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        南車十年“非洲探路”

        2015-09-10 07:22:44閔杰
        中國(guó)新聞周刊 2015年17期
        關(guān)鍵詞:南車電力機(jī)車機(jī)車

        閔杰

        對(duì)于正躊躇滿志準(zhǔn)備出海遠(yuǎn)航的中國(guó)軌道交通行業(yè)來(lái)說(shuō),2014年3月17日是個(gè)值得記住的日子。

        這一天,中國(guó)南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)與南非國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)(TRANSNET,下稱“南非國(guó)運(yùn)”)分別簽署495臺(tái)電力機(jī)車和232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車整車銷售合同,總合同金額超過(guò)28億美元,是目前為止中國(guó)高端軌道交通裝備出口的最大訂單。

        中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司(以下簡(jiǎn)稱南車株機(jī))海外市場(chǎng)營(yíng)銷中心副總監(jiān)王攀至今還記得簽約時(shí)有趣的一幕。按當(dāng)?shù)胤梢?guī)定,和南非公司簽約的必須是南車株機(jī)在南非成立的南非有限公司的法人,也就是王攀本人。但按中國(guó)的慣例,上臺(tái)簽合同的顯然應(yīng)該是從湖南總部千里迢迢遠(yuǎn)赴南非的中國(guó)南車株機(jī)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理周清和。一位律師給出了解決問(wèn)題的建議:由王攀出具一份具有法律效率的授權(quán)書,授權(quán)自己的上級(jí)周清和上臺(tái)簽字?!皢T工授權(quán)上級(jí)上臺(tái)簽合同”,這個(gè)橋段至今還是同事之間調(diào)侃王攀的段子。

        對(duì)于南車株機(jī)海外團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō),這份訂單意義特殊。從2004年上網(wǎng)查資料了解南非開始,到2014年簽訂國(guó)內(nèi)軌道交通裝備最大出口訂單。10年悲欣交集,這份合同是最好的慰藉。

        小城株洲,位于湖南中部,湘江從這里穿城北上。從近代開始,這里就因?yàn)榈靥幓洕h、浙贛、湘黔三條鐵路干線的交匯點(diǎn),奠定了鐵路樞紐的地位。

        1936年,粵漢鐵路總機(jī)廠在株洲成立,它是南車株機(jī)公司的前身。1978年,株機(jī)廠被鐵道部確定成為中國(guó)第一家專業(yè)制造電力機(jī)車的工廠,被譽(yù)為“中國(guó)電力機(jī)車的搖籃”。

        周清和告訴《中國(guó)新聞周刊》,踏入2000年,隨著國(guó)企主輔分離、輔業(yè)改制的浪潮,中國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)與原鐵道部脫鉤,中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司重組分為中國(guó)南車、北車兩大集團(tuán)公司,株洲電力機(jī)車廠劃歸為中國(guó)南車集團(tuán),成為旗下的核心子公司。和南非的接觸也從這個(gè)時(shí)候開始。2000年后,南非幾乎每年都有人到中國(guó)來(lái)考察電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)和生產(chǎn)能力。

        “當(dāng)時(shí)偶爾會(huì)接待一兩個(gè)團(tuán)來(lái)參觀一下,但沒有什么明確的意圖?!蹦宪囍隀C(jī)分管海外業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理張旻宇告訴《中國(guó)新聞周刊》,從2004年開始,公司開始成立海外營(yíng)銷部,對(duì)全球市場(chǎng)按區(qū)域進(jìn)行劃分,公司從這個(gè)時(shí)候就安排王攀專門負(fù)責(zé)跟蹤非洲市場(chǎng)。

        1998年建交后,中國(guó)與南非在2000年通過(guò)《比勒陀利亞宣言》確定兩國(guó)伙伴關(guān)系。此后,外交關(guān)系不斷升級(jí)。

        王攀接手非洲市場(chǎng)之后的第一件事,就是上網(wǎng)查找資料,形成非洲市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告。從這時(shí)發(fā)現(xiàn),南非早在2000年左右就出臺(tái)了比較宏偉的鐵路復(fù)興規(guī)劃。

