曾俊夫

70年代初期，日本的汽車工業(yè)剛剛駛上快車道。在1973年，日本人趕上了“美國石油危機(jī)”這趟順風(fēng)車，這次事件直接加速了日本汽車工業(yè)的技術(shù)升級和海外布局，美國人因?yàn)槠蛢r(jià)格高企，開始青睞小巧省油的日本車。這種機(jī)遇百年難遇。到了80年代，日本汽車工業(yè)已成長為全球一支不可小覷的力量，一個(gè)小小的國度不僅擁有十來個(gè)汽車品牌，而且還在整車造型設(shè)計(jì)、制造工藝以及技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域形成了自己獨(dú)特的競爭力。

當(dāng)我們重新回顧80年代的日本汽車時(shí)，我們能發(fā)現(xiàn)幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)平和非常順眼、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)、車型細(xì)分也做得非常到位。如果從情感上面來尋找線索，也許還能勾起更多的回憶——經(jīng)歷過80年代的人，總是會對日本車津津樂道。在那個(gè)汽車還屬于生產(chǎn)資料的時(shí)期，單位的司機(jī)甚至還以能開上一臺日本車為榮——皮實(shí)可靠、很容易駕馭，這就是當(dāng)時(shí)人們給日本車貼上的標(biāo)簽。很快，新款的日產(chǎn)Cedirc、豐田Crown、Corona、Land Cruiser、五十鈴ELF（N-Series）以及本田Accord開始漸漸出現(xiàn)在我們的生活里……

有一些證據(jù)可以表明，80年代造出來的日本車雖然整體造型設(shè)計(jì)上突破不多，但也不乏精致的細(xì)節(jié)。放眼那些耳熟能詳?shù)钠放?，隨便挑幾臺車看看就能找到共同特征：80年代初期流行四只矩形大燈，到中后期則開始流行長條形復(fù)合大燈;格柵部分幾乎所有車型都使用橫輻條;此外，車身平面化，沒有線條起伏;而且在1988年以前，各個(gè)廠商還很少搭配粗輻條的鋁合金輪圈，清一色的板式造型。但相反，在高級轎車上普遍采用的鍍鉻飾條和包覆感極強(qiáng)的內(nèi)飾，在緊湊型轎車和運(yùn)動車上卻不會出現(xiàn)。這就是日本文化中的等級制度。正是由于文化相近，這種感知層面的東西很快也被國人接受了。

按照80年代日本的汽車分類來看，像豐田Crown、Mark Ⅱ、日產(chǎn)Cedric、CIMA、本田L(fēng)egend等車型都?xì)w入了高級轎車（Premium Sedan）行列，不過其中又細(xì)分為行政級和個(gè)人級別。由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)形勢一片大好，廠商為了滿足日本國內(nèi)消費(fèi)者嘗鮮的胃口，于是在車型上花了很多工夫。比如同一款三廂車分為傳統(tǒng)Sedan版和帶無框車門的Hardtop版，并且還只針對日本國內(nèi)發(fā)售，這是同一時(shí)期歐美車型比較少見的設(shè)計(jì)。

另外，由于日本人并不重視品牌識別系統(tǒng)，在80年代也造了許多“無印良品”——像馬自達(dá)1980款Familia、日產(chǎn)1982款March、1989款Skyline、豐田1985款Celica、1984款Mark Ⅱ、三菱1982款Starion等車型，要么沒有品牌Logo，要么是使用專用Logo，要么Logo在不顯眼的地方，不一而足。

那個(gè)時(shí)候的日本車更多是在用品質(zhì)感動消費(fèi)者，忽略了設(shè)計(jì)繼承性對于品牌建設(shè)的作用，所以當(dāng)歐洲車在80年代逐漸形成統(tǒng)一的家族風(fēng)格后，日本車仍舊是一款車一張臉，而這個(gè)問題在豐田汽車上尤為明顯。曾任豐田總設(shè)計(jì)師的福市篤雄這樣說過：以前豐田要設(shè)計(jì)一款車，會有大約百人的團(tuán)隊(duì)來打分，然后統(tǒng)計(jì)分?jǐn)?shù)來淡化比較尖銳的設(shè)計(jì)，當(dāng)太多人參與進(jìn)來的時(shí)候，只是在力求減少汽車的缺點(diǎn)，卻不是在做設(shè)計(jì)創(chuàng)新。因?yàn)樵?jīng)的豐田不會冒險(xiǎn)，所以在80年代那個(gè)思想還不夠開放的時(shí)期，產(chǎn)品會被許多人輕易接受，而到后來卻慢慢被人們詬病。

