Travis Kalanick，UCLA CS輟學(xué)生，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，可能是世界上最名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，抑或臭名昭著的手機(jī)租車應(yīng)用Uber的創(chuàng)始人。早在Kalanick 23歲在UCLA（加州大學(xué)洛杉磯分校）讀計(jì)算機(jī)本科時(shí)，認(rèn)識(shí)了系里的幾個(gè)計(jì)算機(jī)高手，大家一起輟學(xué)開發(fā)了名為Scour的P2P下載軟件。Scour一發(fā)布就火遍校園，大學(xué)生們愉快地用它下著盜版視頻和音樂，他們公司也立刻獲得了數(shù)千萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。然后，法院傳票來了？？美國(guó)電影協(xié)會(huì)、唱片工業(yè)協(xié)會(huì)和音樂出版商協(xié)會(huì)起訴他們侵犯版權(quán)，要求賠償2500億美元。Kalanick無力面對(duì)這天價(jià)的罰款，于是公司破產(chǎn)了。

緊接著，幾位創(chuàng)始人在幾個(gè)月內(nèi)又著手開了家新公司，不久他們就找到了投資人?？杀瘧K的事又發(fā)生了，投資方代表在波士頓坐上飛機(jī)，然后，這架飛機(jī)撞上了世貿(mào)中心。

幾次連續(xù)的失敗創(chuàng)業(yè)后，kalanick選擇用一年的時(shí)間環(huán)游世界。然而，在旅行中，kalanick發(fā)現(xiàn)許多城市都有打車難的問題，他認(rèn)為這完全是行業(yè)壟斷造成的。于是，他和幾個(gè)合伙人決定開發(fā)個(gè)打私家車的軟件來打破這種壟斷，他們給這軟件起名叫UberCab。

起初，他們?cè)谂f金山找了家汽車租賃公司提供服務(wù)。由于服務(wù)又好車又好，UberCab很快在當(dāng)?shù)豂T圈火了。可是好景不長(zhǎng)，政府禁令又來了。發(fā)難的舊金山交通管理局，給UberCab留下一句話：“你們沒出租車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，怎么能叫UberCab呢？”（cab是出租車的意思）。

若換作其他人早就垂頭喪氣了，沒想到kalanick看到禁令竟然非常開心，這意味著他們的項(xiàng)目成功了。他決定去掉cab改叫Uber。

事實(shí)上Uber在每座城市的擴(kuò)張都是一場(chǎng)戰(zhàn)斗，而這是Kalanick最擅長(zhǎng)的。Kalanick 面臨著出租車行業(yè)的Uber之戰(zhàn)，以及各國(guó)監(jiān)管部門對(duì)于Uber時(shí)不時(shí)的政策和法律性阻礙。已經(jīng)擁有15萬Uber注冊(cè)用戶，卻還未開展業(yè)務(wù)的邁阿密，正是Uber和監(jiān)管法律作戰(zhàn)最持久的一塊戰(zhàn)場(chǎng)。而在國(guó)外，在德國(guó)的柏林和比利時(shí)的布魯塞爾，Uber也在面臨著多重挑戰(zhàn)。

布魯塞爾地方法院威脅Uber的簽約司機(jī)，如果他們敢接客，被抓到就罰款1萬歐元。不過，歐盟的數(shù)字政策專員Neelie Kroes對(duì)這個(gè)她認(rèn)為“瘋狂”的決定表示了強(qiáng)烈的抵制。Kroes認(rèn)為，這個(gè)決定根本無法起到保護(hù)消費(fèi)者的作用，只是“維護(hù)了出租車壟斷聯(lián)盟的利益”而已。

在一些被禁的城市，Uber甚至?xí)低到M織培訓(xùn)，指導(dǎo)當(dāng)?shù)厮緳C(jī)躲過檢查。通過各種非常規(guī)手段，Uber目前已經(jīng)擴(kuò)張到了50多個(gè)國(guó)家。Kalanick正面對(duì)著越來越強(qiáng)烈的抵抗，而他顯然樂在其中。他在各種場(chǎng)合激烈抨擊出租車行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)，宣稱這個(gè)行業(yè)即將滅亡，而全球1000萬出租車司機(jī)很快就會(huì)被Uber車主取代。馬克·庫(kù)班對(duì)kalanick有句評(píng)價(jià)非常精彩：他只是要戰(zhàn)斗，而不是要打贏。

成立之初的Uber采用的是Google的時(shí)間算法來估計(jì)紐約街道上車輛的抵達(dá)時(shí)間，但是結(jié)果卻并不盡如人意。用Google時(shí)間算法計(jì)算出來的車輛運(yùn)行時(shí)間往往會(huì)有3.6倍左右的誤差。這帶給第一次使用Uber的用戶非常糟糕的乘車體驗(yàn)，而在Uber起家的紐約，出租車非常多，在這種情況下，用戶不會(huì)第二次再使用Uber的服務(wù)了。

于是，Uber果斷放棄了使用Google的操作系統(tǒng)，開始研發(fā)自己的算法。Uber獨(dú)家開發(fā)的算法，對(duì)用車需求量、車的配給和定位有精確的了解，能算出什么時(shí)候該派多少車在路上跑，應(yīng)該在某個(gè)時(shí)間、某個(gè)城市里部署最少多少輛車，從而最有效率的滿足用戶需求。

雖然在剛開始的時(shí)候，由于沒有歷史數(shù)據(jù)可以用，技術(shù)的開發(fā)頗為艱難，但在后來，正是這種Uber特有的算法技術(shù)使其在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，因?yàn)閁ber的算法在時(shí)間預(yù)計(jì)上比Google的算法準(zhǔn)確度高，在實(shí)際乘車服務(wù)中，也就意味著乘客可以花更少的等待時(shí)間，找到與自己的位置、路線更為匹配的車輛，而司機(jī)也可以通過這種更精準(zhǔn)的計(jì)算，更有效率的完成供車服務(wù)。而且隨著數(shù)據(jù)的增多，Uber對(duì)用車的預(yù)計(jì)也會(huì)變得越來越精準(zhǔn)。

令許多人興奮不已的是，使用Uber叫車軟件可以看著小地圖上的小車圖標(biāo)，從前面的拐角閃著光，慢慢悠悠的來到你的面前。2009年，Kalanick和他的朋友Garrett Camp想到了這個(gè)“一個(gè)按鈕，車即來到”的創(chuàng)意，他說，這種服務(wù)能夠讓乘坐者顯得特別高端。自此，Uber已經(jīng)從一個(gè)僅限小范圍私人邀請(qǐng)的豪車接送服務(wù)，演化成了硅谷最熱門的租車垂直行業(yè)服務(wù)公司。

去年12月，有小道消息爆出Uber單周營(yíng)收已經(jīng)超過了2000萬美元，周活躍用戶高達(dá)40萬人，而Uber并未對(duì)此數(shù)字進(jìn)行澄清。不過我們確定的數(shù)字，是Google去年從Google Ventures以及私募基金TPG那里拿到了2.58億美元的融資，公司估值已經(jīng)超過了35億美元。這筆巨款幫助 Uber在過去的6個(gè)月里擴(kuò)展到全球一百個(gè)城市，包括中國(guó)的4個(gè)城市，印度6個(gè)，波哥大、哥倫比亞等地。