程凱

緊湊級(jí)轎車(chē)向來(lái)都是兵家必爭(zhēng)之地，無(wú)所不用其極，不僅僅因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)保有量大，而且作為大多數(shù)消費(fèi)者的第一輛車(chē)，對(duì)品牌的建立有著重要作用。最近幾年，緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)被大眾、通用及豐田、日產(chǎn)等大佬們牢牢占據(jù)著，自主品牌雖然有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪等表現(xiàn)不錯(cuò)，但銷(xiāo)量都不能進(jìn)入前十，這說(shuō)明自主品牌在這個(gè)市場(chǎng)上的信心不足。

動(dòng)力差，用料省，做工糙，大家還在拿性?xún)r(jià)比中的價(jià)格說(shuō)事，自然不會(huì)有太好的排名，打破這種僵局需要有足夠的實(shí)力和勇氣，上汽榮威用一款自主品牌精品—榮威360證明了它們的努力和成果。

定位有學(xué)問(wèn)，不是垂直換代，而是全新A+

雖然在造型上沒(méi)有擺脫這一代榮威家族的面孔，但是無(wú)論從廠家定義還是車(chē)型本身，都不是350的換代，360的定位應(yīng)該是在350和550之間的一款高端緊湊級(jí)家用轎車(chē)，就像英朗與威朗，福睿斯與?？怂梗p拳組合。有些人認(rèn)為緊湊級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)很飽和了，再細(xì)分能否起到1+1大于2的效果？事實(shí)上在中國(guó)，傳統(tǒng)的車(chē)型分級(jí)顯然已經(jīng)不夠合理，因?yàn)橹袊?guó)有著太多太復(fù)雜的消費(fèi)構(gòu)成，人均收入，地域分布，文化差異都有很大不同，僅僅垂直劃分肯定不能全面的覆蓋市場(chǎng)。于是就有了更加細(xì)致的區(qū)隔，360應(yīng)該是針對(duì)2、3線城市年輕人的第一輛家庭車(chē)，不僅僅是便宜的代步工具，還要有出色的性能，時(shí)尚的多媒體車(chē)聯(lián)網(wǎng)，大空間。以前自主品牌說(shuō)到性?xún)r(jià)比，就一個(gè)便宜，但是360卻能給你物超所值的體驗(yàn)，這樣的定位在自主品牌里還很少見(jiàn)。

沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處理上見(jiàn)功夫

第一眼看到360，說(shuō)實(shí)話并沒(méi)有覺(jué)得驚艷，因?yàn)橹?50和550已經(jīng)深入人心，這次全新設(shè)計(jì)的360很大程度上秉承了家族傳統(tǒng)，是否堅(jiān)持家族基因還是全新設(shè)計(jì)廠家也有著不同的理解，不過(guò)即使是堅(jiān)持，也要有所突破。前臉的飛翼大燈和階梯式格柵與同門(mén)兄弟神似，但是細(xì)節(jié)處理上更為講究，LED行車(chē)燈也很醒目。側(cè)面的比例是我認(rèn)為最出彩的，不僅僅是看上去舒服，在設(shè)計(jì)上更是采用了黃金分割的理念，整個(gè)視覺(jué)重心在前后軸的黃金分割點(diǎn)上，同時(shí)腰線也巧妙地處于整個(gè)高度的分割點(diǎn)上，從這個(gè)角度說(shuō)，幾乎是完美的比例了。

其實(shí)榮威最新的設(shè)計(jì)理念是絲綢曲面，運(yùn)用有張力的曲線來(lái)表現(xiàn)設(shè)計(jì)，我們?cè)?60上也看到了一些初步的闡述，但是我覺(jué)得下一代新產(chǎn)品將會(huì)完全運(yùn)用這樣的設(shè)計(jì)，那會(huì)是顛覆性的。

內(nèi)飾中規(guī)中矩，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是亮點(diǎn)

雖然中規(guī)中矩，但也比其他自主品牌的產(chǎn)品要精致不少，至少能看出很多設(shè)計(jì)上的用心。分層的懸浮設(shè)計(jì)是近年來(lái)的潮流，多媒體屏幕和控制區(qū)有很明顯的區(qū)別，整體感覺(jué)又很貫通。儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)也很有新意，源于勒奇山隧道靈感，這個(gè)造型透視效果明顯，尤其是在晚上。

InkaLink和inkaNet是上汽主打的兩套車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都出現(xiàn)在了360身上，簡(jiǎn)單地說(shuō)，InkaNet就是InkaLink的4G版，目前國(guó)內(nèi)能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)4G的恐怕也屈指可數(shù)了。至于功能就不贅述了，以前銳騰時(shí)就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，唯一不同的是CarPlay終于完成了調(diào)試，正式出現(xiàn)在功能清單上。今后有機(jī)會(huì)我們會(huì)做一期關(guān)于最新車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的專(zhuān)題，相信這兩套系統(tǒng)會(huì)表現(xiàn)出色。

2660mm的軸距讓360有了寬敞的車(chē)內(nèi)空間，尤其是后排，獨(dú)立頭枕，中央扶手也是標(biāo)配，同時(shí)座椅還可以4/6分折，一些大件物品也能輕而易舉地裝下。

