張璐晶

“我們中國制造的產(chǎn)品的競爭力僅僅依托于成本低、便宜，是站不住腳的?！?/p>

——林左鳴

4月28日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，工信部新聞發(fā)言人、總工程師王黎明表示，《中國制造2025規(guī)劃》（下稱“中國制造2025”）總體方案已經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過。方案將圍繞智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新以及國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)5項(xiàng)重大工程，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息化運(yùn)用，推進(jìn)制造業(yè)健康發(fā)展。

工信部部長苗圩在此前接受采訪時(shí)透露，該規(guī)劃是在中國工程院150多名專家花了一年半時(shí)間進(jìn)行戰(zhàn)略論證的基礎(chǔ)上，我們又花了一年多時(shí)間制定出的。

中國工程院院士關(guān)橋表示，“我們大體需要用三個(gè)十年左右的時(shí)間，完成中國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，“中國制造2025”也就是第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。

中國制造業(yè)由低端邁向高端，哪些行業(yè)能夠脫穎而出，高鐵？大飛機(jī)？中國制造又如何改變“山寨、便宜、質(zhì)量不好”的形象？

5月3日，中國航空工業(yè)集團(tuán)（下稱“中航工業(yè)”）董事長林左鳴走進(jìn)央視《對(duì)話》欄目，并在錄制結(jié)束后接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪。這位擁有23家上市公司、資產(chǎn)千億級(jí)的航母企業(yè)的領(lǐng)路人對(duì)記者暢談他心中中國高端裝備制造業(yè)的發(fā)展路徑。

加快“中國制造2025”，工業(yè)化和信息化融合要加速

林左鳴表示，中國現(xiàn)在提出的“中國制造2025”和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展有很大關(guān)系?！懊媾R這股變革的浪潮，我們中國制造的產(chǎn)品的競爭力僅僅依托于成本低、便宜，是站不住腳的?！绷肿篪Q說。

林左鳴以勞動(dòng)力成本優(yōu)勢為例解釋說，過去我們的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢很大程度上依賴于教育紅利。他說，應(yīng)對(duì)過去的中低端制造業(yè)，九年義務(wù)教育制就夠了，初中生足夠打天下，教育成本低。但是現(xiàn)在高端制造業(yè)的工人，教育成本已經(jīng)提高了，他不會(huì)只是初中生。另一個(gè)方面，如果一旦機(jī)器人取代了生產(chǎn)線上的工人，那成本會(huì)更低。如果在美國用一條機(jī)器人生產(chǎn)線做航空零部件，跟在中國、非洲成本都一樣，說不定在美國采購的機(jī)器人還便宜一些的時(shí)候，這樣中國的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢就會(huì)減弱。

不僅是勞動(dòng)成本發(fā)生了變化，隨著信息化的推進(jìn)，制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式也在發(fā)生變化。

林左鳴在節(jié)目錄制現(xiàn)場拿出了一個(gè)鼠標(biāo)，他表示這是一個(gè)象征，象征現(xiàn)在的信息技術(shù)。林左鳴說飛機(jī)制造有許多復(fù)雜的幾何構(gòu)建的零部件，需要用計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真。幾何空間表達(dá)起來很困難，在用三視圖（測視、俯視、正視）還是沒法表達(dá)的時(shí)候就要放大樣（編者注：是指依據(jù)施工圖按1：1的尺寸繪制零部件，以便于實(shí)際制作）。

“以前只有一個(gè)辦法就是造一個(gè)實(shí)物去表達(dá)，用在造飛機(jī)上就是差不多要打造一個(gè)1：1真實(shí)大小的飛機(jī)，然后在里面看裝這個(gè)零件行不行?！绷肿篪Q說。

在沒有信息化之前，別說是造飛機(jī)，就連汽車上的一個(gè)腳墊子都讓人煞費(fèi)苦心。中航工業(yè)副總經(jīng)理、首席信息官張國新在《對(duì)話》錄制現(xiàn)場回憶說，20世紀(jì)90年代，我們的汽車制造廠就遇到了一個(gè)造汽車腳墊的難題。因?yàn)槟_墊子是三維空間，不是平的，怎么做都不服帖。想了很多辦法后，還是一個(gè)老工人用報(bào)紙放上去，在有起伏的地方剪出口子才做出了墊子。

如今所有的幾何造型都可以在計(jì)算機(jī)上先做，信息化技術(shù)大大提高了飛機(jī)的制造效率。

林左鳴舉例說，以前做殲-10這樣的飛機(jī)，從開始立項(xiàng)研制，到第一架飛機(jī)首飛，用了12年時(shí)間，然后又用了6年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了定型。后來我們做像大型運(yùn)輸機(jī)這樣200噸級(jí)的飛機(jī)，比殲-10飛機(jī)復(fù)雜得多，結(jié)果是一張圖紙都沒有，全是無圖化，全部在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，按這個(gè)速度，僅用5年多的時(shí)間就完成實(shí)現(xiàn)了全部工作，并進(jìn)行了首飛。

