鈕文新

最近，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》規(guī)劃，提出了九大戰(zhàn)略任務(wù)、五項重點工程和若干重大政策舉措。這個規(guī)劃在我看來，其實就是立足傳統(tǒng)，著眼未來的規(guī)劃。所謂立足傳統(tǒng)，就是要充分發(fā)揮傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，站在傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)上推進中國制造業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

所以，《中國制造2025》的核心在于，它絕非一般意義上的中長期發(fā)展規(guī)劃，而是兼顧當前和長遠、兼顧戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的一個總體的行動方案?？赡芤舱腔谶@樣的設(shè)計，《中國制造2025》其實應(yīng)當是一個“智造業(yè)”的規(guī)劃，這個“智”體現(xiàn)于多個方面。比如，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的整合，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與智能產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，新興產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的拉動，實物與信息的聯(lián)動等等，實際都體現(xiàn)了實實在在的“智”。難怪工信部部長苗圩信心滿滿地指出：“這意味著，到2025年，我國綜合指數(shù)接近德國、日本實現(xiàn)工業(yè)化時的制造強國水平，基本實現(xiàn)工業(yè)化，進入世界制造業(yè)強國第二方陣?！?/p>

我們必須看到，全世界正在發(fā)生的“再工業(yè)化轉(zhuǎn)變”給中國制造業(yè)提供的重大歷史機遇，因為我們可以“彎道超車”。但是，“彎道超車”需要高超的駕駛技術(shù)，它需要看清遠、中、近三大方向，同時還要利用彎道、高度靈活的駕駛技能;另外，要加油又必須確保車輛不能失控。

這其中要處理的一個最大的難點，世界都在走向“再工業(yè)化”，但未來究竟是怎樣的技術(shù)引領(lǐng)，是不是還會誕生互聯(lián)網(wǎng)那樣足以對經(jīng)濟增長構(gòu)成一定撐力的龐大行業(yè)？說實話，目前看不清楚。所以，方向看不清的情況下，要想“彎道超車”難上加難。

正因如此，此次《中國制造2025》規(guī)劃實際并未明顯體現(xiàn)“彎道超車”的理念，只是采取了發(fā)達制造業(yè)的跟隨戰(zhàn)術(shù)，試圖在這個過程中，著力突破重大的基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸。比如，全世界80%的空調(diào)、70%的手機以及60%的鞋都是中國生產(chǎn)的，自主創(chuàng)新能力不足，關(guān)鍵核心技術(shù)還是受制于人;再比如，占液晶電視70%成本的液晶屏大都從韓國進口，而國產(chǎn)液晶屏質(zhì)量還跟不上;還有中國汽車，已經(jīng)是全世界最大的生產(chǎn)和消費國，但中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中，主要處于組裝和零部件制造環(huán)節(jié)，位于價值鏈低端，而關(guān)鍵與核心部件制造主要被奔馳、通用、豐田等跨國公司把持。當然還有高端芯片、飛機發(fā)動機、燃氣輪機等一大批關(guān)鍵領(lǐng)域存在空白。

這就是現(xiàn)實，這樣一些關(guān)鍵性的、基礎(chǔ)性的技術(shù)與產(chǎn)品不能國產(chǎn)，中國就不能成為制造業(yè)強國，“彎道超車”就更加困難。問題是，世界能夠留給中國多少時間？鑒于這樣的制造業(yè)現(xiàn)狀，中國目前還不具備整體“彎道超車”的可能性。但是，我們不能就此放棄。而是需要“兩彈一星”的精神，以國家之力緊盯更為前沿的技術(shù)，讓我們大多數(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的同時，更多地長見識，更多地著眼未來。所以我希望，在《中國制造2025》背后，還有一個“技術(shù)突破2025”。

（作者系CCTV證券資訊頻道總編輯）