其實(shí)在80年代，日本各家汽車企業(yè)都在追求設(shè)計(jì)相似性，無個(gè)性也成為了共性，大家彼此借鑒，極力避免犯錯。如果把豐田Sprinter Trueno、Celica XX、本田CR-X還有五十鈴Piazza放在一起，并遮住車標(biāo)，你能一口氣說出它們各自的名字嗎？

實(shí)際上，聊80年代的日本車不能忽略美國的影響。有沒有想過為什么80年代初期的日本車大多都采用四只矩形的大燈，而為什么在80年代日本的跑車那么喜歡使用翻燈？

這還得從70年代“石油危機(jī)”時(shí)期日本車大舉進(jìn)入北美時(shí)說起。為了能在美國站穩(wěn)腳跟，許多日本汽車廠商開始把美國法規(guī)作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致設(shè)計(jì)師在前臉部分沒有發(fā)揮空間。早在1940年，美國高速公路安全管理局（NHTSA）就已頒布法規(guī)，明定汽車前臉只能使用封閉式光束大燈。車燈尺寸從早期的兩只7英寸圓形燈具，發(fā)展到1957年允許使用四只5 3/4英寸的圓形大燈;后來在1974年允許使用兩個(gè)7.5×5.6英寸或是四個(gè)6.5×3.9英寸的矩形大燈，同時(shí)還對配備隱藏式車燈的跑車提出了要求：大燈高度必須達(dá)到610mm。70年代頒布的這兩項(xiàng)法規(guī)也直接影響了80年代日本車的設(shè)計(jì)走向。

為了統(tǒng)一眾多需要在日本國內(nèi)、美國以及其他亞洲國家銷售的車型，像1980款日產(chǎn)Leopard、三菱第三代Delica、第四代1982款Mark Ⅱ、五十鈴第四代1984款ELF等車型，不分商用乘用，無一例外地都使用了四只矩形大燈，也就是單側(cè)兩只矩形燈具。如果要細(xì)數(shù)翻燈跑車則案例更多。在80年代，工程師能找到降低風(fēng)阻的最好方式就是削尖車頭，但由此一來如何安裝車燈成了麻煩，因?yàn)橛蟹ㄒ?guī)限制，后來電動翻轉(zhuǎn)的大燈應(yīng)運(yùn)而生。

在日本品牌里，如日產(chǎn)1983年第三代Fairlady、馬自達(dá)1989年第一代MX-5、1986年第一代豐田Supra、1982款本田Prelude還有豐田Sprinter Trueno都采用了翻燈的設(shè)計(jì)。最奇葩的要算1981款馬自達(dá)Cosmo，它可以選裝轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，為了美國市場它不僅使用了翻燈，燈座里還配備了四只矩形大燈，繁瑣的造型既影響視覺效果，無形中也增加了風(fēng)阻。

不過在整個(gè)80年代里，日本也不乏來自歐洲設(shè)計(jì)公司以及形態(tài)激進(jìn)的車型。在1981年，五十鈴拿出了一款雙門Coupe——Piazza，這款車由喬治亞羅設(shè)計(jì)，教科書式的Coupe造型一眼就能看出它的定位。為了營造運(yùn)動感，Piazza的發(fā)動機(jī)罩是向前打開的，而空調(diào)和燈光控制按鍵則布置在儀表盤的兩側(cè)，標(biāo)新立異。另一款追求特立獨(dú)行的車是斯巴魯Alcyone XT，它的外觀被形容為“飛船”，由于車身很扁，風(fēng)阻系數(shù)為0.29，同時(shí)還采用了四輪驅(qū)動;吸引眼球的地方其實(shí)是方向盤，不規(guī)則的盤輻即便現(xiàn)在也難以理解。

回看80年代的日本車難免不感傷，原本數(shù)以萬計(jì)在中國服役的車型本該有一部分變身為“Young Classic”，但如今老家伙們都消失得無影無蹤。曾經(jīng)的日本車用四平八穩(wěn)的形態(tài)詮釋了獨(dú)特而平和的個(gè)性，然而在30多年后，日本車卻變得越來越陌生。