田宏

正如開篇所說，對一位真正追求駕駛樂趣的車主而言，原廠飛度顯然不是他們心儀的駕駛對象。即使是這款手動擋的飛度，速度也很難快速提上去；高轉時發(fā)動機傳來的噪音更讓人實在難以忍受，再加上軟綿綿的底盤，心里只能默默安慰自己這個價位的車能這樣已經不錯了。然而當飛度安裝完HKS這套改裝產品之后，雖然外觀上與普通的飛度無異，但內部已經實現(xiàn)脫胎換骨的蛻變。在某些方面，它的狂躁程度絲毫不亞于那些性能小鋼炮。HKS為飛度的改裝準備了兩大類產品：一類改善發(fā)動機性能，包括0W25的全合成機油、M40HL競技型火花塞、高流量空氣濾芯、機油濾芯、中尾段直出排氣；再有就是改善操控性能的HKS HIPERMAX S-STYLE C絞牙避震。由于專車專用的產品設計，安裝只需半天便可完成；整套改裝下來，費用在兩萬出頭。無論從安全性還是經濟性來說，這套產品都不失為一種快速提升飛度性能的極好解決方案。

原裝飛度懸掛設計主要考慮駕駛的舒適性，所以遇到坑坑洼洼，車身的晃動比較明顯。另外，原裝懸掛的側向支撐力有些偏軟，在高速過彎時，車身側傾非常明顯。要改變原車懸掛造成的上述現(xiàn)象，最直接的方式是換避震。HKS針對飛度GK5開發(fā)的HIPERMAX S-STYLE C絞牙避震就是理想之選。STYLE C整套避震使用前倒叉式設計，使車頭路感指向性明顯提升，特別在飛度這類輕巧車型上表現(xiàn)得尤為明顯。這款避震運動性十足，同時還能兼顧一定程度的舒適性。它不是賽道上純競技使用的避震類型，但卻是街道競技行駛的利器。這套避震系統(tǒng)不依靠阻尼系數(shù)的變化來調整避震的軟硬，在它出廠時HKS就把阻尼值固定在最理想狀態(tài)。

該避震系統(tǒng)能通過全長調整式調整車身高度，安裝完成后，車身前后會分別降低30mm、40mm的高度。如果坐滿人的話，輪胎和翼子板還有一指0距離，絲毫不影響車輛的通過性。當然，如果你仍嫌車身不夠低，還能再降低。不過對這款避震來說，過低的車身可能會犧牲產品的壽命。

HKS這款飛度的中尾直出排氣和避震一樣，也是原裝位的專車專用設計，在安裝方面幾乎沒有難度。經過測量，中段排氣管略微比原裝的粗一點，因為過粗的排氣管徑并不適合飛度這種小排氣量車型。尾段排氣出口位置驟然增大了不少，管徑的加大直接影響到排氣效率，進而讓引擎運轉更順暢、動力爆發(fā)愈直接。實際駕駛時，高轉速馬力響應快，不過對低扭并沒帶來很明顯的變化。

當然直出排氣帶來的效果就是排氣聲音的增大?？傮w而言，這款HKS中尾段的排氣聲音還是偏激進的設計；點火瞬間有點類似超級跑車大排量發(fā)動機傳來的低沉聲浪，讓人感覺非常過癮。稍微點一下油門，排氣管便開始轟鳴，直到3000多轉時伴隨著i-VTEC可變氣門的介入，排氣管開始進入高亢模式。如果猛地收油，排氣管還會發(fā)出波波聲，這是燃油未充分燃燒進入排氣管引起的爆燃聲。整個加速減速過程的聲音表現(xiàn)就像身處賽道彎道中，催人奮進。

對本田高轉發(fā)動機來說，進氣量也要適當改善，所以本次還為飛度加裝了HKS高流量進氣風格。風格三層由粗到細的阻隔設計，非常適合改裝中尾段排氣使用。這款風格也是原裝位設計，且可以循環(huán)利用，一般五千公里清洗一次，如果濾網清洗后不發(fā)黑可以一直使用。如果實在不能用需要更換，也只需更換海綿濾網即可。總體來說，雖然HKS高流量進氣風格價格偏高，但是車主們在享受通暢進氣的同時也兼顧了日常駕駛的感受，何樂而不為呢。

對動力有直接影響的是HKS超級競技型火嘴，要知道HKS M40HL超級競技型火嘴冷熱值高達8度，可以說達到了賽車使用標準。所以在引擎高轉時，它能保證點火的準確性和強度，從而保證引擎極限時的最大馬力。更換之后的直接感受是油門輕、提速快、發(fā)動機噪音小。當然這種感覺也離不開潤滑油的作用，HKS的0W25的全合成機油屬于低粘度設計，高溫潤滑性非常好，也能讓發(fā)動機更安靜，適合飛度長時間使用。

駕駛體驗：

這套改裝方案極具誘惑力，一來有HKS的品質保證，產品經久耐用；二來價格也不至于很離譜，性能卻遠超市場同類產品；更重要是避震和排氣完全針對飛度設計，且原裝位安裝，不會留下改裝后遺癥。最讓人心潮澎湃的是行駛時那種只能意會不可言傳的駕駛愉悅感，讓你的行程不再空虛無聊。唯一值得考慮的是，如果你是一位低調人士，高亢的排氣聲浪還是有點擾民嫌疑，雖然很喜歡。