李湘洲 李南

我國已連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)量和銷量的第一，與此同時，報廢汽車處理的問題也擺在人們面前。難怪有人說，在成為“世界最大的停車場”之后，中國正在變成“世界最大的汽車?yán)鴪觥薄?/p>

與任何機(jī)器一樣，機(jī)動車使用到一定時候會達(dá)到報廢年限，剎車、轉(zhuǎn)向以及發(fā)動機(jī)等部件都磨損嚴(yán)重，如果這樣的車還在路上行駛，造成的隱患可想而知。有關(guān)部門對汽車報廢年限的規(guī)定為：載重車輛行程12年、50萬千米以上，小轎車行程14年、70萬千米以上應(yīng)報廢。同時還實行里程與排放量相結(jié)合原則，即便汽車使用年限未到報廢標(biāo)準(zhǔn)，但如果排放量超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也要被列為報廢汽車。

如何處理報廢車

報廢汽車不能隨意丟棄，應(yīng)送到專門場所進(jìn)行處理，分門別類回收其中的有用物料。為了從報廢汽車中回收金屬和其他物料，必須將其破碎磨細(xì)后分離。在采用機(jī)械分離技術(shù)之前，須將報廢汽車去污，除去如蓄電池、燃料、潤滑油、抗凍劑等有毒、易燃組分。通過車床系統(tǒng)拆卸掉發(fā)動機(jī)、傳動齒輪、變速器等，它們可以作為部件再利用或當(dāng)廢鐵處理。還要拆卸回收二次原料，如塑料、車胎、鋼輪圈、鋁、鐵、玻璃等。其后，對破碎后的物料進(jìn)行分離，即將不同類型的機(jī)械結(jié)合物質(zhì)分離，得到單一物質(zhì)顆粒。

風(fēng)力分級 切碎的物料用風(fēng)力分級，除去粉塵和輕的非金屬，如泡沫塑料、織物、箔和木料。輕的部分也被稱為切碎機(jī)廢棄物，約占切碎機(jī)加工料質(zhì)量的25%。目前，切碎機(jī)廢棄物大部分被填埋，但隨著填埋成本日益升高，切碎機(jī)廢棄物的利用量將會加大，以降低成本。

磁性物質(zhì)的分離 占汽車質(zhì)量65%～70%的鋼鐵是風(fēng)力分級留下的主要物質(zhì)，可用磁性分離技術(shù)回收。再生鋼一直是廢舊汽車回收處理公司的主要產(chǎn)品，但是現(xiàn)在面臨鋼廢料中銅的含量增加的問題，使產(chǎn)品很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，再生鋼中的銅含量要求低于0.25%。因此，鋼鐵廢料在磁分離之后還要手選。

非磁性部分的處理 非磁性部分也稱非鐵混合物，占汽車廢料的10%～12%，是由各種有色金屬、不銹鋼和玻璃、石料、塑料、橡膠等非金屬組成的，這種非鐵混合物在物質(zhì)組成、粒度和形狀方面是不均勻的，因此，這一部分的機(jī)械分離比磁性分離困難。為了方便分離，先要把非鐵混合物篩分成粒度不同的幾個部分：<12毫米、12～65毫米、>65毫米。這種混合物的篩分常在滾筒中進(jìn)行。

廢物再造好處多

為什么叫再制造呢？因為它不同于一般的維修，也不同于再循環(huán)（回收利用）。維修多是更換零件，以及單個或小批量的零部件修復(fù)。再循環(huán)是通過回爐冶煉等加工方式，得到低品位的原材料，而且回收中要消耗較多的能源，對環(huán)境有較大的影響。而再制造是將大量相似的廢舊產(chǎn)品回收拆卸后，按零部件的類型進(jìn)行收集和檢測，將有再制造價值的廢舊產(chǎn)品作為再制造毛坯，利用先進(jìn)的表面工程技術(shù)、信息技術(shù)、微納米技術(shù)等各種新技術(shù)、新工藝對其進(jìn)行批量化修復(fù)、性能升級，所獲得的產(chǎn)品在技術(shù)性能上達(dá)到甚至超過新品，而成本只是新品的50%，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，對環(huán)境的影響顯著降低。

再制造工程是以產(chǎn)品的整個壽命周期為研究對象，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、環(huán)保為目標(biāo)，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)和改造廢舊產(chǎn)品的工程活動。在基本不改變零部件的形狀和材質(zhì)的情況下，對廢舊汽車零部件實施再加工，充分挖掘廢舊產(chǎn)品中蘊含的原材料、能源、勞動付出等附加值，而性能等同或者高于原產(chǎn)品。

再制造可以針對汽車總成，如發(fā)動機(jī)總成、變速器總成；亦可針對汽車零配件，如氣缸體、活塞、氣門等。前者稱為總成再制造，后者稱為零配件再制造。總之，再制造不是簡單的舊貨翻新，而是一項技術(shù)含量較高的產(chǎn)業(yè)，需要采用特殊工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)統(tǒng)計，若每年再制造5萬臺斯泰爾發(fā)動機(jī)，可節(jié)省3.8萬噸金屬，回收附加值16.15億元，減少二氧化碳排放3000噸。我國有相當(dāng)一部分汽車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)已不正常，功率降低、油耗增大、排放超標(biāo)，必須予以大修或更換。而購買一臺性能并不低于新品的再制造發(fā)動機(jī)，既節(jié)約成本，又節(jié)省能源消耗。然而，目前我國報廢汽車回收渠道還不規(guī)范，回收技術(shù)落后等問題依然存在，報廢汽車回收率僅為40%左右。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)新藍(lán)海

到今年底，我國年報廢汽車預(yù)計將首次超過1000萬輛，到2020年報廢量將達(dá)1500萬輛。報廢汽車拆解處理將成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)有待開拓的一片新藍(lán)海。

目前，我國報廢汽車拆解企業(yè)還處于起步階段，與國外差距甚遠(yuǎn)，具體表現(xiàn)在：一是處理產(chǎn)能不能滿足每年報廢汽車的處理需求；二是技術(shù)落后，處理手段仍以手工拆解為主，回收率低，污染問題較為嚴(yán)重，亟須形成綠色拆解工藝流程和技術(shù)規(guī)范；三是盈利模式單一，只能出售廢鋼獲利，很多有價值的零部件未能加以利用，而國外汽車的直接利用率達(dá)35%。

報廢汽車回收再生是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及到汽車的設(shè)計、制造、材料、能源等方面的技術(shù)問題，還涉及到經(jīng)濟(jì)、法律、環(huán)保、交通、衛(wèi)生方面的社會問題。報廢汽車再生回收系統(tǒng)的高效率、高效益運行，還需要有能對紛繁復(fù)雜的信息進(jìn)行計算機(jī)處理和基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息傳輸?shù)墓芾硇畔⑾到y(tǒng)作為支撐。

隨著汽車設(shè)計、制造技術(shù)和回收、再生工藝水平的提高，報廢汽車回收再生管理信息系統(tǒng)也將在體系、手段和數(shù)據(jù)內(nèi)容上發(fā)生動態(tài)變化，并日趨完善。展望未來，構(gòu)筑現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)基礎(chǔ)上的報廢汽車回收再生管理信息系統(tǒng)，將極大促進(jìn)我國綠色汽車技術(shù)及其循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展。

【責(zé)任編輯】龐 云