張國新表示，信息化改變了飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的實(shí)驗(yàn)過程，但實(shí)際上中國跟國外還是有差距。因?yàn)椴ㄒ?77在10到15年前就第一次實(shí)現(xiàn)了全飛機(jī)的無圖設(shè)計(jì)。

“關(guān)鍵不在于有紙和無紙，現(xiàn)在西方的操作工人都拿著iPad在操作，而且有圖像，有錄像，有說明，有操作指南，這樣做出來的東西不僅快，而且不出錯(cuò)，更重要的在于新的勞動(dòng)力的介入會(huì)很快，學(xué)習(xí)也會(huì)很快，上一輩的知識(shí)的傳遞也會(huì)很徹底。這就是信息和知識(shí)對(duì)工業(yè)過程的一個(gè)改變。”張國新說。

中美航空發(fā)動(dòng)機(jī)投入差異巨大：

美國投入超千億美元，中國僅5億元人民幣

然而中國制造在升級(jí)過程面臨的困難不少，資金缺口就是其中一個(gè)。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)出身的林左鳴對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展一直非常關(guān)注且很有感情。他曾多次在公開場合呼吁中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)很差錢。

2007年3月，國產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，該項(xiàng)目旨在研發(fā)制造以C919為代表的起飛重量超過100噸的大型客機(jī)。2014年，C919實(shí)現(xiàn)機(jī)體對(duì)接工作，且機(jī)身、機(jī)翼、尾翼已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。但C919的“心臟”仍然需要進(jìn)口美國通用電氣與法國賽峰集團(tuán)合資的CFM國際公司所研制的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

林左鳴認(rèn)為中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)達(dá)國家相比差在錢上。“中國什么產(chǎn)業(yè)都不差錢，就發(fā)動(dòng)機(jī)差錢?！绷肿篪Q表示，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的技術(shù)，必須有足夠的投入來做實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟。反之，它成熟的時(shí)間、技術(shù)掌握的時(shí)間就要拖后。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，全世界具備研制能力的也只有幾家公司，其難度可想而知。林左鳴表示，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)實(shí)驗(yàn)性技術(shù)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是產(chǎn)品的生命周期很長，一般在50年左右。

“投錢極多，周期極長，短期內(nèi)很難賺錢，整個(gè)研制過程靠實(shí)驗(yàn)，最后才能得到成功的產(chǎn)品。但航空發(fā)動(dòng)機(jī)投入巨大的好處是產(chǎn)品的壽命長，至少30年，有的甚至50年后還在賣。”林左鳴說。

林左鳴告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，曾經(jīng)很長一時(shí)間，很多航空發(fā)動(dòng)機(jī)工廠連工資都開不起，瀕臨破產(chǎn)，他自己都干過對(duì)兩個(gè)瀕臨破產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)萬人大廠拯救工作。而且很多這個(gè)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后都不從事與專業(yè)有關(guān)的工作，國內(nèi)少數(shù)的學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的高端人才，讀了碩士，讀了博士，都跳槽去搞房地產(chǎn)，去搞金融了。

林左鳴舉例，美國公布的數(shù)據(jù)顯示，從20世紀(jì)50年代初到本世紀(jì)初，美國大約在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)研究方面投入超過了1000億美元，中國投入估計(jì)5億元人民幣。

“這就是差距，所以我說差錢不是不負(fù)責(zé)任的話，這真是需要集中財(cái)力，來做大量的實(shí)驗(yàn)，通過各種實(shí)驗(yàn)把航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整體水平提升?！绷肿篪Q說。

2009年1月，國家專門成立中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（編者注：該公司為中航工業(yè)直屬子公司），成為中國大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的總承制單位，并負(fù)責(zé)研制與C919配套的長江1000A型發(fā)動(dòng)機(jī)。

“航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要問題還是干，重要的是干。我們集團(tuán)自籌了100億資金，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。”林左鳴說。

有一些市場人士分析認(rèn)為，經(jīng)過這一輪大飛機(jī)熱潮，全國涌入國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的資金或能高達(dá)千億，其帶動(dòng)作用也必將惠及整個(gè)體系。

對(duì)于備受關(guān)注的國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，林左鳴表示，根據(jù)承擔(dān)中國大型客機(jī)項(xiàng)目研制重任的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司多次對(duì)外發(fā)布的消息，C919將于2015年完成總裝。目前，中航工業(yè)承擔(dān)的各項(xiàng)任務(wù)都按照中國商飛的總體要求，順利推進(jìn)。