王宇

其實嚴格意義上說，這次SUV大聚會我本不該來參加的，SUV的全稱是Sport Utility Vehicle（運動型多用途汽車），我可是一輛絕對硬派的越野車。不過既然那些以轎車為基礎打造出來的城市SUV想要去穿越，那么在權衡之后，我決定還是赴約吧。不要誤會，我并沒有想在那些“娘娘腔”面前展現(xiàn)自身高超的越野能力。我的任務是等待著那些不知深淺的家伙們在碎石坡上打滑，在長滿淤泥的河床中陷車，然后我可以閑庭信步地開到它們面前，用專業(yè)的絞盤或者拖車繩把這些家伙從尷尬的境地拉出來，并且告訴它們：回到城市中去吧，這里不是你們尋找的樂園！

城市SUV顧名思義是面對城市里的“艱難險阻”，比如上個便道，通過一些非鋪裝的路面，甚至過個積水幾十公分的小水坑都是沒有問題的。但是，你們不要太過自大，這并不是真正意義上的穿越，一旦遇到稍大些的坑洼或者交叉軸，多數(shù)城市SUV只能眼巴巴地看著真正的越野車施展 技能，而它們要做的就是繞道或者掉頭了。真想去挑戰(zhàn)那些會要人命的極限山路，站上世界的頂峰，城市SUV還是靠邊站吧。

首先，相比那些“小心臟們”，真正的越野車需要一顆強大的“心臟”，在保證低扭充沛的同時，還要確保高轉速動力的輸出。誰也不想沖陡坡沖到一半時因為動力不夠而滑下來，那樣簡直太丟人了。作為一輛硬派越野車的豐田FJ酷路澤，我使用了一臺4.0升V6發(fā)動機，最大扭矩達到了380Nm，最大功率200kW。充沛的低扭擁有寬泛的扭矩平臺，所以在低轉速區(qū)間就可以發(fā)揮很強的推動力。那些城市SUV廢了九牛二虎之力爬上的山坡，對我來說就像是我家平坦的后花園。

非承載式車身是越野的基礎，強硬的鋼梁在穿越像炮彈坑一樣的障礙時可以阻止車身發(fā)生扭曲變形，同時提高抗沖擊能力。當我停在那些城市SUV邊上時，更高的車身高度讓那些所謂的大塊頭們瞬間失去了炫耀的資本。作為越野車，我的前部采用雙叉臂式懸掛，避振器的伸縮行程接近了20cm。原廠輪胎尺寸為265/70 R17，如果想要去更野的地方，后續(xù)還要更換避振器以及輪胎。超高的離地間隙再加上巨大的接近和離去角都是為了野外穿越而設計的。即便在途中遇到了大石塊，強硬的底盤護甲也可以保護車輛底部不受破壞。

當然，這些還不是最值得炫耀的，相比那些以電子系統(tǒng)為主的適時四驅系統(tǒng)，我采用了分時四驅，這種四驅系統(tǒng)不僅簡單而且可靠。車輛的分動箱完全可以自主調節(jié)，這意味著駕駛員可以在2H、4H以及低速模式中自主選擇。當我切換到4H模式，并且打開后橋限滑差速器以及A-TRAC主動式抓地輔助系統(tǒng)，此時豐富的四驅系統(tǒng)在一起配合，可以讓我穿越更艱難的險阻，翻越更高的山峰。

最后，我想要對大多數(shù)城市SUV說，雖然你們擁有越野車的外形，但千萬不要仰仗自身的高度或先進的四驅系統(tǒng)來做一些傻事。比如飛坡，或者涉深水。第一，真正的穿越還需要越野車來執(zhí)行。第二，車好，駕駛員的技術更要一流，否則那就是玩命的事情了。