佟星

前段時(shí)間，謳歌一口氣完成了幾個(gè)大動(dòng)作，先是發(fā)布“專注馳騁”的中文口號(hào)，與著名演員馮紹峰牽手品牌合作，隨后又發(fā)布了一款重磅新車——謳歌TLX。作為與BMW3系，奧迪A4L，英菲尼迪Q50L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，謳歌TLX所面對(duì)的壓力著實(shí)不小。

其實(shí)TLX就是之前謳歌TL的換代，是整個(gè)車系的第五代車型。外觀上它基本延續(xù)了之前TL緊湊流暢的風(fēng)格，為了營(yíng)造更好的視覺(jué)沖擊和操控性能的提高，前懸和后懸較TL有了大幅縮短，車身高度也降低了。這樣一來(lái)，車頭顯得更短更扁，一副標(biāo)準(zhǔn)的“跑”相。簡(jiǎn)潔的線條和形象設(shè)計(jì)也為TLX帶來(lái)了絕佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)處于同級(jí)前列。前后燈也是區(qū)別于TL最顯著的地方，燈組形狀與謳歌MDX一致，算是新的家族特征。除轉(zhuǎn)向燈外，全部燈組都為L(zhǎng)ED光源。

TLX 也采用了雙屏設(shè)計(jì)，位于上方的 8 英寸屏用來(lái)顯示導(dǎo)航，下方的 7 英寸觸摸屏負(fù)責(zé)多媒體以及空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。因?yàn)榘存I大且?guī)в兄形淖?，所以即便初次使用多媒體系統(tǒng)也很容易，簡(jiǎn)單幾步就能八九不離十。如果想要更省事，還可通過(guò)Acuralink全能智駕系統(tǒng)，后臺(tái)的服務(wù)人員會(huì)把導(dǎo)航信息發(fā)到屏幕上。

下方的觸摸屏使用效果同樣令人滿意，常用的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)是物理按鍵，至于座椅加熱等則被整合進(jìn)觸摸屏中，當(dāng)你觸摸操作時(shí)會(huì)有力反饋和聲音提醒，這樣開(kāi)車時(shí)使用就不會(huì)分神，相當(dāng)用心的設(shè)計(jì)。

車輛按照配置高低分成豪華和精英兩款，盡管我們?cè)囻{的是精英版，但也帶方向盤加熱和座椅加熱，這點(diǎn)讓我有些小意外。方向盤的手感非常棒，皮質(zhì)細(xì)膩，抓握柔軟，只不過(guò)個(gè)人覺(jué)得稍微有點(diǎn)大。高配的豪華版比精英版多了一些更加科技的配置，比如360 度全景攝像頭、車道保持輔助系統(tǒng)、 BSI 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及 CMBS 電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，這些也是TLX新增的配置亮點(diǎn)。

座椅看著相當(dāng)有型，包裹和支撐都很到位，關(guān)鍵是對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，它的座椅可以調(diào)得非常低，方向盤也比較直立，一上坐就能體會(huì)到它運(yùn)動(dòng)的一面，這一點(diǎn)和BMW非常像。與加長(zhǎng)的對(duì)手相比，TLX的確在后排空間上處于下風(fēng)，不過(guò)只要你對(duì)后排空間的要求不是特在意的話，空間上也足夠接受，而且很重要的是后排座椅也很舒適。不僅有加熱，側(cè)窗還帶遮陽(yáng)簾，甚至出現(xiàn)了能控制前排副駕的老板鍵，其實(shí)我倒是覺(jué)得不如拿老板鍵換成內(nèi)飾的紅色雙縫線或者是自動(dòng)啟停系統(tǒng)來(lái)得更實(shí)際。

在北美，這款車還有3.5升四驅(qū)版本，為了避開(kāi)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)稅，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的TLX全部為2.4升直噴i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，208馬力，247牛米的最大扭矩。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已是很熟悉，所以相比之下，匹配的變速箱更能引起人們的興趣。

TLX搭載了業(yè)界首創(chuàng)的8速雙離合器變速箱，它最大的亮點(diǎn)是在雙離合的基礎(chǔ)上又配備了一個(gè)AT變速箱的液力變矩器，以此來(lái)消除雙離合器在低速換擋和顛簸時(shí)的抖動(dòng)和沖擊，保障車輛換擋的舒適性和敏捷性。

之前提過(guò)TLX想用技術(shù)作為突破口，除了這個(gè)8速雙離合器變速箱外，該車的另一大法寶就是PAWS，謳歌稱其為全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)，其原理是通過(guò)傳感器和控制電機(jī)來(lái)調(diào)整后輪的轉(zhuǎn)向束角，并且分成三個(gè)“姿勢(shì)”。