明星動(dòng)力系統(tǒng)，脫胎換骨的進(jìn)化

如果說(shuō)前面介紹的還只是感性的認(rèn)識(shí)，那么動(dòng)力這塊就是純理性的比拼了。眾所周知，上汽以前的短板就是發(fā)動(dòng)機(jī)，羅孚的老款機(jī)型已經(jīng)不能夠適用于現(xiàn)在的市場(chǎng)，用通用的動(dòng)力總成總感覺(jué)底氣不足，所以幾年前上汽就與通用一起研發(fā)了一系列小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，至于為什么通用這么配合和大度，百度一下上汽回購(gòu)?fù)ㄓ霉煞莸氖戮湍苤酪欢恕?/p>

還是說(shuō)產(chǎn)品吧，1.4T和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上汽都有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，1.4T最大功率達(dá)到了115kW/5600rpm、扭矩235Nm/1600-4000rpm，如此優(yōu)異的表現(xiàn)已經(jīng)比很多合資品牌2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)要高出不少，代號(hào)SGE的這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了科技含量更高的中置直噴，可以使燃油更充分霧化，同時(shí)也為今后的分層燃燒技術(shù)提供了基礎(chǔ)。渦輪增壓在1500rpm時(shí)就能提供90%的扭矩輸出，與之相配的7速雙離合TST變速器也是上汽與通用共同開(kāi)發(fā)的，與上海通用目前使用的7速雙離合技術(shù)上保持一致，不僅可以承受250Nm的高扭矩，0.2秒的響應(yīng)時(shí)間也是超乎同類(lèi)。0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)跑進(jìn)了9秒，對(duì)于一款10萬(wàn)元級(jí)的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)有些奢侈了。

就駕駛感受來(lái)說(shuō)，360的起步非?？?，油門(mén)稍微有一點(diǎn)動(dòng)作速度就已經(jīng)起來(lái)了，相比于一些合資品牌的自動(dòng)擋要靈敏很多，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)很完美，扭矩輸出的連續(xù)性很不錯(cuò)，3擋以上提速就會(huì)稍微有些保守，其實(shí)以這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)看，中段還可以做得更好。也許消費(fèi)者更需要起步階段的快感，其實(shí)對(duì)于使用來(lái)說(shuō)，中段加速能力更為重要。在高速巡航時(shí)，360在100km/h下的轉(zhuǎn)速只有1800左右，最高擋顯然是用來(lái)拉低油耗的，這也讓它的綜合油耗降到5.7L/100km。值得一提的還有降噪效果，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲音和風(fēng)噪已經(jīng)被控制的很好，就是輪胎傳遞的噪聲有些大，如果換上米其林Primacy，效果將會(huì)很不一樣哦。

操控偏重家用，上賽道也不犯怵

此次廠家很自信地把試駕場(chǎng)地之一選在了南京的萬(wàn)馳賽道，這個(gè)賽道以急彎著稱(chēng)，非?？简?yàn)車(chē)輛的操控準(zhǔn)確性和懸架的承受能力，以家庭車(chē)定位的360在這里的表現(xiàn)如何呢？

360采用了前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁半獨(dú)立懸架，這也是家用轎車(chē)的標(biāo)配，后梁采用了U型截面，比普通扭力梁強(qiáng)度更高，配合隨速助力轉(zhuǎn)向，360在賽道的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在強(qiáng)力制動(dòng)入彎時(shí)，車(chē)輛的姿態(tài)保持的很好，沒(méi)有因?yàn)榍皯业臄D壓造成轉(zhuǎn)向的模糊，出彎加速時(shí)，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)被控制在合理范圍內(nèi)，在連續(xù)的S彎，懸架對(duì)于車(chē)輛的支撐反應(yīng)比較快，只是幅度有些大，但這不影響行駛的穩(wěn)定性。有了好的動(dòng)力和懸架，制動(dòng)也要跟上，經(jīng)過(guò)廠家現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，0-100km/h的制動(dòng)距離被控制在40米以?xún)?nèi)，非常線性的制動(dòng)力也讓360在賽道里可以開(kāi)的更為流暢。

成都車(chē)展上市，價(jià)格上下通吃

超越了傳統(tǒng)的緊湊級(jí)轎車(chē)，榮威360會(huì)對(duì)今后的市場(chǎng)造成不小的沖擊，而它面對(duì)的不僅僅是自主品牌，10萬(wàn)元級(jí)的合資家轎才是它要搶奪的市場(chǎng)，同樣的價(jià)格，你是更在乎面子選一個(gè)低配的合資車(chē)型還是更在乎品質(zhì)，選一款更超值的自主品牌，這個(gè)問(wèn)題很難有統(tǒng)一的答案，但是從上市現(xiàn)場(chǎng)的火爆和7.59-12.99萬(wàn)元的定價(jià)看，越來(lái)越多的2、3線城市消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)和使用體驗(yàn)，作為第一臺(tái)車(chē)，沒(méi)必要一味地追求所謂大牌，一款適合你的、滿足駕駛需求的車(chē)型才是真正的首選。