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雪鐵龍的丑小鴨

Q 人都說雪鐵龍2CV非常經(jīng)典，但我相信對于國內(nèi)的車迷來說，可能大部分人都沒見過這臺車，為什么我覺得這臺車很難看呢？除了銷量以外，這臺車我真沒覺得哪里好！老編能不能給出一些2CV的資料，我想強(qiáng)化一下印象……

——AircrossA99B07

A 說實(shí)話，我時(shí)常也認(rèn)為2CV是雪鐵龍車系里，最沒有美感的一款。但是評價(jià)一臺車，不能夠僅僅通過外形的設(shè)計(jì)優(yōu)劣來下結(jié)論，就功能性而言，2CV還是做得不錯(cuò)，改造潛力也很大，甚至參加拉力賽還能拿獎。另外一個(gè)就是銷量，這是實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，歐洲人的選擇給出了一個(gè)客觀公正的答案。所以，2CV的成功其實(shí)與美丑無關(guān)，這么說邏輯應(yīng)該就對了吧。

我們就先來看看銷售數(shù)字吧。2CV從1948年10月7日亮相，到1990年7月27日最后一輛車駛離生產(chǎn)線，累計(jì)總共生產(chǎn)了510多萬輛。這其中，包括最受歡迎的四門硬頂車型、開篷車型、滿足作坊勞動者的皮卡版本，以及滿足特殊用途的Sahara越野版。

在1935年7月CITROEN的創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍逝世后，研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人皮埃爾·布朗熱接管了整個(gè)公司，作為新掌門人他同樣立志創(chuàng)造服務(wù)于大眾的車型，并且還親自上陣?yán)L制了2CV車型的草圖。2CV車型項(xiàng)目確立的工程目標(biāo)大致如下：整備質(zhì)量小于400公斤，車身可以載上兩個(gè)穿著木鞋、戴著大禮帽的農(nóng)民，同時(shí)還能載著一框雞蛋或是50公斤土豆以40-60km/h左右的速度平穩(wěn)行駛，車上不能有電子設(shè)備（確保制造和維護(hù)的低成本），但也不能繞過雪鐵龍當(dāng)前采用的新技術(shù)——Traction車型上出現(xiàn)的前輪驅(qū)動技術(shù)。

在如此種種的技術(shù)限制下，1937年第一輛嫁接了摩托車用0.5升發(fā)動機(jī)的2CV樣車試制成功，隨后技術(shù)部門又在巴黎西郊的一片空地上展開了大規(guī)模的樣車測試。在1939年2CV終于定型，而正當(dāng)公司準(zhǔn)備把它推向市場時(shí)，歐洲卻陷入了二戰(zhàn)的動蕩中，長達(dá)四年的戰(zhàn)爭也使得2CV車型不得不一再推遲亮相。

可以這么說，因?yàn)榭刂瞥杀镜脑颍?CV只能以一副簡陋的模樣誕生。最終推向市場的車型，在基本型上，動力系統(tǒng)為一臺0.38L的風(fēng)冷式兩缸水平對置發(fā)動機(jī)，變速箱是4速手動模式，發(fā)動機(jī)最大功率7kW，最高車速69km/h。除此之外，發(fā)動機(jī)還有0.43L、0.44L和0.6L三個(gè)排量供選擇，這三款機(jī)型最大功率分別為9kW、13kW和22kW，最高車速也是水漲船高，分別為79km/h、85km/h、116km/h。

因?yàn)楹唵慰煽?，出了問題也容易解決，所以很多“玩家”會選擇2CV展開冒險(xiǎn)之旅。在1952年，探險(xiǎn)家雅克·于古埃和米歇爾·貝爾尼駕駛著2CV進(jìn)行了長達(dá)132500公里的環(huán)地中海旅行。1954年，這兩位伊朗人又駕駛著2CV皮卡版穿越了80多個(gè)國家，行程達(dá)30多萬公里。1970年在第一屆達(dá)喀爾拉力賽上，2CV以輕量化的車身取得了優(yōu)異的成績（具體排名不詳）。后來在比利時(shí)，雪鐵龍愛好者還創(chuàng)立了“2CV 24小時(shí)耐力賽”。說到底，2CV所謂的經(jīng)典，其實(shí)都是用實(shí)力玩出來的，現(xiàn)在的車有幾臺能做到呢？

皮膚概念車

Q 老編，不好意思打擾。我前段時(shí)間看到一款貼寶馬標(biāo)的概念車，但是又沒有找到那款車的名字，看起來很酷，好像車身外殼像皮膚一樣可以打開，能給點(diǎn)資料嗎？再貼一張圖！

——Agonly°

A 你是不是在找寶馬GINA Light Visionary Model概念車？這車還是克里斯·班勒時(shí)期的作品，GINA理念就是：Geometry and Functions In “N” Adaptions，中文意思就是外觀和功能的N種組合。這個(gè)設(shè)計(jì)理念的確立，就是要最大限度地發(fā)揮創(chuàng)造力，打造一輛能預(yù)見未來的人性化汽車。

