本刊編輯部

100多年前，“中國航空之父”馮如駕駛著自己設計的飛機翱翔在天空，我國的飛機研制并沒有輸在起跑線上；100多年后，國產大客機C919基本完成了總裝對接，我國步入世界民用航空制造業(yè)第一梯隊不再是遙不可及的夢想。

大型客機的研發(fā)和制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)。抗戰(zhàn)時期，日本飛機在我國的藍天上橫沖直撞的場景還歷歷在目，制造中國自主品牌的大飛機承載著幾代國人的航空夢。2014年以來，國產大型客機研制的各條戰(zhàn)線上捷報頻傳，大型客機項目所有機體部段的下線和交付工作正式開始，將爭取在2015年實現(xiàn)首飛。

在我國建設創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略支點中關村，“Made in China”10年前就被一些創(chuàng)業(yè)者更改為“Made by China”。一個單詞替換的背后，折射出我國高技術產業(yè)的價值取向正在發(fā)生巨變—— “中國制造”升級為“中國創(chuàng)造”。

改革開放30多年來，我國制造業(yè)的綜合實力大幅提升，特別是抓住了全球產業(yè)從發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移的機遇，把一項又一項工業(yè)品產量世界第一攬入懷中。但令人憂慮的是，由于核心技術受制于人，很多高科技產品只能“貼牌”生產，陷入了“產值在國內、利潤在國外”的怪圈。

直到2007年9月，黨的十七大報告提出的建設創(chuàng)新型國家的多項目標中，都直接或者間接與產業(yè)有關。這表明，從“中國制造”轉向“中國創(chuàng)造”至此已上升為國家戰(zhàn)略。

本期“銳·聚焦”欄目將視線鎖定我國尖端制造業(yè)領域，在剖析我國首款具有商用價值的大型客機C919各項優(yōu)異性能的同時，也將關注的目光轉向我國科研人員正在努力攻關的航空發(fā)動機項目。同時，還將縱覽國際大型客機俱樂部的一些“VIP會員”的風采。

此外，本期“覽·科學”欄目則將視線轉向了新建成的紐約世貿中心一號大樓，這座西半球第一人造高度的建筑除了承載人們太多的情懷外，還傾注了建筑師更多的環(huán)保理念與高科技手段。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越?！痹凇爸袊圃臁毕颉爸袊鴦?chuàng)造”邁進的征途上，我國雖然才起步不久，但成績斐然，令世人矚目！