不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，車市如今之所以寒風凜冽，“罪魁禍首”是已經(jīng)連續(xù)8個月紅燈高懸的經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)和中國汽車產(chǎn)業(yè)高達4000萬輛的產(chǎn)能。

誰也沒想到寒流會來得如此之快。與牛氣沖天昂首上揚的中國股市相比，已經(jīng)連續(xù)六年成為全球第一的中國車市卻已經(jīng)下起了連綿凍雨，陣陣寒意讓人無法回避。中國車市在連續(xù)微增長數(shù)月后，呈現(xiàn)出熊市般的萎靡疲態(tài)。有行業(yè)分析專家直言不諱：“中國車市已經(jīng)有大半個身子陷在危機里了?！?/p>

汽車賣不動了

上海市北的一家長安福特4S店里，總經(jīng)理老伍對記者談起目前的車市就是一聲嘆息：“車子賣不動??！”老伍透露，他們店里最近幾個月來每月也就能賣個120輛左右的新車，比起去年來已經(jīng)是大大不如了。他指指店里寥寥無幾的幾個來看車的顧客，一臉苦惱人的笑。

身處銷售一線的經(jīng)銷商對車市的冷暖有最直接的感受，而數(shù)據(jù)也充分佐證了車市的萎靡。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2015年5月，汽車產(chǎn)銷量均低于上年同期，當月汽車銷售190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。而全國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，2015年5月份全國廣義乘用車累計銷量為 157.38萬輛，同比僅增長3.8%，其中轎車銷量為89.74萬輛，同比下降9.8%。

從多家車企公布的數(shù)據(jù)情況來看，國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量排名前五的車企，包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代，5月的銷量均出現(xiàn)下跌。一汽-大眾同比下滑14.5%，扎眼地居于主流合資車企跌幅榜首，上海大眾和上海通用5月的銷量也分別同比下降1%和10%，昔日合資車企銷量前三甲，集體在今年5月走進負增長的陣營。就連排名汽車集團銷量榜首的上汽集團，今年1-5月銷量也出現(xiàn)6年來首降。前5個月，上海大眾0.23%的增長幾乎可以忽略不計，而上海通用和上汽自主品牌則分別下降6%和34%。

豪華車的市場表現(xiàn)也不容樂觀，5月份奧迪和寶馬只實現(xiàn)了微弱的增長，遠遠低于去年平均水平。沃爾沃5月在中國銷量下滑了2.2%。此前增長迅速的捷豹路虎在中國持續(xù)遭遇挑戰(zhàn)，前4個月在華銷量同比下跌超過20%。

當上海大眾、一汽-大眾、上海通用三大巨頭的銷量都出現(xiàn)了原地踏步或是下跌，傳統(tǒng)車市旺季的“紅五月”已經(jīng)成為了汽車經(jīng)銷商的回憶。

實際上，在今年過去的5個月時間里，除了SUV、MPV呈現(xiàn)較強的增長態(tài)勢外，占有75%市場份額的轎車、微型客車和商用車銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下挫。站在2300萬銷量巔峰上的中國車市，似乎也無法抗拒地心引力，步入“下行”通道的軌跡逐漸清晰。

降價難有作為

市場不給力了，許多汽車企業(yè)早在數(shù)月前就已經(jīng)覺察到了，為了拉動銷量，最直接的刺激手段就是降價。從今年4月伊始，上海大眾高調(diào)宣布全系車型降價，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上汽乘用車、東風標致等隨即跟進，到5月份，上海通用也宣布對旗下11個主力產(chǎn)品系列共計40款車型進行全面降價。一時間，車價狂降、免購置稅、免息貸款、二手車置換優(yōu)惠、車險補貼等優(yōu)惠政策層出不窮。由于車市持續(xù)低迷，一直沉默不語的日系車企，也有可能按捺不住，加入降價大軍。

與以往經(jīng)銷商的讓利優(yōu)惠不同的是，這次大規(guī)模的降價潮均是車廠的官方降價，而且均是在市場上具有相當影響力的主流車廠，這種情況已經(jīng)好幾年沒在中國車市出現(xiàn)了。

然而，以往屢試不爽，一旦祭出立見奇效的價格手段，這次似乎也失去了以往的威力，消費者似乎對于這種降價促銷并不感冒。有業(yè)內(nèi)人士對此表示，所有的官降，都是車企把終端已經(jīng)有的優(yōu)惠集中起來，其實實際價格降幅并不大，有如隔靴搔癢，吸引眼球的意義大于實際意義。但如果市場持續(xù)低迷，大規(guī)模的跟進降價，甚至是慘烈的價格戰(zhàn)也是不可避免的。而消費者對價格的敏感度有增無減，他們更在乎官降后，實際成交價高了還是低了。很多4S店的銷售員和銷售經(jīng)理，都認為車廠的讓利“不到位”，“之前我們店里就把價格降下來了，車廠讓利，不過是把暗跌變成了明降，客戶來買車的實際費用并沒有實質性的減少”。

