衛(wèi)東

英菲尼迪來中國是日系3個豪華品牌中最晚的，可英菲尼迪在中國的發(fā)展速度卻是最快的。幾個月前進口的英菲尼迪Q50兩款車型剛剛來到國內(nèi)，還沒等消費者有所喘息，在2015年到來之前，國產(chǎn)Q50L就已經(jīng)擺在了我們面前。它具有兩大亮點，第一，它產(chǎn)自中國；第二，符合中國國情，做了加長設計。英菲尼迪Q50L依靠加長48mm的軸距、4852mm的同級最長車身，打造出Q50L在同級中的競爭優(yōu)勢。

雖然東風英菲尼迪表示要給大家?guī)硪环N“浪漫”的情懷，但我從Q50L上卻看不出多少浪漫，反而是殺氣騰騰，一種挑戰(zhàn)者的兇狠，尤其是從Q50L那雙鷹眼，水波紋式中網(wǎng)也同樣顯得有些冷漠。LED日間行車燈融進了白眉之中，增添了亮點。前臉的層次感突出，只是顯得有些復雜，不過這也好像是日系車近期的風格。其車側(cè)倒是帶著許多浪漫色彩，如海浪對沖式雙腰線、彎月形C柱。Q50L的車尾則顯得有幾分低調(diào)和圓潤，尤其是下擴散器造型過于平淡。不過其最低0.26的風阻系數(shù)還是帶來了優(yōu)秀的空氣動力學性能。國產(chǎn)東風英菲尼迪Q50L比進口版Q50車身加長50mm，從車身長度上很難區(qū)分這兩款車，好在國產(chǎn)車的車尾有“東風英菲尼迪”和“Q50L”的字標，另外國產(chǎn)車在車身下側(cè)安裝了復古的電鍍裝飾條，通過這裝飾條可以讓你一眼就分別出誰是加長版。

Q50L采用了與進口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS系統(tǒng)，就像是電子油門一樣，只是這線控轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)起來更復雜。DAS轉(zhuǎn)向除了轉(zhuǎn)向響應、精度提升外，給我最大的感受還是對路面顛簸的過濾——抖動干擾減少了，大幅減少路面不平引起的方向盤抖動，從而消除多余路面反饋對駕駛造成的干擾，我們也不用不時地修正方向盤了，有效緩解駕駛疲勞。全新Q50L在高速行駛狀態(tài)下，線控轉(zhuǎn)向DAS還可與主動車道控制系統(tǒng)ALC共同作用，根據(jù)路面情況和方向盤轉(zhuǎn)向?qū)囕喗嵌冗m時微調(diào)，將車輛偏移車道的風險降低30%，顯著提升行車安全性。我在ALC的協(xié)助下，在高速公路實現(xiàn)了短暫半自動駕駛，將雙手從方向盤上移開，適當放松休息。另外得益于電子控制，線控轉(zhuǎn)向DAS輕松實現(xiàn)了駕駛模式設定，除了標準、運動、ECO和雪地四種預設駕駛選項外，還提供個性定制模式，駕駛者可以根據(jù)個人喜好進行包括轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向反饋的轉(zhuǎn)向偏好設定?？上к囕v并沒有與之相對應的懸架設定，有一點小遺憾。

全新英菲尼迪Q50L裝備了與進口車型相同的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺來自于海外戴姆勒工廠的2.0T發(fā)動機就是新C級上搭載的大名鼎鼎的奔馳第三代BlueDIRECT 2.0T。這款奔馳內(nèi)部代號為M274的發(fā)動機運用全電子化管理系統(tǒng)，具有低油耗、高輸出、低振動、響應快四大特點，將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪等一系列最新科技引入其中，運轉(zhuǎn)精度與燃油消耗都代表頂級水準。

為了保持英菲尼迪特有的運動基因和車型特征，英菲尼迪對戴姆勒 2.0T發(fā)動機做了重新調(diào)校。得益于低慣量渦輪技術的運用，2.0T發(fā)動機在1250rpm時就能達到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續(xù)到3500rpm，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高扭矩輸出，并兼具高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應，對日常行車、中段加速形成有力保障。在同樣出自戴勒姆集團的7擋手自一體變速器的配合下，發(fā)動機155kW/5500rpm的充沛動力被源源不斷輸送到后輪，使Q50L 在7.8s內(nèi)即可完成0～100km/h的加速。Q50L最高車速可達245km/h，而百公里綜合油耗僅為7.4L，比奔馳C26OL的6.7L有所提高，在動力與油耗之間獲得了均衡。在實際駕駛中，對于這樣一款標榜運動的豪華轎車，Q50L動力系統(tǒng)還是不夠耀眼，尤其是相比匹配在奧迪S3上的210kW奧迪第三代EA888 2.0T發(fā)動機，不過與匹配在奧迪Q5上的國產(chǎn)第三代EA888 2.0T發(fā)動機動力相接近。