這款車更像是后來Z4的雛形，在2008年推出。在當(dāng)時(shí)，寶馬的設(shè)計(jì)師放棄了鋼板和鋁板，轉(zhuǎn)而使用一種需要手工縫制的類似布料的材料作為“外殼”——這樣既不利于碰撞吸能，損壞了也不好修復(fù)，實(shí)在想不出Why。實(shí)際上這種材料就是我們通常所說的PU合成革，它由聚亞胺酯涂層和萊卡合成（Polyethylene-coated Lycra），具有柔軟、堅(jiān)韌、防水、耐高溫、重量輕和環(huán)保等特點(diǎn)。通過特制的液壓支撐機(jī)構(gòu)，在拉緊了蒙皮之后便產(chǎn)生出一種類似于皮膚的光滑效果。這下知道車名了吧？感興趣，自己去搜搜Wikipedia吧！

關(guān)于邁巴赫的若干問題

Q 最近看了朱熙寫的關(guān)于邁巴赫的試車，雖然通篇對于梅賽德斯-邁巴赫S600那臺車的描述不算多，不過也算是收獲了不少關(guān)于德國汽車工程師元老的百科信息。我有幾個(gè)問題，邁巴赫除了對內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明有貢獻(xiàn)以外，還有沒有其他發(fā)明呢？早期時(shí)候，邁巴赫都獨(dú)立造了什么車型？能上圖看看嗎？

——嘉南-陳

A 我個(gè)人認(rèn)為，講這些汽車界的工程師元老，還是得從他們的個(gè)人身世開始，這樣會有很好的代入感，其實(shí)也算是對朱熙那篇試車文章里故事的一個(gè)補(bǔ)充。

威廉·邁巴赫出生在德國海爾布隆，他的童年時(shí)期并不完美，在10歲時(shí)父母就相繼離世，幸運(yùn)的是一家慈善機(jī)構(gòu)領(lǐng)養(yǎng)了他。后來在上學(xué)的時(shí)候，學(xué)校負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)了他在機(jī)械方面的天賦，尤其是他的動手能力比較強(qiáng)，于是學(xué)校便開始培養(yǎng)他機(jī)械方面的知識。在威廉·邁巴赫19歲的時(shí)候，一次偶然機(jī)會他被“汽車鼻祖”戈特利布·戴姆勒注意到了，起因就是他在機(jī)械繪圖方面超越普通學(xué)生的技藝。

后來，在1869年受戴姆勒之邀，邁巴赫來到Gasmotorenfabrik Deutz公司擔(dān)任技術(shù)制圖員。3年后，已是27歲的邁巴赫被任命為設(shè)計(jì)部主管，并參與到由戴姆勒牽頭的四沖程發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作中。可以這么說，兩人既是朋友，也是上下級關(guān)系。再后來，戴姆勒不滿Deutz公司的開發(fā)理念，便辭職離開了，而邁巴赫也隨同戴姆勒一道來到斯圖加特繼續(xù)著手研究開發(fā)輕質(zhì)量、高轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)。

有了之前在Deutz公司的經(jīng)驗(yàn)，邁巴赫在后來相繼又有了許多發(fā)明創(chuàng)造，比如蜂窩式散熱器、滑齒換擋機(jī)構(gòu)、噴嘴化油器等。而在28年后，也就是邁巴赫55歲的時(shí)候，他參與到了梅賽德斯的第一輛車的研發(fā)工作中，而此前的那些發(fā)明也都運(yùn)用到了這臺車上。不過那時(shí)候戴姆勒去世了，在利益的爭斗中，邁巴赫選擇在1907年離開DMG公司，1909年他和兒子卡爾·邁巴赫攜手創(chuàng)立了自己的公司——Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen，后在1918年改名為Maybach-Motorenbau GmbH。

關(guān)于邁巴赫成立汽車公司后制造的車型，我們就說兩款：W1和齊柏林DS8。W1是一款利用梅賽德斯底盤做的車，下線時(shí)間是1919年。那時(shí)候，邁巴赫父子其實(shí)并不打算自己造車，他們更親睞于向汽車廠供應(yīng)發(fā)動機(jī)。比如他們的W2發(fā)動機(jī)，直列6缸，最大功率50kW，性能還不錯(cuò)。實(shí)際上，邁巴赫造車也是迫于無奈，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)滯銷，只能用造豪華車的方式來消化發(fā)動機(jī)。早期的車型獲得了市場成功，經(jīng)過滾動發(fā)展，在1929年卡爾·邁巴赫造出了一臺頂級的DS8豪華轎車。為了完成父親造大馬力汽車的心愿，卡爾將裝在齊柏林飛艇上的V12發(fā)動機(jī)裝到了汽車上，Maybach Zeppelin DS8就此誕生。

DS8車身長度約5500mm，排量8升，最大功率148kW，據(jù)說裝備了一臺自動變速箱。另有傳聞?wù)f，DS8的售價(jià)在當(dāng)時(shí)達(dá)到36000德國馬克，大約可以買下三棟別墅。