        南非是世界上較早運(yùn)營(yíng)鐵路的國(guó)家,在英國(guó)殖民地時(shí)期修建了比較發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng),現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)和機(jī)車車輛量規(guī)模都很大。但在上世紀(jì)90年代之后,因?yàn)槌D耆狈Ρ匾顿Y和維護(hù),設(shè)備陳舊,鐵路老化。“他們一直有更新改造的需求,但一直沒落實(shí)。我們覺得這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì),從2004年開始就一直跟進(jìn)?!蓖跖收f(shuō),從2005年開始,他和南非負(fù)責(zé)機(jī)車采購(gòu)的人取得了直接溝通。

        2006年,收到南非方面邀請(qǐng)后,南車株機(jī)的商務(wù)團(tuán)隊(duì)第一次踏上南非的土地。

        一個(gè)星期考察談判后,南非的考慮是,首先拿出30臺(tái)機(jī)車作為試驗(yàn)訂單,交給南車株機(jī)進(jìn)行研究和報(bào)價(jià),但時(shí)間要快,要在一星期之內(nèi)完成。“按照規(guī)定,大項(xiàng)目要進(jìn)行全球招標(biāo),但他們不愿意花很長(zhǎng)時(shí)間走這些程序,由于一直在跟我們溝通,就希望以議標(biāo)的方式拿給我們?!蓖跖收f(shuō),對(duì)方的條件是,價(jià)格必須有競(jìng)爭(zhēng)力,交貨時(shí)間要最短,這樣才能說(shuō)服董事會(huì),接下來(lái)也才有可能有更大訂單?!捌鋵?shí)這也說(shuō)明他們對(duì)中國(guó)產(chǎn)品缺乏信心?!?/p>

        南非從19世紀(jì)開始運(yùn)營(yíng)鐵路,也是全世界僅有的幾個(gè)擁有萬(wàn)噸牽引機(jī)車的國(guó)家之一,對(duì)自己的鐵路系統(tǒng)技術(shù)一直有優(yōu)越感,“談判的時(shí)候,我們說(shuō)可以滿足要求,他們總會(huì)懷疑,你們?cè)趺纯赡軡M足呢?”王攀說(shuō),事后了解到,他們希望以這30臺(tái)機(jī)車作為試驗(yàn),如果試驗(yàn)失敗,中國(guó)產(chǎn)品可能很難再進(jìn)入南非市場(chǎng)。

        不過(guò),在簽訂備忘錄、推進(jìn)時(shí)間表和工作進(jìn)程都詳盡提交給對(duì)方后,想象中的第一批訂單最終無(wú)果而終,事后了解到,在“南非國(guó)運(yùn)”集團(tuán)董事會(huì)中出現(xiàn)了反對(duì)聲音,“日本公司當(dāng)時(shí)在南非實(shí)力比較強(qiáng),連續(xù)做過(guò)2個(gè)項(xiàng)目,提供過(guò)100多臺(tái)機(jī)車,他們?cè)谀戏菄?guó)家運(yùn)輸集團(tuán)董事會(huì)中進(jìn)行了游說(shuō)”。

        第一次接近訂單的機(jī)會(huì),轉(zhuǎn)瞬即逝。

        直到2011年,新的機(jī)會(huì)才再一次出現(xiàn)。

        中國(guó)南車株機(jī)公司向南非出口的電力機(jī)車。圖/受訪者提供

        南非國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)發(fā)出了向全球招標(biāo)95臺(tái)電力機(jī)車的項(xiàng)目信息。在等待了四年之后,王攀和南車株機(jī)商務(wù)團(tuán)隊(duì)再次踏上南非,“期間也沒有完全放棄過(guò),因?yàn)樯洗慰疾斓臅r(shí)候發(fā)現(xiàn),大批車停在那里,用不了,等待維修,這個(gè)市場(chǎng)肯定存在,我們就一直在不停跟進(jìn)?!?/p>