得益于7AT，Q50L提速確實非常流暢。在低速時，真讓我感受不到增壓器的介入，動力輸出很流暢。突然急加速時，變速器強制降擋意圖還是很明顯的，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接拉升到4000rpm以上。在加速感受上還不能與2.0T奧迪S3相比，盡管它們也沒有可比性，不過這個動力對于家庭來說足夠用了。

我們特意在一塊充滿樁桶的空曠場地上進行了激烈駕駛，緊急變線、蛇形繞樁、極窄的發(fā)卡彎，在從高速到低速、從粗狅到精細的駕駛節(jié)奏上做到了游刃有余，Q50L在操控上讓我很滿意。245/40R19防爆輪胎以及前后大尺寸通風盤式剎車提升了Q50L的操控表現(xiàn)和車輛安全性。

在市內(nèi)駕駛等待紅燈時體驗到了起/停技術，還維持在上一代的水平，也就是說要必須保持住腳踩剎車，而且有幾次盡管我保持住了剎車，發(fā)動機還是突然起動了，這系統(tǒng)并不是讓我很滿意，也許廠家認為它只是個擺設。奔馳在動力系統(tǒng)新技術的應用上相對保守，它更喜歡標榜安全技術。采用了奔馳動力系統(tǒng)的Q50L也在向奔馳學習，更新的駕駛輔助技術的應用讓駕駛更輕松了。

Q50L匯集多項高科技配置，其中全球首創(chuàng)的“超視距前端碰撞預警系統(tǒng)”（PFCW），可探測前方兩輛車的相對速度和距離，如果前方間隔車輛突然減速而有追尾危險時，該系統(tǒng)可以通過聲音、安全帶預緊和行車電腦顯示等方式對駕駛者警示并進行制動干預，以避免連續(xù)追尾。另一項獨創(chuàng)的“主動車道控制系統(tǒng)”（ALC），可通過車身外部的攝像頭采集兩側(cè)車道線，并自動計算車輛在車道內(nèi)的位置，當判斷車輛有偏離車道傾向時，系統(tǒng)將聯(lián)合線控轉(zhuǎn)向DAS對車輪轉(zhuǎn)角自動進行細微調(diào)整，使車輛始終保持在車道中心。除此之外，全新英菲尼迪Q50L的安全屏障系統(tǒng)還包含了“全速段智能巡航控制系統(tǒng)”、“車距控制輔助系統(tǒng)”（DCA）、“增強型智能剎車輔助系統(tǒng)”（FEB）等先進裝備，以領先科技帶來了更舒適、安全的旅途，不過沒有抬頭顯示功能是一點遺憾。

全新英菲尼迪Q50L的內(nèi)飾設計在保證了優(yōu)美造型的同時又體現(xiàn)了以人為本。儀表面板承襲了英菲尼迪家族的“雙波浪”設計傳統(tǒng)，并采用了非對稱式設計，進一步方便駕駛員操作；座椅應用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅設計理念，通過擴大上支撐面分散身體壓力，能有效緩解駕駛過程中的疲勞感。中控臺的雙屏顯示真有幾分特斯拉那大顯示屏的感覺，為將來進一步升級奠定了基礎。

鑒于中國消費者很重視豪華車型的空間，東風英菲尼迪將全新英菲尼迪Q50L車身長度加長50mm，達到同級別最長的4852mm；軸距加長48mm，達到同級領先的2898mm，只比奔馳加長新C級的2920mm略短，使其后排腿部空間得到進一步提升。為了保持Q50L健美的身材，跑車風格的長發(fā)動機艙設計必然會造成車廂空間不占優(yōu)勢，加長后的后排空間可以說夠用了。

為進一步提升專屬豪華感，全新英菲尼迪Q50L裝備了車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng)、后風擋電動遮陽簾、電動防眩目外后視鏡、后迎賓踏板等配置。另外，全新英菲尼迪Q50L提供舒適版、悅享版、運動版、豪華版以及豪華運動版五款車型，充分滿足消費者的細分需求。在國產(chǎn)豪華車品牌中，英菲尼迪是惟一提供4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)的品牌，為消費者帶來貼心服務，進一步增強其“無懼挑戰(zhàn)”的實力。