胡巖

幾次進(jìn)藏都不是雨季，冬季的川藏不用說，雨季的川藏線常常也是人們回避的，因?yàn)椴欢ㄊ裁吹胤骄蜁?huì)發(fā)生泥石流和塌方，汽車一堵就只能聽天由命了。這次鄭州日產(chǎn)組織了二十多臺(tái)東風(fēng)風(fēng)度MX6邀車主體驗(yàn)該車在高海拔、爛路等條件下帶給大家挑戰(zhàn)極限的安全駕駛樂趣，從而到達(dá)許多人做夢(mèng)都想去的地方。MX6的車主來自全國各地，都是開著自己新入手的車，而且絕大多數(shù)人是第一次進(jìn)藏，高原反應(yīng)的恐懼和初見雪山的興奮交織在一起，可什么也擋不住開著自己的MX6試一次上高原的沖動(dòng)，何況鄭州日產(chǎn)為車隊(duì)提供了強(qiáng)大的安全保障，更有他們對(duì)車輛的信心。

好像東風(fēng)風(fēng)度MX6是一輛全新的自主品牌SUV，可實(shí)際上對(duì)幾乎所有關(guān)注SUV的人來說，東風(fēng)風(fēng)度MX6完全來自上一代奇駿，當(dāng)日產(chǎn)新一代奇駿引入到東風(fēng)日產(chǎn)后，老奇駿的生產(chǎn)裝備轉(zhuǎn)移到鄭州日產(chǎn)繼續(xù)生產(chǎn)，并作為東風(fēng)三個(gè)自主品牌之一的東風(fēng)風(fēng)度存在。鑒于奇駿在中國市場的口碑不錯(cuò)（盡管銷量一直不溫不火），當(dāng)然也出于成本考慮，東風(fēng)風(fēng)度MX6不僅僅繼承了老奇駿的平臺(tái)，除了外觀上做一些小改動(dòng)，從里到外看還是一個(gè)奇駿。對(duì)鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)品牌來說，是一個(gè)借力使力的好辦法。

過去人常說，日產(chǎn)的技術(shù)豐田的銷售，不管這個(gè)說法是否確切，在日本汽車中，日產(chǎn)享有技術(shù)的美譽(yù)還是名副其實(shí)的。東風(fēng)風(fēng)度MX6動(dòng)力系統(tǒng)所匹配的CVT就來自其長期的技術(shù)積累和市場檢驗(yàn)。早在30多年前CVT應(yīng)用于小型轎車時(shí)，CVT面臨的最大問題是其扭矩不能承受大一些的載荷，后來的技術(shù)進(jìn)步讓日產(chǎn)首先將CVT成功用于美國市場的主流中型轎車，得到市場的認(rèn)可。同樣，東風(fēng)風(fēng)度MX6搭載NISSAN MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)也用于東風(fēng)天籟，在城市表現(xiàn)出色。在東風(fēng)風(fēng)度MX6上，CVT和NISSAN MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配，尤其像川藏路這樣的高原盤山路和爛路上，我的評(píng)價(jià)是夠用。

無論如何東風(fēng)風(fēng)度MX6對(duì)我還是一輛熟悉的陌生車。熟悉是其前身奇駿存在好多年了，陌生是沒有長時(shí)間開過。從成都—珠峰—拉薩這幾千公里，讓我領(lǐng)教了東風(fēng)風(fēng)度MX6這款15萬上下的SUV能帶給我什么。

跑長途，尤其走川藏這樣的路不可預(yù)知塌方和泥石流，車一堵少則數(shù)小時(shí)，多則數(shù)天，所以車輛的行李廂很重要。東風(fēng)風(fēng)度MX6這個(gè)級(jí)別的SUV足以滿足我車上4人的行李，而且不至于把后窗完全遮擋。作為SUV，東風(fēng)風(fēng)度MX6必不可少地設(shè)置了一個(gè)行李廂取電口，為冰箱和其他用電器使用帶來便利。從奇駿開始，我就對(duì)其儀表板兩邊空調(diào)口上杯座位置的精巧設(shè)計(jì)特別感興趣，放在上邊的飲料可以借助空調(diào)冷熱風(fēng)，體現(xiàn)了日本車對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求。中控臺(tái)上面的收納箱很方便，是我喜歡的，因?yàn)楹茱@眼很便利。此外像無鑰匙啟動(dòng)都是不錯(cuò)的。

從整天霧霾的地方來到這么純凈的地方，可以想象，透過車窗閃現(xiàn)的雪山草地與東風(fēng)風(fēng)度MX6全景天窗劃過的藍(lán)天白云，是多么愜意的旅行。

雨季的川藏線充滿不確定性，不定哪里就會(huì)遇到道路阻隔，但這是天意沒辦法。重要的是車要可靠，25輛東風(fēng)風(fēng)度MX6沒有一輛發(fā)生故障掉鏈子，安全性讓人放心。對(duì)其安全性的信任來自安全裝備，如：6個(gè)安全氣囊、EBD＼EBA都不能少，這是基本的不新鮮。我覺得信心更多來自東風(fēng)風(fēng)度MX6對(duì)奇駿各方面的繼承。

