朱熙

說句實在話，我并不喜歡大多數(shù)德國人，但這不代表我就不佩服他們某些特性。所以我更愿意把很多人嘴里的固執(zhí)和呆板轉換成堅韌和不妥協(xié)……

我們這里只說兩個事兒，幾乎不涉及Mercedes-Maybach S 600產品本身，或者說不具象到細節(jié)。表個態(tài)的話，我們對這款車持肯定態(tài)度，而且是那種沒有任何外界干擾的肯定。我們在這里講一段以前的故事，再說一段以后的喻見。

新的定位，新的開始

我們從小往大說吧，尤其在我感覺自己的邏輯思維不是很靈光的時候。首先從Mercedes-Maybach S 600名字說，這里面就帶著重重的哀傷，無論是威廉還是卡爾誰活著，得多么的心酸啊，要是我得左手一瓶Trollinger，右手一瓶Riesling，蹲在內卡河邊兒上哭幾宿，姓邁巴赫容易嘛。

先看S級這個范疇，當然我們不確定以后會不會出現(xiàn)Mercedes-Maybach E、GL之類的車型，所以就先看S級吧。國內銷售的S級，除了Coupe，全部是長軸版的S 600L，然后S65 AMG作為子品牌的性能版出現(xiàn)，而Mercedes-Maybach S 600則同時作為子品牌的豪華版示人。在這之后，邁巴赫還有個比較特殊的Pullman車型，而我到現(xiàn)在都沒搞清楚我的A2駕照是否能在國內的公路上合法地駕駛它。AMG之前和梅賽德斯之間的關系大家都耳熟能詳，沒什么可說的，不過邁巴赫真心不一樣，這個事兒我們后面細說，這些剪不斷理也不亂的關系才是我們上面說哀傷的根源。

另一個層面，Mercedes-Maybach S 600不會再和幻影和慕尚競爭，它的狀態(tài)是在豪華和超豪華之間為自己撐出了一個市場。我們常說，什么樣的市場環(huán)境最好呢？就是沒有競爭對手。所以從商業(yè)角度上說，梅賽德斯的做法是非常明智的;從戴姆勒的層面說，停掉不賺錢的品牌產品，重新整合，重新定位，讓其價值能夠繼續(xù)為己所用，讓人看到了國際大集團的魄力與智慧。

我們接著集團這個層面說，雖然同為德國汽車集團，但戴姆勒與同胞完全不是一個路數(shù)，可以說是道不同不相為謀。另一個集團以“拯救”一些經典品牌為己任，并非常積極的讓收歸旗下的各品牌在自己的“T臺之夜”下頻繁走秀，當真不亦樂乎。而戴姆勒集團在商用車、乘用車，甚至特種車輛上同時所達到的成就與高度在世界上無出其右，包括大客車和大貨車在內，這些基本都是從一開始就是戴姆勒、邁巴赫和本茨這些骨灰級人物的原創(chuàng)。還有例如G級和烏尼莫克這樣的項目，想法和研發(fā)也都出自戴姆勒本身，當然目前也都在旗下運營。當我們看到一輛形似拖拉機的烏尼莫克和一輛超級跑車頂著同一徽標，這難道不是一個很奇妙的事兒嗎？

我們并沒有批判“拿來主義”不好，只不過原創(chuàng)會和天賦、實力、堅持、傳承等等詞匯有著扯不斷的緊密關系。做事當然得靠腦子，聰明與否固然很重要，一時一刻的區(qū)別很明顯。但如果一件事要做一百年，那么只靠腦子就不夠了，時間會見心見性，殆盡浮華。

如果是這樣，我們覺得會更好

我們就從Mercedes-Maybach S 600的最大賣點，右后座說起吧。目前的狀態(tài)已經很舒適了，但與理想還有差距。我們覺得，雖然現(xiàn)在讓戴姆勒開發(fā)一個反重力系統(tǒng)在車里尚有難度，只屏蔽一個后座的重力當然不如干脆屏蔽整個車的。不過目前懸浮技術并不難實現(xiàn)，連Bra都能磁懸浮了，為什么不能給后排VIP一個特殊禮遇呢？

目前的動力系統(tǒng)確是磅礴穩(wěn)重的，透露出梅賽德斯應有的水準。如果談到汽車新能源，我們認為戴姆勒的預計至少應該是微型可控核動力，因為這才夠看。說點兒實在的，既然有那幾個超跑品牌都推出混合動力的性能產品，那么梅-奔搞一個混合動力的舒適產品很容易，可以用最直接的輪間驅動。感覺嘛？我們覺得現(xiàn)在高鐵的提速感就不錯，只不過加速時間太長了，我們的要求是：短而均勻。

還有就是細節(jié)的事兒了，例如可變的前臉造型，我們認為起碼可以從大燈做起，因為那是個總成。在車外加裝一些傳感器，感知車主的生命體征，以判斷其狀態(tài)和心情，然后改變造型予以配合。車內就更該如此了，目前的多彩氛圍燈是個不錯的開始，但還要車主去選擇就不對了，自動感知絕對應該是標準配置。人類的基本感知就是五感，要全部自動配合才好，我們相信這并不是什么太高的要求。

我們也并不是瘋了，只是被新7系的視頻刷屏了，什么都不說不是我們的風格。

小結

豪華這個事兒吧，本就無止境，最根本的還是人，是人的感受。人本身就是很復雜的動物，千奇百怪，好惡不一，誰都無法同時滿足所有人的要求，所以我們能做的，將要做的，只是做好自己罷了。