程凱

中國的乘用車市場由于地區(qū)不同在城市間形成了大致的階梯狀發(fā)展，但特別的是，有些在一線、二線城市并不叫好的車型反而在三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)有了自己的生存空間。由于收入的差異，對生活的不同定位，很多剛剛因為城鎮(zhèn)化改造由農(nóng)民變成城市人的新興消費群對于汽車的需求有了更為現(xiàn)實的理解。一些長期在地方發(fā)展的品牌恰恰看到了這個市場的巨大潛力，開始為這些消費者量身打造屬于他們的產(chǎn)品，也許在我們專業(yè)汽車編輯看來，這些車型與合資品牌和進口品牌相比還太過幼稚，但是在消費者眼里他們才是真正能買得起，用得起的車。

曾經(jīng)發(fā)動機前置后驅(qū)、鋼板彈簧組成的微面是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的主流，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，消費者對于貨運的需求逐漸降低，乘坐的舒適性和便捷性反而成為首選，一種更高檔的7座家庭MPV便成為搶手貨，繼五菱宏光和長安金歐諾之后，以微車見長的東風小康在2014年的武漢車展也推出了風光360，一款追求舒適性和空間的小型MPV，與微面相比到底進化到什么程度，懷著這樣的疑問我開始了此次試駕。

大眾化前臉，缺乏個性但容易識別

以前對于東風小康的印象還停留在寶寶做的廣告和那款被越野愛好者作為大玩具玩耍的四驅(qū)小康微面，殊不知這個低調(diào)的品牌一年的銷量已經(jīng)到了30萬輛，開始向五菱和長安發(fā)起挑戰(zhàn)。此次推出的風光360無疑又是一款叫板的產(chǎn)品。

說實話，第一眼看到風光360，還以為是途安，確實從前臉上看有不少神似的地方，不過對于它的消費群來說，大氣比個性更為重要。帶熏黑效果的前大燈還配備了日間行車燈，視覺效果不錯，但是總覺得有點設(shè)計過剩。車身比例還是MPV的路子，通過腰線的設(shè)計讓車身更有沖擊力。整車尺寸與競爭對手不相上下，4510×1725×1810mm的身材比宏光有優(yōu)勢，與寶駿相比稍顯劣勢，2725mm的軸距為7座的設(shè)計提供了足夠的空間。在配置上，風光360采用了前后4輪碟剎和倒車攝像頭，這些對于潛在消費者來說確實是個不小的誘惑。

內(nèi)飾工藝值得表揚，突出空間多樣性

坐進風光360車內(nèi)，確實讓我有些吃驚，6萬多的小車內(nèi)飾能做成這樣也確實不易。黑色的內(nèi)飾面板摸上去手感不錯，工藝水平也能達到目前自主品牌的主流，仿實木的飾條再也不像前幾年那么惡俗了，空調(diào)出風口甚至精細地用鍍鉻飾條裝飾，跟大眾果然很像。儀表與方向盤沒有特別之處，好在顯示清晰簡潔，方向盤上還有音響控制鍵。7寸的多媒體顯示屏集合了目前最流行的配置，導航、倒車雷達、MP3，足夠用了。門內(nèi)襯板也是軟硬兼顧，甚至比某些大廠用料還足。根據(jù)國人的審美要求，真皮座椅必不可少，雖然做的比較用心了，但是還是有廉價的感覺，不如織布材質(zhì)來的舒服和實用。

風光360座椅布局采用了2+2+3的形式，中間是兩個獨立的座椅，前后可以滑動，讓第三排的空間有保證，同時獨立座椅也提升了乘坐的舒適性。更可貴的是，在第一排和第二排座椅中間的車頂，安裝了獨立空調(diào)系統(tǒng)，要知道很多MPV只是有出風口，做獨立空調(diào)的還不多，雖然油耗可能會增加，但是足以看出廠家對后座乘客的關(guān)懷。第三排沒有什么驚喜，成年人可以比較舒服的坐下，長途旅行還是有些局促，在第三排座椅打開的情況下，后備箱仍可以放下一個標準行李箱，對空間的利用率也不錯。

動力夠用，隔音降噪是最大亮點

前置前驅(qū)是衡量這類車型是否是真的乘用車的一項指標，做慣了后驅(qū)的東風小康這次在360上嘗試了前驅(qū)的設(shè)計，并沒有讓人失望，發(fā)動機采用了比較成熟的三菱4A91S1.5升自然吸氣發(fā)動機，配合上齒的5速手動變速器，應付日常駕駛沒有問題。在試駕環(huán)節(jié)，從擁堵的昆明市區(qū)開始，360給我的印象不錯，起步足夠有力，變速器入擋也很順暢，走走停停沒有皺的感覺。開上高速后，80km/h以上發(fā)動機和胎噪比起同級別其他車型要好很多，跟廠方負責質(zhì)量的萬總聊天得知，風光360在NVH方面下了很大功夫，效果也顯而易見，車廂內(nèi)的靜音效果非常好，讓我對這款車更加刮目相看。

懸架偏軟，制動稍顯不足，整體舒適性不錯

在試駕場地，有一個類似于金卡納的環(huán)節(jié)，通過繞樁賽體驗了一下風光360的操控。其實這個級別的MPV更多強調(diào)的還是基本駕駛功能，不能對它有過分的要求。但通過極限駕駛確實感受到了懸架在緊急情況下對車身支持不夠硬朗，以至于過早地出現(xiàn)了推頭的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，轉(zhuǎn)彎半徑過大，也是軸距過長的原因。后懸架采用了雙縱臂非獨立形式，對于震動的過濾稍顯不足。雖然四輪都配備了碟剎，相比于前輪后鼓的微面提升不少，但是在后半程制動力表現(xiàn)不夠完美，車身前傾的趨勢也很明顯，好在前半段比較線性，不是緊急制動的情況下，車輛控制還是不錯的。

找準市場，風光360前景光明

對于一個以微面起家的自主品牌，能夠在短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)新的市場空間，并推出一款沒有明顯缺陷的乘用車，東風小康做的努力確實讓人敬佩。6萬多的價格對于很多三四線城市家庭來說也沒有壓力，相比于5座轎車，這種小型MPV的使用空間更大，性價比自然更高。而且從動力、做工、到NVH都達到了主流車型的要求，還有什么不能接受的呢？