有許多消費者選擇了持幣待購，希望等到有更多車企降價，幅度越來越大時再出手，一切都可以慢慢來。部分消費者甚至認為，車價一旦開始降了，就會保持降價新常態(tài)，車子剛買來就跌價，那還是不要買了。據(jù)了解，有客戶在上海通用官降前訂購了君威，官降后隨即取消了訂單，此前在上海大眾4S店也有此類事情發(fā)生。

各大車廠的這次降價優(yōu)惠并沒有截止日期，上海大眾鉅惠風暴的介紹，從頭到尾沒有提到過截止日期。經(jīng)銷商老伍透露，長安福特購車免稅活動原來的截止日期是4月30日，但現(xiàn)在據(jù)說延到6月底，競爭品牌都在優(yōu)惠促銷，誰也不敢提出停止免稅讓利。有滬上經(jīng)銷商一針見血地說，幸好讓利了，否則數(shù)據(jù)會更難看。

一次紙面上的降價狂潮依然無法對車市的頹勢進行扭轉。有滬上經(jīng)銷商回憶起2010年區(qū)區(qū)3000元的汽車節(jié)能補貼就引發(fā)了經(jīng)濟型轎車的消費熱潮，2013年的豪華車讓利引爆車市的往景，不由一聲感嘆：“消費者門檻越來越精了?！?/p>

股市惹得禍？

人們?yōu)槭裁床毁I車了？有人將原因歸咎于眼下如日中天的股市。

的確，股市的瘋狂賺錢效應在很大程度上抑制了人們的購車消費。人們都把錢投進了股市，期待錢生錢，買車等大宗而靈活的消費行為，可以暫時放一放。記者一位朋友的弟弟，訂購了一輛奧德賽，在付款交車前，把車款投進股市，一周的時間就賺回了一張上海牌照，雖然他還是按時提車了，但是有更多的人未必就會像他一樣見好就收。

浦東有經(jīng)銷商喜憂參半地表示，4S店拼命讓利促銷，但客戶都把錢放到股市求“錢生錢”，我們的讓利換不來眼前銷量的回漲。但如果股市真的很好，客戶賺錢了，那他們也有可能把購車計劃升級，原先計劃買10萬元車子的，有可能直接買20萬元的車子。長期來看，可能會是好事情。

有專家分析，今年中小企業(yè)經(jīng)營預期嚴重偏淡，消費也遭遇年輕人要創(chuàng)業(yè)和炒股，中老年人以炒股為事業(yè)，導致家庭流動資產(chǎn)結構調(diào)整，正常適時消費受阻，從而暫時抑制了消費改善型購車需求，繼而導致車市增速放緩。

此外，過年以后緩慢復蘇、4月后強勁復蘇的樓市，也給車市帶來不小的影響，“學區(qū)房”的熱炒，讓一些稍有經(jīng)濟實力的80后推遲了家用車的置換計劃。

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，車市如今之所以寒風凜冽，“罪魁禍首”是已經(jīng)連續(xù)8個月紅燈高懸的經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)和中國汽車產(chǎn)業(yè)高達4000萬輛的產(chǎn)能。汽車企業(yè)沒必要強調(diào)外在的客觀不利因素，正是它們自己該為車市的日漸低迷買單。

庫存“鴨梨山大”

據(jù)6月1日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的5月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)顯示，今年5月這一指數(shù)高達57.3%，比庫存預警線高出7.3個百分點，這已經(jīng)是連續(xù)第8個月高于警戒線。這意味著由于新車終端銷量的持續(xù)低迷，汽車經(jīng)銷商正在持續(xù)承受高庫存的壓力。

經(jīng)銷商老伍指著停車場里成片的新車不斷訴苦：“原來只有一個半月的庫存，但是現(xiàn)在廠家要壓兩個半到三個月的庫存，實在是吃不消。4000多萬資金被拖在里面。”抬眼望去，百余輛新車被厚厚的灰塵蒙著，默默等待著不知何時能到來的主人。

新車利潤的下滑和巨額資金被庫存占用，導致很多經(jīng)銷商的盈利下滑，經(jīng)營狀況惡劣，被銀行的還貸壓力壓得喘不上氣，和車廠的矛盾也日益尖銳。各經(jīng)銷商集團的財報顯示，包括龐大集團、永達汽車、亞夏汽車、正通汽車、中華控股、申華控股在內(nèi)的6家上市經(jīng)銷商集團毛利潤大幅下滑，汽車經(jīng)銷商們正在經(jīng)歷10年以來最難堪的時期。