車的動(dòng)力性也是安全行駛的重要指標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)度MX6 2.0L的機(jī)器提供了106kW的功率和198Nm的扭矩，應(yīng)該是說得過去的。在旅行中，我所在的車4條漢子，裝滿行李，跑長途這應(yīng)該是滿載了。平路和好路時(shí)該車非常容易駕駛，方向盤轉(zhuǎn)向力適中，滿載情況下制動(dòng)力沒有讓我擔(dān)心。在山路對(duì)向車多時(shí)，超車對(duì)車輛的加速能力是個(gè)考驗(yàn)，往往超車前不得不在大貨后面吃土等待機(jī)會(huì)。這輛東風(fēng)風(fēng)度MX6超車多數(shù)時(shí)間最后要降到手動(dòng)一擋，車輛可以得到可靠的驅(qū)動(dòng)力。顯然MR20DE是高速機(jī)器，在上坡時(shí)想取得連續(xù)加速，升擋轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以上，上坡超車甚至快5000轉(zhuǎn)升擋才會(huì)平順并安全回到順行車道內(nèi)。CVT在重載急加速時(shí)，會(huì)略有遲滯，超車時(shí)想獲得足夠驅(qū)動(dòng)力，在手動(dòng)模式下要降到能明顯有推背感的擋位才好。東風(fēng)風(fēng)度MX6的CVT變速器手動(dòng)模式有6個(gè)擋，上坡暢行時(shí)D擋駕駛更省心順暢，油門響應(yīng)也好，下坡無疑要用M擋，速度合適時(shí)，手動(dòng)擋可以有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，如果速度快了，這個(gè)CVT必須用腳制動(dòng)控制到足夠速度低了，它才能發(fā)揮應(yīng)有作用。通常在連續(xù)轉(zhuǎn)彎下坡，都在1、2擋之間轉(zhuǎn)換，東風(fēng)風(fēng)度MX6可以得到很好控制，并獲得較快的安全速度。東風(fēng)風(fēng)度MX6的懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，不僅轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾控制，連續(xù)的搓板路也經(jīng)受住考驗(yàn)，在最難受的路段中顛簸我們都可接受，還保持了車速。的確好路我們得到轎車般的舒適性，壞路也讓我們不必?fù)?dān)心托底，210mm的離地間隙絕大部分地方都可以快速通過，看著轎車在不平的非鋪裝路龜行，這輛城市SUV的得意顯而易見。

東風(fēng)風(fēng)度MX6四驅(qū)版用中控臺(tái)下的旋鈕可轉(zhuǎn)換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，并帶有中央差速鎖，為雨天和冰雪路面行駛提供了安全行駛條件。此行正值夏季，可高原天氣變幻，雨雪是躲不過去，這時(shí)我們將驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)到四驅(qū)位置，之后的一切就安心駕駛吧。

雨季的川藏路常常會(huì)遇到不測路況，坍方司空見慣。我們過通麥，單項(xiàng)放行讓車隊(duì)路邊等了足足3小時(shí)，是小意思啦，那里的塌方泥石流聞名。就在我們過去后不到10天，通麥跨越易貢藏布江的排龍0號(hào)鋼架橋被泥石流沖垮，直到8月26日才搭起一座便橋僅能通過行人和自行車。所有車輛去拉薩都要從八宿縣繞行北線經(jīng)那曲的317國道，也是路況極差。再就是繞更遠(yuǎn)經(jīng)青海玉樹、那曲。不可想象我們被困在那里怎樣，到西藏這么神圣的地方，運(yùn)氣不信也得信。

也是巧了，專程去了趟羊湖，怎么這次的羊湖比我前三次都要藍(lán)呢？好天氣、好季節(jié)、好運(yùn)氣。

過理塘后，草原上出現(xiàn)好多白色嶄新的帳篷，自認(rèn)為是招待游客的，可許多都遠(yuǎn)離公路。最終在然烏湖得到答案。這是康巴地區(qū)每年一次的藏民節(jié)日，來自周邊地方的比較富有的藏民攜家?guī)Э?，搭帳篷聚集在草地上，每天唱歌、跳舞（真是原生態(tài)?。B續(xù)盛裝慶祝六、七天。他們稱之為撒把子節(jié)，我遍查百度不得其解，有人告知：這就是雪頓節(jié)，不過比前藏地區(qū)的要早?？吹降倪@些都不是計(jì)劃中的，是福氣。

一路下來，我可以給東風(fēng)風(fēng)度MX6一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，盡管它不是一輛全新設(shè)計(jì)的車，也正是如此讓我感到放心并增添了好感，因?yàn)闁|風(fēng)風(fēng)度MX6從制造水平和裝備上基本上繼承了老奇駿，而且加上了諸如日間行車燈之類的必要設(shè)施等。更重要的是幾千公里的各種路況考驗(yàn)證實(shí)東風(fēng)風(fēng)度MX6是值得擁有的，前提是車主是個(gè)實(shí)用主義者。