強（教育部長江學(xué)者特聘教授、清化大學(xué)汽車工程系主任）：在互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，汽車未來三大技術(shù)變革應(yīng)該是：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。