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，第一種模式是異相位。當(dāng)車輛在中低速拐右彎時(shí)（時(shí)速60公里以下），系統(tǒng)會(huì)控制后輪向左轉(zhuǎn)向，這種與前輪相反的異相位運(yùn)動(dòng)有助于提高車輛的轉(zhuǎn)彎響應(yīng)，提高過(guò)彎時(shí)的靈敏性。第二種模式是同相位。當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下拐右彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)控制后輪往右拐，提高車輛在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。第三種模式是八字模式，即高速制動(dòng)時(shí)，后輪呈內(nèi)八字向內(nèi)傾，增強(qiáng)制動(dòng)效果。

理論上的解釋不足以證明這款車的實(shí)力，只有開(kāi)起來(lái)才知道。試駕中特意安排了一大段山路，而這里也給了TLX施展拳腳的機(jī)會(huì)，在2.4直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、8速雙離合變速箱、PAWS，外加AHA敏捷輔助系統(tǒng)等的作用下，整輛車留給我最大的感觸就是節(jié)奏控制得非常好，車輛始終保持在一個(gè)協(xié)調(diào)順暢的控制狀態(tài)下，無(wú)論是過(guò)彎，加速還是制動(dòng)都是如此。

TLX非常適合跑山，而且富含駕駛樂(lè)趣。它不需要你花太長(zhǎng)時(shí)間去和它交流，轉(zhuǎn)向和油門會(huì)很自然的配合你。當(dāng)然，車輛的駕駛模式選項(xiàng)也提供了玩樂(lè)的資本。特別是在運(yùn)動(dòng)+模式下，降擋補(bǔ)油的砰砰聲，更加直接的轉(zhuǎn)向手感和動(dòng)力輸出帶來(lái)了相比其它模式下更加酣暢淋漓的運(yùn)動(dòng)享受。緊湊的車身尺寸在此也起到了積極作用，過(guò)彎時(shí)來(lái)自車尾的負(fù)載小，沒(méi)有拖累感，因此可以在彎中盡早的加油，重心很低，感覺(jué)扭力完全作用在四個(gè)車輪上，抓地力豐厚。

在底盤的其它部件上，TLX也是下了很大功夫。車身的抗扭強(qiáng)度比之前提高了21%，懸掛與車身的連接剛度提升了25%。另外還重點(diǎn)優(yōu)化了減振系統(tǒng)，實(shí)際駕駛中，車輛在通過(guò)顛簸路段時(shí)的振動(dòng)感很柔和，另外駛過(guò)減速坎時(shí)車內(nèi)不會(huì)聽(tīng)見(jiàn)咚咚的減振聲，行駛質(zhì)感更為精細(xì)。

與此同時(shí)，為了進(jìn)一步提高行駛的靜謐性，車輛還采取了一系列隔音降噪舉措，比如首次采用的消音噴霧泡沫，它是在A柱等處（10個(gè)位置）的內(nèi)部噴入一種能夠消音的泡沫，說(shuō)白了就是提高密封性，隔絕氣流、噪音和異響。實(shí)際感受也能印證TLX出色的隔音性，攝影師在車外拍照時(shí)，我只能降下車窗，要不然真聽(tīng)不見(jiàn)他說(shuō)話。

既能舒適安穩(wěn)巡航又能撒歡享樂(lè)跑山，這就是謳歌TLX?；氐綄?dǎo)語(yǔ)中的那句話：人在江湖身不由己，從TLX出現(xiàn)的那一刻起，人們就會(huì)直接拿它去和思鉑睿比，甚至二者的上代車就已經(jīng)開(kāi)始了這一話題。這個(gè)事情得客觀來(lái)看，動(dòng)力總成配置上，兩款車一致，但車輛身份（進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)），底盤調(diào)校，電子配置，用料，售后服務(wù)（謳歌4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)），品牌等多方面還是明顯不同的。我想能消費(fèi)得起TLX的人是不可能去比思鉑睿的，不現(xiàn)實(shí)吧。

那么既然說(shuō)到價(jià)格了，以此作結(jié)尾吧。TLX精英版38.98萬(wàn)元，豪華版43.9萬(wàn)元。和那些國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的對(duì)手們比，單看價(jià)格是貴，很大原因就是謳歌還是進(jìn)口車的身份，2016年，謳歌便會(huì)國(guó)產(chǎn)，那時(shí)的江湖又會(huì)是怎樣？