王弈為

1988年發(fā)生的阿羅哈243號航班事故

如果告訴你每一條規(guī)定都是用血淋淋的生命換來的，會相信嗎？

1、為了在起飛著陸這種可能出現大沖擊的階段減小人體可能受到的沖擊及割傷。

2、為了防止在應急撤離時，對人員通過造成阻礙。

1、為了讓人眼適應外界，減少逃生時人眼適應光線的時間。

2、為了應急撤離時，方便乘客觀察機外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。

3、為了機外救援人員觀察艙內情況。（打開遮陽板）

1、為了防止飛機受到沖擊時，行李飛出去傷人。（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）

2、為了防止逃生時行李對人的阻礙。（應急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內，腿上和座椅下方都不允許存放行李、大個手提包）

救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過救生衣上的拉環(huán)可以自動充氣，但不要在機艙內充氣！

1、如果你看到機翼上逃生門的大小，你就會知道，套一個類似游泳圈的東西，你是出不去的，順便還堵死身后一飛機的人。

2、在機艙進水時，防止充了氣的救生衣把你頂在水面上，潛不到出口。

充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品，脫掉高跟鞋

應急滑梯為充氣構造，很容易被弄破。在自己摔個骨折的同時，又害死了身后一飛機的人。

這個不必多說，在哪都一樣。

請保證安全帶全程處于扣好系緊狀態(tài)！

這是最重要也是最容易忽視的一條，起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅，并不代表你可以解開安全帶放松肚子！

如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情，請將安全帶扣好。如果太緊可以弄松一點，但不要解開。高空晴空湍流不可預測！

有一起事件令我很感慨，就是1988年發(fā)生的阿羅哈243號航班事故。飛機頂部在巡航高度7300米處撕裂脫落，但最終飛機安全著落。整個事故中只有一名空乘被吸出機外而犧牲，沒有其他人員死亡。安全帶救了這些乘客的命。

整機滿員的逃生時間，嚴格要求在90秒以內完成。由于乘客們的不配合，實際逃生很難達到這個標準。

補充

@kis sphnix：開遮光板主要還是為了空乘人員了解和判斷機外情況吧。調直座椅靠背可以讓所有人便于撤離，不知道在設計上是不是調直后性能最高。行李置于前排座位下方是因為那里有天然限位、不容易飛出去，放腿上真有事你是照顧不過來的，還可能給自己造成傷害。下面有說可以帶打火機的，當你乘坐臺州飛廣州那班飛機時估計就不這么想了。其他如先自己戴氧氣面罩防止自己失去意識幫不了別人等等，在安全上都有考慮和設計。

@Karey Zhang：充電寶這項，主要是鋰電池。重點不是在高空鋰電池是不是更活躍，而是一旦起火兩分鐘內不加以及時控制就會造成不可逆轉的危險。在培訓中我們看過視頻，一個單獨的房間從點燃一點小火到整個天花板都燒起來只花了不到兩分鐘。而鋰電池的特性就是它在著火之后會從一個cell轉燒到另外的cell直到燒完，而且在撲滅鋰電池火源的時候不能用水等傳統(tǒng)的方法，否則會有濺液，在滅火之后還要保證鋰電池的降溫，防止二次起火。

既要在最短時間內撲滅火源，又要盡量避免人員傷害，加上鋰電池的特性，而且你們好幾百人都被困在天上的一個鐵盒子里，更怕鋰電池燒到艙內看不到的管線，對飛機機造成影響，你說是不是危險品？