實際上，經(jīng)銷商們的大面積虧損早就已經(jīng)開始，以往那種“你好我好大家好，你賺我賺大家賺”的局面早已不復存在。中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的“2014年度中國百強汽車經(jīng)銷商（集團）”榜單中，“三成經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，四成經(jīng)銷商維持收支平衡，三成經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)”，該協(xié)會秘書長肖政三如是披露行業(yè)的生存窘境。這還是行業(yè)中的佼佼者，大批中小經(jīng)銷商的日子就更難熬了。

產(chǎn)能遠超需求

過去的一年里，盡管中國車市增速逐漸放緩，但這并未阻擋各大車企在新的一年里的投資熱情。不少車企在上調(diào)銷量目標的同時，產(chǎn)能擴張步伐也不斷加快。這也正是導致高庫存的深層次原因。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，大眾、通用、本田等車企都將迎來新一輪的產(chǎn)能釋放。這些新增產(chǎn)能也將助推更多企業(yè)跨越100萬輛甚至200萬輛的產(chǎn)銷門檻?！度毡窘?jīng)濟新聞》日前報道稱，通過對主流研究調(diào)查機構、汽車廠商進行采訪，對車企在華產(chǎn)銷規(guī)模數(shù)據(jù)進行了匯總;2015年車企在中國總產(chǎn)能將達5000萬輛新高，較上年提升20%。然而今年就算按照預期的7%增速計算，市場銷量不過2500萬輛左右，更何況這個目標看來實現(xiàn)難度很大。按照《日本經(jīng)濟新聞》的數(shù)據(jù)，這意味著在全部產(chǎn)能投用之后，中國汽車工廠的開工率/產(chǎn)能利用率將只有50%左右，而通常只有達到80%才能實現(xiàn)盈利。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，目前中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率大約在70%左右，預計2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌壓力為大。

事實上，市場比預期還要糟糕。隨著增量市場逐漸被消耗殆盡，汽車廠商們可能將進入更激烈的存量市場爭奪。在市場需求出現(xiàn)較大放緩的狀態(tài)下，上千萬輛的產(chǎn)能閑置，使得車市出現(xiàn)了嚴重的供過于求，產(chǎn)能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾日益加劇。

為了緩解經(jīng)銷商的庫存壓力，已有廠家公開表態(tài)減少產(chǎn)能。5月份在上海舉行的CES展上，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥承認，福特的確采取了減少產(chǎn)能的做法，以減輕經(jīng)銷商的壓力。4月中旬，寶馬中國和華晨寶馬也宣布調(diào)低2015年二季度批售目標。而剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)就遇到車市寒流的捷豹路虎，也開始調(diào)整4到6月的銷售目標和二季度經(jīng)銷商的商務政策，改善經(jīng)銷商的現(xiàn)金流，而全年銷售目標的調(diào)整已經(jīng)是不得不做的事情。

“拐點”即將來臨

即便有廠家承諾減產(chǎn)減壓，但是經(jīng)銷商們依舊愁眉不展，盤算怎么盡快處理那些積壓在倉庫里的汽車。接下來的7、8月份，既是炎炎夏季，卻也是全年車市銷量最低的“冰點”。最壞的時候可能還沒有到來，車市還將面臨更為嚴峻的考驗。

然而“冰點”之后車市就能迎來復蘇嗎？業(yè)內(nèi)對此并不樂觀。有分析人士指出，2014年以及2015年第一季度的市場數(shù)據(jù)已經(jīng)說明，中國車市增長速度是第一次在沒有任何外部因素的干擾下下降到10%以下，車市微增長已成為現(xiàn)實，而這種微增長局面只會更加嚴重，卻不會好轉。汽車市場需求仍連續(xù)多月跌跌不休，只能說明一個問題，主要問題出在內(nèi)因，汽車產(chǎn)業(yè)供需已經(jīng)嚴重失衡，并非理性回歸，過去喊了多次的市場“拐點”或許真的要來了。東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進入拐點期，出現(xiàn)了新的特點?！叭玟N量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過剩、價格競爭激烈、效率下滑、庫存增加、限購城市增多，而這些新特點還將持續(xù)一段時間。”

市場需求放緩以及車企產(chǎn)能過剩，正在合力將中國汽車產(chǎn)業(yè)推入“危機周期”。汽車分析專家張志勇接受記者采訪時稱，中國汽車市場已開始從微增長陷入危機周期。按照國際方面的定義，當一個經(jīng)濟體連續(xù)半年持續(xù)出現(xiàn)經(jīng)濟下降的時候，就被稱為經(jīng)濟衰退，或者經(jīng)濟危機。依照這種定義，再看看統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除了保持較快增長的SUV和MPV這兩大細分市場，當前中國汽車市場已經(jīng)有大半個市場陷入了經(jīng)濟危機之中。

2015年中國車市將面臨十多年來最大的一次調(diào)整，這決非危言聳聽。