張研

邁凱倫675LT被稱為是650S的升級(jí)版，雖然外觀方面相差無(wú)幾，但為了能夠更好地詮釋邁凱倫“Longtail”的精髓，其車身約三分之一的零件均有不同程度的優(yōu)化提升。邁凱倫與法拉利可謂是超跑界的“奔跑吧，兄弟”，無(wú)論是賽道，還是公路，有它們的存在就會(huì)有美妙的轟鳴聲和一騎絕塵的速度，此次675LT復(fù)刻F1 GTR“Longtail”的經(jīng)典更是為了應(yīng)對(duì)法拉利488 GTB的登場(chǎng)。盡可能的在公路上還原賽道的駕駛感受是如今各大超跑廠商的追求，盡管每一個(gè)進(jìn)步的過(guò)程都十分艱難，但675LT仍然憑借其出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化再次取得了突破。

提及‘Longtail’，很多人的第一反應(yīng)便會(huì)是麥克拉倫（McLaren的原譯，這里稍微懷舊一下）的F1 GTR。如今，‘長(zhǎng)尾’的繼任者來(lái)了，隨之出爐的便是周身的超性能裝備和一系列讓人血脈僨張的數(shù)據(jù)。

個(gè)性選擇方面，邁凱倫還為675LT提供了5款邁凱倫專屬色彩主題，分別為結(jié)晶白、沙洲紅、奈培綠、賽道灰以及標(biāo)志性的邁凱倫橙。邁凱倫675LT融合該品牌最為出色的設(shè)計(jì)和技術(shù)手段，并且被賦予‘Longtail’的身份，自然會(huì)被列入限量的行列。邁凱倫675LT全球限量發(fā)售500輛，售價(jià)25.95萬(wàn)英鎊起。

既然是“長(zhǎng)尾”，邁凱倫675LT的車身長(zhǎng)度較650S增加了30mm，達(dá)到了4546mm，同時(shí)在高度和寬度上也分別有了小幅的提升。新車型尺寸的增加并沒(méi)有成為車身質(zhì)量的累贅，相反，675LT的凈重卻足足減少了100kg，前輩車型F1 GTR也曾成功地完成這樣的成績(jī)，不過(guò)那是在20年前。除了車身采用大量的碳纖維材質(zhì)之外，邁凱倫還對(duì)675LT的單體底盤、結(jié)構(gòu)組件等進(jìn)行了重排，使得部件之間更加緊湊。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)更是重頭戲，其零部件更新比率更是高達(dá)50%以上，功不可沒(méi)。有意思的是，邁凱倫還移除了675LT身上的空調(diào)系統(tǒng)，可謂是不遺余力，當(dāng)然，如果有需要，也可以免費(fèi)再加上去。如今，不只是超跑車型，普通乘用車在減輕質(zhì)量方面也是十分下功夫的，不過(guò)在空間有限，結(jié)構(gòu)緊湊的高性能跑車上，尤其是在尺寸不減反增的情況下，瘦身100kg是一個(gè)十分可觀的成果。

邁凱倫675LT的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)同樣值得稱道，碳纖維前定風(fēng)翼位于前杠下端突出的位置，進(jìn)一步提高了車輛行駛時(shí)的下壓力，為了應(yīng)對(duì)前輪轂制造出來(lái)的空氣亂流，邁凱倫巧妙地在車身側(cè)面設(shè)計(jì)了同樣為碳纖維材質(zhì)的側(cè)梁，與車身形成了一個(gè)通道，攪亂的氣流就可以利用該通道獲得很好的“凈化效果”，與該通道相鄰的則是位于后輪前部的巨大的進(jìn)氣口，兩者珠簾合璧共同為發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻提供充足的空氣。不過(guò)，在眾多空氣動(dòng)力學(xué)組件中，最為核心的就是承載了“Longtail”意義的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，675LT車型上的這套系統(tǒng)相比于邁凱倫其他超跑來(lái)說(shuō)面積上增大了50%，并且全新設(shè)計(jì)的流線型尾翼使得車輛能夠獲得更多額外的制動(dòng)力，制定效果大大提升。在675LT的尾部，最為惹眼的就是擴(kuò)散器中間的兩個(gè)鈦金屬材料排氣管，粗壯的排氣孔被安置于車身中部穿越而出，盡管設(shè)計(jì)上會(huì)較為復(fù)雜，但是邁凱倫表示由于進(jìn)行了系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化，排氣方面為車身減重貢獻(xiàn)了1.1kg的份額。此外，采用輕質(zhì)聚碳酸酯材質(zhì)的后擋風(fēng)玻璃更可以用作百葉窗，可見邁凱倫還是為大膽舍棄空調(diào)系統(tǒng)留有后招的。為了應(yīng)付一系列空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)所帶來(lái)的強(qiáng)大的下壓力，675LT前后懸架減振彈簧的硬度分別增加了27%和63%。

動(dòng)力方面，新車型搭載的是一臺(tái)代號(hào)“M838TL”的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，邁凱倫在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上做了大刀闊斧的改進(jìn)，包括更換了更為輕質(zhì)高效的渦輪增壓器，改進(jìn)氣缸蓋與排氣歧管細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，采用了全新凸輪軸與連桿以及流速更快的燃油泵。多措并舉的效果就是使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在7100r/min時(shí)輸出最大約503kW的最大功率，5500～6500r/min時(shí)提供700N？m的最大轉(zhuǎn)矩。在傳動(dòng)方面，675LT采用的是邁凱倫為人熟知的7擋SSG變速器，并有普通、運(yùn)動(dòng)、賽道3種模式可供選擇。在其他環(huán)節(jié)上，為了更加突出其出色的性能，新車型的加速踏板以及節(jié)氣門的響應(yīng)時(shí)間硬是被縮短為原來(lái)的一半，另外，新車型還應(yīng)用了一項(xiàng)最新開發(fā)的“Ignition Cut”點(diǎn)火切斷技術(shù)，換擋過(guò)程中，點(diǎn)火過(guò)程會(huì)暫時(shí)被切斷，從而保證更加快速的換擋時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)同樣也被應(yīng)用在邁凱倫的F1賽車當(dāng)中。這套強(qiáng)大的動(dòng)力總成使得675LT擁有2.9s的0～100km/h的加速時(shí)間，0～200km/h的加速時(shí)間也僅為7.9s，最高車速達(dá)到330km/h。