呂思達(dá)

當(dāng)見到凌渡之后，我總是不由自主地把它和CC聯(lián)系到一起，因為它們的車型定位、外形，甚至內(nèi)飾中的座椅和音響系統(tǒng)都有相似之處。但你放心，它絕對不是一輛由CC改進而來的轎跑車。要追根溯源的話，還要將時間倒回至2014年的北京車展，上海大眾在車展中發(fā)布了一款NMC概念車，而當(dāng)下我們看到的凌渡便是它的量產(chǎn)車型。

凌渡是基于大眾的MQB平臺打造，量產(chǎn)車型依舊延續(xù)了NMC概念車的設(shè)計風(fēng)格，只是在一些小細(xì)節(jié)上有所修改，并且隨著凌渡的推出，也填補了上海大眾汽車轎跑車型這一細(xì)分市場的空白。從定位上來看，它與CC比較相近，但是凌渡擁有更緊湊的車身結(jié)構(gòu)，在帶來更好運動感的同時，并沒有影響到內(nèi)部空間與乘坐舒適性。

外觀方面，凌渡以鋒芒動感的線條，勾勒出優(yōu)雅大氣的轎跑造型。其俯沖式橫向拉伸的前臉，配合靈動的前大燈為整車營造出堅毅、銳氣的表情。發(fā)動機艙蓋上突起的線條，與車頭貫穿至車尾的腰線相得益彰，營造出更低的視覺重心，車頂后部線條順勢收緊，在帶來更好空氣動力學(xué)效果的同時，也是營造轎跑車造型的一個關(guān)鍵因素。車內(nèi)空間方面，雖然從數(shù)據(jù)上看它4598mm的車身長度和2656mm的軸距，與同平臺的明銳有相似的車身尺寸，但與比它車身尺寸長214mm的CC卻有相似的車內(nèi)空間感受，而略微加高的車頂，使車身高度達(dá)到1425mm，保證了車內(nèi)后排乘客的頭部空間，也并沒有影響到車頂?shù)牧骶€造型。

此次的凌渡試駕之行，住處被安排在位于外灘的和平飯店，這個酒店蘊含著重要的歷史意義且極具歷史感，身處外灘林立的歐式建筑之中，這輛凌渡并沒有在這強大的氣場中顯得黯然失色，反而它身上那些許時尚摩登的氣質(zhì)，與這里的環(huán)境顯得更加協(xié)調(diào)，在這些歐式建筑的映襯下，讓它看上去別有一番味道。

對于這輛新凌渡來說，看到車尾的330TSI你可能會一頭霧水，這到底是什么意思？以前的排量標(biāo)識去哪了？這其實是大眾集團面向中國市場全新采用的車尾標(biāo)識體系，凌渡是上海大眾第一款采用大眾集團新車尾標(biāo)識的車型，新標(biāo)識的構(gòu)成形式為：扭矩類別標(biāo)識+發(fā)動機技術(shù)類型，所以便有了330TSI、280TSI和230TSI等全新尾部標(biāo)識，其中230TSI和280TSI均為采用1.4TSI發(fā)動機的車型，通過230和280的扭矩標(biāo)識來區(qū)分高、低功率版本，而330TSI則是搭載第三代EA888 1.8L渦輪增壓發(fā)動機的車型，也是動力最為強勁的一款車型，我們此次試駕的便是這輛尾部標(biāo)識為330TSI的車型。

相比上一代，第三代EA888發(fā)動機在功率和扭矩上都有所提升，在扭矩輸出方面尤為明顯，同時提升了運轉(zhuǎn)的平順性，并且具有更好地燃油經(jīng)濟性。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺全新7擋DSG雙離合變速器，它通過2擋從動輪實現(xiàn)倒擋傳動，徹底省略傳統(tǒng)倒擋軸，在精簡變速器結(jié)構(gòu)的同時降低了整體質(zhì)量。作為一款雙離合器變速器，其擁有循環(huán)流動的變速器油，持續(xù)對雙離合器模塊進行冷卻和潤滑，確保變速器性能得到穩(wěn)定發(fā)揮，實現(xiàn)更高的扭矩傳遞能力與更為可靠的耐用保障。

說了這么多，相信大家更為關(guān)心的還是這輛凌渡330TSI的實際動力表現(xiàn)，我們大多時間行駛在走走停停的城市道路中，在低速時它的動力輸出表現(xiàn)很平順，沒有任何突兀的感受，駕駛起來輕松且收放自如，雖然在略顯擁堵的街道上，也并沒有讓我感到煩躁。在前往拍攝地點的路上，一段車流稀少的路段，勾起了我對它動力表現(xiàn)小試一把的念頭。在一個無車的紅綠燈路口，綠燈亮起，將油門一腳到底，在一個短暫的反應(yīng)時間之后，車輛彈了出去，迅猛的加速感伴隨著渾厚的加速力道，仿佛真找到了一絲跑車的感覺，雖然我并不知道它0～100km/h加速時間，但加速感受確實要強于一些同級別車型?？傊?，這臺EA888發(fā)動機與變速器和整車有很好的匹配度，動力感受一如既往的好，如果你深度體驗它的動力表現(xiàn)，或許還會得到一些意外的驚喜。

ACC自適應(yīng)巡航雖然不是什么新功能，但配備在這輛凌渡上的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相比以往一些配備ACC自適應(yīng)巡航的車型有了不小的改進，在場地試駕中體驗了這項功能。它的進步在于更快的響應(yīng)速度，例如在跟車時，完全停止后再次起步的速度更快，相比以往有了很大的提升，這種改進更利于在走走停停的城市路況下使用，提高了ACC自適應(yīng)巡航的可利用性，也能為駕駛者帶來更加輕松的駕駛體驗，同時LDWS車道保持系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測、MKB多級制動、MKE疲勞監(jiān)測等主動安全配置也都配備在這輛凌渡上。

配置方面，首先要提到的便是12向電動調(diào)節(jié)運動真皮座椅，兼顧支撐性與舒適性。除了常規(guī)的多媒體娛樂系統(tǒng)，凌渡還提供mirror link手機映射功能，可以使用中控臺上的6.5英寸屏幕來操作手機上的全部功能，這為現(xiàn)在大多數(shù)習(xí)慣使用智能手機導(dǎo)航或處理相關(guān)事務(wù)的消費者提供了更加便捷的操作體驗。不得不提的是，凌渡還配備了丹拿5.1聲道10揚聲器音響，為駕駛者帶來了更好的聽覺體驗。

作為一款轎跑車，凌渡可以得到很高的分?jǐn)?shù)，它既具有轎車的舒適性與空間，還滿足消費者對時尚外觀以及運動駕駛感受的需求，并且在這兩點之間找到了很好的平衡。

在售價公布的前一天，編輯部內(nèi)就凌渡的售價和級別展開了一番激烈的爭論，有的同事認(rèn)為與CC同配置的凌渡價格應(yīng)該低于CC，因為車身尺寸略小，而我對凌渡不錯的主觀感受，卻認(rèn)為就算售價相似也還算合理，雖然它的尺寸比CC略小，但配置與駕乘感受都和CC不相上下。當(dāng)14.59～21.39萬的正式價格發(fā)布后，得到了皆大歡喜的結(jié)局，就凌渡的品質(zhì)來說，這個價格區(qū)間還是很有競爭力的。