去年有一期半月車談，我寫了一篇《在路上》，講的是汽車社會人們生活方式的變化，這次沒有那么陽春白雪了，想說說“在路上”對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的微妙變化。

進(jìn)入暑期，編輯部的大叔大嬸們開始躁動(dòng)起來，紛紛遞給我年假申請，帶著家人出游已經(jīng)成為很多編輯消耗年假的主要選擇，內(nèi)蒙、江南、西藏、青海甚至國外，似乎平時(shí)出差經(jīng)常去的這些地方還沒有審美疲勞，舉家再走一遍也算彌補(bǔ)平時(shí)奔波在外的虧欠。

最近看到一篇由中國社科院發(fā)布的《中國自駕游年度發(fā)展報(bào)告》，通過大數(shù)據(jù)分析說明了現(xiàn)在自駕游的火爆程度。2014年國人自駕游出游總?cè)藬?shù)約為22億人次，比2013年增加了8%，約占總出游人數(shù)的六成。2014年底，中國公路總里程為446.39萬公里，比上一年增加了10.77萬公里。也就是說去年有22億人次開車走在全國400多萬公里的路上。一年前我的擔(dān)心被這些數(shù)字打消的無影無蹤，有了車之后，中國人也變得有時(shí)間，有心情帶著家人體驗(yàn)旅行的快樂。

這個(gè)報(bào)告只給了我們一些理性的數(shù)字，但是背后的商機(jī)汽車廠家是否真的注意到了呢？不僅僅是SUV井噴式的發(fā)展，不僅僅是7座車型的熱賣，而是消費(fèi)者已經(jīng)普遍將駕車長途旅行作為生活的一部分，作為選購新車時(shí)必須考慮的因素，哪怕他們一年只有一次這樣的旅行，也會在走進(jìn)4S店的時(shí)候左右他們的抉擇。

其實(shí)十年前自駕游就已經(jīng)開始熱起來了，只不過那時(shí)候真正能夠長途自駕的還是越野車愛好者，征服自然，走別人沒走過的路成為自駕的核心精神，一般也不會舉家出行，一個(gè)人或者一些志同道合的朋友結(jié)伴而行，7條進(jìn)藏路線如數(shù)家珍，阿里，珠峰，可可西里成為夢想的目的地，從此車尾窗上西藏地圖的貼紙變得更有意義。回來后把茫茫雪山，戈壁沙漠的風(fēng)光大片在論壇上曬一曬，接受網(wǎng)友頂禮膜拜，這一趟就沒白受苦。但是，這樣的自駕游不能很好地帶動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，畢竟越野車還是小眾車型，不能適應(yīng)一般的城市出行需求。

中國汽車市場SUV車型爆發(fā)，高速公路里程全球第一，人們開始了一種更為現(xiàn)實(shí)的出行方式，以家庭為中心的中短途旅行，既能促進(jìn)家人的關(guān)系，又能在工作之余有短暫的放松。就拿大城市來說，距北京200公里的草沿天路一到周末就變成了私家車停車場，上海附近的古鎮(zhèn)也被私家車緊緊包圍，SUV的放量增長有很大功勞來自于大家對于出行的需求，同時(shí)旅行社組織的國內(nèi)外自駕游也更加親民和普及，這些都為汽車行業(yè)發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)環(huán)境。

僅此而已嗎？在這樣的環(huán)境里，汽車只是作為被動(dòng)的角色存在，為了旅行去買一輛車，但它適不適合也只有買了之后才能體會，所以才會有一些盲目的消費(fèi)，比如一味的追求大空間，大排量，而廠家為了銷售做的體驗(yàn)式營銷跟實(shí)際使用又差著千萬里。將售前的體驗(yàn)與售后的使用結(jié)合在一起一定會產(chǎn)生更好的效果，于是我們有了一個(gè)大膽的創(chuàng)意。

現(xiàn)在越來越多的出行者把大量的時(shí)間花費(fèi)在到達(dá)目的地之前的長途奔襲上，耗費(fèi)精力和金錢不說，高速公路千篇一律的景色也讓人乏味，但是中國的高鐵最近幾年飛速發(fā)展，已經(jīng)覆蓋到很多西部省份，如果有這樣一種模式：汽車廠家在旅游景點(diǎn)的高鐵站提供新車體驗(yàn)項(xiàng)目，當(dāng)游客坐高鐵到達(dá)目的地后，很方便地租到廠家剛剛上市的新車，在幾天的自駕旅行中既可以充分體現(xiàn)車輛的各種功能，又能在他們分享旅行心得時(shí)為品牌做宣傳，這樣的模式要比在城市里找一片空地，擺幾個(gè)樁桶，開個(gè)5分鐘就被趕下來深刻得多，如果在一次全家旅行中，這款車能夠滿足大家的各種需求，沒準(zhǔn)回來就直奔4S店下訂單了。

廠家的市場部每天都在為如何提供更好的體驗(yàn)發(fā)愁，從客戶最直接的需求入手，把售后體驗(yàn)變成售前體驗(yàn)，再加上通過優(yōu)質(zhì)媒體比如汽車之友的大力宣傳，再賣不好就別混了。