2014年全球芯片的產(chǎn)值為3313美元，其中70%進(jìn)入中國，中國是世界工廠的事實(shí)清晰可見；中國數(shù)控機(jī)床的高檔數(shù)控系統(tǒng)和功能部件主要依靠進(jìn)口，中國制造業(yè)關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)重缺失的痼疾難以忽視；華為榮耀、小米等手機(jī)即使和蘋果、三星同樣配置，也只能忍氣吞聲，大幅降價(jià)甩賣，國貨的品牌價(jià)值低有目共睹……在制造業(yè)強(qiáng)國道路上，作為主體的企業(yè)該如何奮起直追，笑傲全球？

創(chuàng)新始于企業(yè)管理變革

在《2025》里，創(chuàng)新出現(xiàn)了101次，被列為首要解決的問題，在制度、戰(zhàn)略、十項(xiàng)任務(wù)、五大工程、基本方針等重要板塊悉數(shù)登場，并被提到了創(chuàng)新驅(qū)動的高度。

具體而言，企業(yè)如何創(chuàng)新？李克強(qiáng)說，要深化國有企業(yè)改革，推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展思路、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營方式，提升綜合競爭力，努力建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國。

海爾正在發(fā)生著這樣的變革，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的主題下，海爾試圖打破傳統(tǒng)企業(yè)組織的桎梏，打通企業(yè)內(nèi)部組織與外部環(huán)境的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)生態(tài)與未來全社會創(chuàng)業(yè)生態(tài)的全面對接。這兩年，海爾在不斷顛覆著傳統(tǒng)科層制的企業(yè)形態(tài)，并努力轉(zhuǎn)型為一個(gè)平臺。

在海爾，即使總裁也必須轉(zhuǎn)型為“大平臺主”的角色，而他們旗下的各事業(yè)部、產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人，均轉(zhuǎn)型為各自產(chǎn)品線的平臺主。平臺主周云杰表示，海爾平臺的最大特征是完全開放。海爾現(xiàn)有資金、資源、機(jī)制、文化等各種要素全部歸于平臺之上，而全球資源也可以無界限地進(jìn)入。

管理大師熊彼特認(rèn)為，企業(yè)創(chuàng)新是生產(chǎn)要素的重新組合，包含5個(gè)方面，引進(jìn)一種新產(chǎn)品，采用新的生產(chǎn)方式，開辟新的市場，開辟和利用新的原材料，采用新的組織方式。也就是產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、資源配置創(chuàng)新、組織創(chuàng)新。

中國社會科學(xué)研究院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)說：“中國實(shí)際上是從工業(yè)2.0躍向4.0，這樣的飛躍對企業(yè)要求很高，這樣的轉(zhuǎn)變過程要求企業(yè)組織進(jìn)行變革?！?/p>

“2000人能完成5000人干的活，得益于研發(fā)體制機(jī)制的創(chuàng)新。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾這樣概括吉利汽車揮舞自主創(chuàng)新大旗的原因。

趙福全進(jìn)一步總結(jié)道：“汽車業(yè)在《2025》指導(dǎo)下所進(jìn)行的變革，絕不僅僅是汽車加上互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電商這樣簡單，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)、所有要素、所有主體都參與進(jìn)來的全面變革。”

格力電器正是建成了掌握核心技術(shù)的全面創(chuàng)新系統(tǒng)，才從處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端位置躍升為掌握核心科技的自主創(chuàng)新典范。

“在邁向制造強(qiáng)國的過程中，科技創(chuàng)新、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、良好的質(zhì)量效益和持續(xù)的發(fā)展能力，都需要作為主體的企業(yè)進(jìn)行全面的變革?！敝袊駹I經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、國家發(fā)改委中小企業(yè)司原司長王遠(yuǎn)枝在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)如是說。

信息化：左手技術(shù)右手管理

工信部副部長蘇波強(qiáng)調(diào)，《2025》的核心是信息化和工業(yè)化的深度融合。

工業(yè)和信息化部副部長楊學(xué)山表示，中國制造業(yè)面臨新技術(shù)體系推動下的新的發(fā)展機(jī)遇，在聯(lián)網(wǎng)、信息化、數(shù)字化環(huán)境下，中國制造企業(yè)要用融合思維來考慮中國制造業(yè)的發(fā)展。

具體到企業(yè)，如何運(yùn)用融合思維為企業(yè)插上信息化翅膀？

“推進(jìn)企業(yè)兩化融合，需要技術(shù)與管理并重。企業(yè)只盯著技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)備更新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，兩者融合其實(shí)是企業(yè)戰(zhàn)略層面的事情，企業(yè)的愿景、目標(biāo)、商業(yè)模式、管理體制、文化等均需和信息化匹配，否則，企業(yè)在信息化方面的大量投入就會打水漂?？傊?，企業(yè)的兩化融合是在信息化環(huán)境中，管理水平全面提升的進(jìn)程?！眹倚畔⒒瘜＜易稍兾瘑T會委員王安耕在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

王安耕解釋道，信息化管理需要企業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)互通，比如必須將公司業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)無縫對接。只有無縫，才可進(jìn)行精確的大樹據(jù)分析，從而發(fā)揮信息化的作用。

此外，還需管控銜接，即高層管理和生產(chǎn)的控制系統(tǒng)直接銜接，使數(shù)據(jù)可以互相傳導(dǎo)，自動分解到不同的工位，讓上層隨時(shí)都可以知道生產(chǎn)情況，隨之知道還能不能接單，進(jìn)而進(jìn)行訂單匹配，從而進(jìn)行智能管理。