        與上一次相比,大環(huán)境有了一些變化。2010年,在祖馬首次以總統(tǒng)身份訪華時(shí),中國(guó)邀請(qǐng)南非加入了金磚國(guó)家,兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系進(jìn)一步深化。這些變化也體現(xiàn)在這次談判中,南非方面對(duì)中國(guó)新興公司的認(rèn)識(shí)和信任度已有所加深,歡迎中國(guó)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)。

        “在了解當(dāng)?shù)嘏浼?yīng)商的過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)有私營(yíng)企業(yè),也有國(guó)有企業(yè),就是國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)下屬的一個(gè)事業(yè)部。”王攀說(shuō),現(xiàn)在回想起來(lái),當(dāng)時(shí)的一個(gè)策略也許起了幫助作用,“我們的想法是,招標(biāo)方下屬的事業(yè)部有這個(gè)生產(chǎn)能力,勢(shì)必優(yōu)選下面的子公司?!倍诖酥?,幾乎所有的國(guó)外訂單都是私營(yíng)公司進(jìn)行合作和承接,從來(lái)沒有一個(gè)國(guó)外公司和這個(gè)事業(yè)部合作?!拔覀兛紤],如果我們進(jìn)行合作,勢(shì)必會(huì)增加中標(biāo)的可能性?!?/p>

        張旻宇告訴《中國(guó)新聞周刊》,南車株機(jī)對(duì)技術(shù)、價(jià)格和交貨期,非常有信心。南車株機(jī)公司機(jī)車年生產(chǎn)能力超過(guò)1000臺(tái)。而90余臺(tái)車幾個(gè)月就能完成,能夠迎合南非方面交貨期短的需求。從甄選本地供應(yīng)商,到測(cè)算本地化成本,同時(shí)籌劃設(shè)立南車電力機(jī)車項(xiàng)目公司。這家有南非黑人參股的本地公司,投標(biāo)技術(shù)文件與商務(wù)文件準(zhǔn)備等項(xiàng)目投標(biāo)工作進(jìn)展順利。

        整個(gè)評(píng)標(biāo)過(guò)程持續(xù)了半年,但期間國(guó)家運(yùn)輸公司對(duì)中國(guó)制造能力的將信將疑持續(xù)始終?!昂芏嗉夹g(shù)項(xiàng)點(diǎn),我們的標(biāo)書中寫的是完全響應(yīng),他們就會(huì)問(wèn)怎么滿足,要拿出證據(jù)。我們說(shuō)有實(shí)驗(yàn)設(shè)施,他們會(huì)追問(wèn),你們的實(shí)驗(yàn)設(shè)施是什么樣的,各種問(wèn)題無(wú)窮無(wú)盡?!蓖跖士嘈φf(shuō),有些是概念設(shè)計(jì),還沒細(xì)化到工程設(shè)計(jì)階段,“但他們說(shuō)懷疑,那怎么行呢。合同給了你,滿足不了你怎么辦?”

        這一輪參加競(jìng)標(biāo)的有7家公司,包括西門子、阿爾斯通、龐巴迪、南車、北車、東芝在內(nèi)的全球知名公司都參與競(jìng)標(biāo)。南車株機(jī)進(jìn)入到了最后一輪,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是加拿大的龐巴迪公司。

        在走完了所有程序后,2012年9月,南車株機(jī)被告知,再等待兩個(gè)星期,如果有消息,就說(shuō)明有希望進(jìn)一步談合作。“兩個(gè)星期之后,我們沒收到消息,打電話去問(wèn),他們說(shuō)內(nèi)部還在研究,雖沒有說(shuō)中止,也沒說(shuō)繼續(xù)往前走?!蓖跖收f(shuō),一直到9月底,突然接到國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)的來(lái)函,說(shuō)集團(tuán)公司CEO要帶隊(duì)來(lái)株洲考察。

