阿碧

我國人口總量已過13億，超過世界總?cè)丝跀?shù)的六分之一，卻沒有自己的大客機(jī)，不免有些令人尷尬。因此，制造有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用大客機(jī)，就成為了國人尤其是航空人心中的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想從1970年研制運(yùn)-10大型運(yùn)輸機(jī)開始，已經(jīng)整整45年了。如今，這個(gè)夢(mèng)想真的就要實(shí)現(xiàn)了！

我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ圃齑箫w機(jī)？還是習(xí)近平總書記一席話講得有道理。2014年5月23日，習(xí)總書記在考察中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心時(shí)說：“我們要做一個(gè)強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動(dòng)作用、標(biāo)志性作用。中國是最大的飛機(jī)市場(chǎng)，過去有人說造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)?！?/p>

波音公司的研究表明，客機(jī)銷售額每增長1%，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動(dòng)為0.714%；一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1：16，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12。美國智庫蘭德公司也指出，航空高科技企業(yè)及其核心技術(shù)輻射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到1：15的帶動(dòng)效應(yīng)。

回溯20世紀(jì)70年代初，歐洲的空中客車公司第一款客機(jī)A300還在襁褓之中，美國波音公司的大客機(jī)也在發(fā)展階段，此時(shí)我國的運(yùn)-10大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目也開始運(yùn)作了。1980年，國產(chǎn)運(yùn)-10大型運(yùn)輸機(jī)首次試飛成功后，一直處于試飛階段。直到1985年，運(yùn)-10大型運(yùn)輸機(jī)停飛，它也沒有真正進(jìn)入實(shí)用階段。之后，運(yùn)-10大型運(yùn)輸機(jī)就被無限期地?cái)R置了。2006年，我國大型客機(jī)研制項(xiàng)目被重新提上議事日程，人們的夢(mèng)想再次被點(diǎn)燃。

其實(shí)，不僅是國人期盼國產(chǎn)C919大型客機(jī)早日下線，外國人也同樣期盼它。因?yàn)槟壳暗膰H大客機(jī)市場(chǎng)一直被美國的波音公司和歐洲的空中客車公司兩大巨頭占據(jù)著，缺乏更為有力的競(jìng)爭對(duì)手。國際民航市場(chǎng)期待有一個(gè)新面孔與兩位“老先生”競(jìng)爭?，F(xiàn)在，這個(gè)新面孔出現(xiàn)了，那就是中國商飛公司。

C919大型客機(jī)中的C是China 的首字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母。C字母同時(shí)還預(yù)示著，我國大客機(jī)要與歐洲的空中客車公司（Airbus）和美國波音公司（Boeing）一樣做強(qiáng)做大，形成ABC的格局。很快，我們就可以看到三家公司的大型客機(jī)形成三足鼎立之勢(shì)，一起共舞藍(lán)天，勾畫出更加繽紛多彩的航空藍(lán)圖。

C919大型客機(jī)中第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，代表我國的航空科學(xué)家對(duì)C919大型客機(jī)的長遠(yuǎn)發(fā)展有著足夠的信心。C919大型客機(jī)中“19”代表的是它的最大載客量190人。有關(guān)專家表示，我國將研制的是C系列大客機(jī)，C919之后的型號(hào)很快是C929、C939，最大載客量將向290或390人邁進(jìn)，真正做到與國外大型客機(jī)比翼齊飛。

曾經(jīng)擔(dān)任波音747大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師的薩特說過：“最好的飛機(jī)其實(shí)是人類思維和夢(mèng)想的表達(dá)。人們永遠(yuǎn)是故事的主角。無數(shù)人用創(chuàng)造力、精力和夢(mèng)想，創(chuàng)造了這些為全世界信賴的可靠的民用飛機(jī)，而我非常幸運(yùn)能與他們相識(shí)并共事?！蔽覀兿嘈?，即將起飛的C919大型客機(jī)也是人類，尤其是國人思維和夢(mèng)想的表達(dá)，成為國人的驕傲！