另外，還要求產(chǎn)銷一體。生產(chǎn)在工廠內(nèi)，供銷是在市場上的行為，生產(chǎn)不能和供銷脫鉤，必須把供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)等都要連接在一起。

表面上看，兩化融合提高了企業(yè)運(yùn)作效率，提升了經(jīng)濟(jì)效益，對于企業(yè)每位員工來說，都是皆大歡喜的事情。然而，一位不愿意具名的項(xiàng)目經(jīng)理在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)對兩化融合在實(shí)際工作中的難度直言不諱：“信息化是不是好事，那看對誰而言，對于一個(gè)分公司、子公司的經(jīng)理或者項(xiàng)目經(jīng)理來說，信息化就意外著我們的賬是透明的，我們就沒有了任何的騰挪空間。因此，這個(gè)問題看似簡單，其實(shí)背后隱藏著利益博弈，既得利益者會想方設(shè)法設(shè)置障礙，阻撓這件事，或者挖空心思尋找對策，甚至做假賬，最后，信息化可能就成了擺設(shè)。

用友軟件的一位業(yè)務(wù)經(jīng)理在接受《經(jīng)濟(jì)》記者時(shí)表示：“很多公司會在信息化過程中失敗，有的甚至回到了原來的小軟件時(shí)代，造成這種尷尬局面的原因很多，比如公司戰(zhàn)略模糊；上線時(shí)機(jī)不成熟；客戶沒有清晰的需求，內(nèi)部高層掐架，不配合甚至下絆子；供應(yīng)商陽奉陰違，基礎(chǔ)管理能力差；信息化制度、機(jī)制不完善……，這都會導(dǎo)致信息化建設(shè)流產(chǎn)或者幾個(gè)月之后就被迫下線?！?/p>

正如工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司處長王建偉所言，工業(yè)要素和信息要素的融合是一個(gè)方法論，需要企業(yè)從頂層設(shè)計(jì)，全員參與。

“兩化融合包含四大元素：技術(shù)、流程、數(shù)據(jù)、機(jī)構(gòu)。技術(shù)支撐一個(gè)公司的流程時(shí)，很多公司的流程必須進(jìn)行再造和優(yōu)化。這是一個(gè)刮骨療傷的痛苦過程，因而，對企業(yè)來說，這是一場管理革命?！蓖醢哺诮邮堋督?jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)感慨道。

擁抱品牌

《2025》提出，要將中國產(chǎn)品變?yōu)橹袊放?。表面上看，變化的只有兩個(gè)字，事實(shí)上，中國制造業(yè)為了這兩字之差艱辛奮斗了幾十年，飽嘗了苦頭。

2015年春節(jié)期間， 45萬中國游客赴日購物消費(fèi)近60億元人民幣，溫水洗凈馬桶蓋成了國人的搶手貨。富有嘲諷意味的是，中國游客王先生在日本旅游時(shí)意外發(fā)現(xiàn)馬桶蓋外包裝的產(chǎn)地竟是杭州下沙。

“國產(chǎn)的馬桶蓋到日本轉(zhuǎn)了一圈，被中國游客高價(jià)背回了國內(nèi)，著實(shí)給中國制造甩了一記響亮的耳光?！本W(wǎng)友羊外婆不無憤慨地評論道。

著名評論員石述思指出，“日本馬桶蓋中國制造”將是非?？膳碌氖聦?shí)，因?yàn)檫@揭示了中國制造業(yè)的品牌危機(jī)的全面爆發(fā)。

每天，同樣的戲碼在很多行業(yè)上演。木門、服裝、鞋子、飲料……太多行業(yè)的貼牌行為已經(jīng)成為中國制造業(yè)的一大痼疾。

多年來，代工的魅影縈繞著中國汽車產(chǎn)業(yè)。一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田……合資品牌扎堆為中國汽車行業(yè)連續(xù)十年逾25%的增長速度而賣力，然而，讓我們痛心的是，隨之而來的是自主品牌的市場份額連續(xù)十年驟降。

品牌一直是中國制造業(yè)心中一道無法愈合的傷。對此，王遠(yuǎn)枝建議道：“如果大企業(yè)和中小企業(yè)聯(lián)手，將有助于我國制造業(yè)通過科技創(chuàng)新，走出產(chǎn)業(yè)鏈低端的怪圈，走向產(chǎn)業(yè)鏈高端，這樣我們才可能摘掉‘代工’、貼牌等廉價(jià)勞動力的帽子，研發(fā)核心科技，塑造世界名牌。而另一方面，中小企業(yè)的資金短缺、缺乏長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，短視行為多、難以留住優(yōu)秀人才等因素均在制約著他們的品牌建設(shè)，和大型企業(yè)合作，二者正好可以互通有無，共同營銷品牌?！?/p>

“韓國的手機(jī)、服裝、飲食在中國這幾年暢銷不衰和文化輸出關(guān)系緊密，很多90后聽著韓國歌曲、追著韓劇，韓國的文化輸出為其外貿(mào)業(yè)績貢獻(xiàn)不小。要讓中國產(chǎn)品走向世界名牌，文化輸出必須先行。文化是品牌之魂，品牌依托于文化內(nèi)涵。我們中國的傳統(tǒng)文化博大精深，在文化輸出上大有可為，只有這樣，我們才可以打造中國品牌。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)建議。