        接到消息的南車株機(jī)開始認(rèn)真準(zhǔn)備,為考察團(tuán)準(zhǔn)備了詳盡的行程安排。最先到來(lái)的是一個(gè)四五個(gè)人組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)?!拔矣∠蠛苌?,那天是周五,在中午接待吃飯的時(shí)候,帶隊(duì)的技術(shù)總工看到行程安排后當(dāng)場(chǎng)提問(wèn),‘你們是不是誤解了我們來(lái)這里的意思’?”王攀說(shuō),技術(shù)總工特別嚴(yán)肅地重申,“我是來(lái)工作,是來(lái)發(fā)現(xiàn)和識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的,是看你們是不是能滿足我們的技術(shù)要求。如果不能,我們就會(huì)回去打報(bào)告,說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)很大,項(xiàng)目不能給你們。”

        兩天以后,南非國(guó)運(yùn)集團(tuán)CEO帶領(lǐng)技術(shù)和商務(wù)團(tuán)隊(duì)來(lái)到株洲,僅僅參觀了半天,并聽取了先行抵達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)匯報(bào)。當(dāng)天下午雙方座談時(shí),CEO說(shuō),“經(jīng)過(guò)我們的評(píng)估,我們很放心,下周到南非去簽合同吧”。

        對(duì)于南車株機(jī)公司來(lái)說(shuō),驚喜來(lái)得太突然,“等了一個(gè)月沒有消息,來(lái)看了半天就說(shuō)簽合同”。

        考察起到了至關(guān)重要的作用。集團(tuán)的首席采購(gòu)官告訴他們,“通過(guò)與全球其他企業(yè)的對(duì)比,你們是最好的,我們以前低估了你們的能力?!敝钡浆F(xiàn)在,集團(tuán)內(nèi)部在對(duì)中國(guó)制造有一些爭(zhēng)議的時(shí)候,來(lái)過(guò)中國(guó)考察的人會(huì)在內(nèi)部解釋,“你們沒去過(guò)中國(guó),去過(guò)就知道,這些根本不存在問(wèn)題?!?/p>

        和南非的第一個(gè)訂單終于塵埃落定。2012年10月南車株機(jī)公司與南非簽訂了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)和供應(yīng)95臺(tái)電力機(jī)車的合同。但合同簽署,挑戰(zhàn)才剛剛開始。此次訂單交貨期很短,16個(gè)月內(nèi)要交付首臺(tái)車,而國(guó)際上一般需要20~24個(gè)月。技術(shù)難度也非常高,需要滿足25千伏交流和3千伏直流雙流制供電,并且在供電網(wǎng)絡(luò)上無(wú)間隔無(wú)縫切換。同時(shí),南非根據(jù)自身鐵路系統(tǒng)特色,提出一些定制要求。

        在中國(guó)電力機(jī)車專家、中國(guó)工程院院士劉友梅的帶領(lǐng)下,南車株機(jī)突破了一系列的技術(shù)難點(diǎn)。10個(gè)月不到的時(shí)間內(nèi),首臺(tái)機(jī)車正式下線,開創(chuàng)了中國(guó)軌道交通裝備出口最短的交貨時(shí)間。

        第一臺(tái)車機(jī)車順利交出,并不意味著此后的路就是一片坦途,更大的挑戰(zhàn)在后面。根據(jù)雙方協(xié)議,該項(xiàng)目95臺(tái)中的其余85臺(tái)機(jī)車在南非國(guó)有運(yùn)輸集團(tuán)下屬的科都斯珀特工廠生產(chǎn)。

        中國(guó)南車株機(jī)公司南非項(xiàng)目部總經(jīng)理蘭雄對(duì)此感受頗深,“一年多當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)工作中所受的苦和累,幾乎相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)參加工作以來(lái)20余年的總和?!?/p>

        開始時(shí),由于經(jīng)驗(yàn)不足、溝通不暢、管理體系對(duì)接不上,本地化機(jī)車制造的的月產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)的2臺(tái)車,照這樣下去,一年的產(chǎn)量頂多也就20多臺(tái)機(jī)車。

        隨著時(shí)間的流逝,對(duì)于合作雙方來(lái)說(shuō),心情從開始的喜悅轉(zhuǎn)變?yōu)槔Щ蟆⑹?、恐慌,甚至幾近絕望。到2014年11月初,距最后一臺(tái)機(jī)車交付僅剩3個(gè)月,如要按時(shí)履約,在剩下的3個(gè)月多時(shí)間內(nèi),意味著每個(gè)月必須完成20~22臺(tái)機(jī)車的制造。

        而當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榧瘸袚?dān)機(jī)車當(dāng)?shù)刂圃斓姆职蝿?wù),同時(shí)也是業(yè)主的一個(gè)下屬事業(yè)部。他們認(rèn)為,項(xiàng)目已經(jīng)不可能按時(shí)履約,為此他們多次主動(dòng)提出修改合同交貨期,甚至承諾由其出面與業(yè)主協(xié)商。不過(guò),蘭雄告訴《中國(guó)新聞周刊》,作為在南非市場(chǎng)的開頭炮,中國(guó)南車株機(jī)公司無(wú)論如何也承受不起交貨期違約的代價(jià),因此多次謝絕了當(dāng)?shù)睾献骰锇橹鲃?dòng)提出的調(diào)整合同交貨期的意見。

        面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn),南車株機(jī)選擇了堅(jiān)持。周清和告訴《中國(guó)新聞周刊》,中國(guó)南車株機(jī)公司最多時(shí)派出了100余人的龐大技術(shù)、物流、項(xiàng)目管理、工藝、生產(chǎn)等團(tuán)隊(duì)趕赴南非。同時(shí),在南非當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商無(wú)法滿足零部件供應(yīng)時(shí),中國(guó)南車株機(jī)公司不惜代價(jià)從國(guó)內(nèi)空運(yùn)大量的高質(zhì)量零部件到達(dá)南非。

        然而,當(dāng)大量的零部件堆積在機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站時(shí),尚不具備現(xiàn)代化物流管理經(jīng)驗(yàn)的南非合作方忙亂得手足無(wú)措,南車株機(jī)再次出手援助。此后, 2臺(tái)、5臺(tái)、10臺(tái)、20臺(tái),機(jī)車產(chǎn)量迅速提升。

        “中國(guó)企業(yè)走出去,在目標(biāo)市場(chǎng)落地,最需要解決的難題很多,而‘跨文化溝通’與‘跨文化管理’是我們的必修課?!睆垥F宇感嘆,作為技術(shù)援助方,如果被援助的一方限于困境時(shí),作為“教練”既要看到問(wèn)題所在,還要教會(huì)你的“學(xué)生”,更要能引導(dǎo)你的學(xué)生抱團(tuán)一道共同解決問(wèn)題。

        與其他海外市場(chǎng)相比,南非項(xiàng)目最大的特殊性在于,在南非大型國(guó)企和國(guó)家項(xiàng)目中,除了價(jià)格外,還有很重要的因素,如黑人經(jīng)濟(jì)振興法案(BEE)、本地化要求、本地供應(yīng)商開發(fā)(SD)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。王攀解釋,為了提高南非國(guó)家鐵路車輛的制造和維保技術(shù)能力,并推動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展,南非貿(mào)工部對(duì)國(guó)家采購(gòu)項(xiàng)目往往提出了很高的本地化要求,有的甚至要求本地成分達(dá)到60%。

        南車株機(jī)公司內(nèi)部也出現(xiàn)了不同聲音,認(rèn)為其他海外市場(chǎng)都沒有這么多附加條件,為什么唯獨(dú)南非有?隨著項(xiàng)目推開,不僅要在南非成立有黑人參股的公司,還要了解本地化成本,選擇合作生產(chǎn)商,生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都比在國(guó)內(nèi)直接生產(chǎn)麻煩很多,費(fèi)時(shí)費(fèi)事。

        但隨著王攀對(duì)這片市場(chǎng)的深入開拓和理解,他認(rèn)為所有的這些硬性要求,必須盡可能滿足,“這就是游戲規(guī)則,只能去遵守。不僅要在外把項(xiàng)目做好,還要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的分工調(diào)整。”

        在張旻宇看來(lái),選擇南非國(guó)有運(yùn)輸集團(tuán)下屬事業(yè)部作為當(dāng)?shù)胤职毯献?,還有更深層次的考慮,“不僅有利于拿到項(xiàng)目,在合作過(guò)程中,還強(qiáng)化了一個(gè)意識(shí),我們要密切協(xié)作成為利益共同體,不是做一錘子買賣,而是共同推動(dòng)當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄑb備的更新?lián)Q代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)?!?/p>

        獲得信任后,新的項(xiàng)目果然緊隨其后。2013年,南非政府向全球發(fā)出更大規(guī)模的項(xiàng)目招標(biāo),共1064臺(tái)機(jī)車,其中包括599臺(tái)電力機(jī)車和465臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。

        直到現(xiàn)在回憶起來(lái),中國(guó)南車株機(jī)的海外營(yíng)銷南非項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)仍然沉浸在驚心動(dòng)魄的商務(wù)談判場(chǎng)景里。

        2014年大年三十,團(tuán)隊(duì)接到電話通知去南非進(jìn)行最后一輪談判。大年初三,談判團(tuán)隊(duì)飛赴南非約翰內(nèi)斯堡。去了之后發(fā)現(xiàn),入圍最后一輪談判的有四家公司,南車和龐巴迪競(jìng)爭(zhēng)電力機(jī)車項(xiàng)目,北車和GE競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)燃機(jī)車項(xiàng)目。

        “談判過(guò)程有太多的艱辛,一個(gè)多月的合同談判,最終不僅要鎖定合同條款、合同價(jià)格與分包合同,還要博弈合同份額;幾乎場(chǎng)場(chǎng)會(huì)談都是驚心動(dòng)魄,都挑戰(zhàn)談判各方的經(jīng)驗(yàn)與智慧的極限?!睆垥F宇回憶,談判從早上8點(diǎn)開始,四家公司輪流進(jìn)去;從下午3點(diǎn)開始,又再來(lái)新的一輪。“當(dāng)時(shí)的情形是,任何一方談崩了,輕則丟失合同份額,重則直接買機(jī)票回國(guó)?!?/p>

        在最后的合同份額競(jìng)爭(zhēng)中,南車株機(jī)和加拿大龐巴迪公司再一次“短兵相接”。在2012年的95臺(tái)機(jī)車項(xiàng)目談判中,龐巴迪就是南車最后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但最后被南車擊敗。此前,在南非的幾個(gè)大項(xiàng)目上,龐巴迪也都頻頻失手,因此這次志在必得。王攀告訴《中國(guó)新聞周刊》,聽說(shuō)龐巴迪全球總裁在談判過(guò)程中專程飛到南非,與南非國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)總裁會(huì)面,最后拿下了40%的份額。

        2014年3月17日,談判完成的第二天,簽約儀式在南非舉行。中國(guó)南車簽署了出口459臺(tái)電力機(jī)車,價(jià)值21億美元的合同,中國(guó)北車簽署了出口232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的合同,共同創(chuàng)造了目前高端軌道交通裝備整車出口的最大訂單。

        “2014年12月4日,在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平、南非總統(tǒng)祖馬的共同見證下,我們與南非國(guó)有運(yùn)輸集團(tuán)CEO布萊恩·默勒費(fèi)代表雙方簽署了軌道交通裝備合作協(xié)議備忘錄?!敝芮搴透嬖V《中國(guó)新聞周刊》,中國(guó)南車株機(jī)公司將與南非國(guó)有運(yùn)輸集團(tuán)在南非成立合資企業(yè),制造、供應(yīng)并維護(hù)南非和非洲其他地區(qū)主要的鐵路設(shè)備部件。

        回望南車株機(jī)探路非洲的10年,周清和總結(jié)說(shuō),對(duì)于一個(gè)市場(chǎng),從陌生到進(jìn)入到成長(zhǎng);對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目,從不可能到可能;對(duì)于市場(chǎng)游戲規(guī)則,從不熟悉到融身其中,“雙方從貿(mào)易合作關(guān)系,到文化融合利益共享,終極目標(biāo)應(yīng)該是形成命運(yùn)共同體?!?/p>

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