劉兆才

每年兩會，汽車行業(yè)的話題總是受人關(guān)注。中國已經(jīng)連續(xù)多年位居汽車產(chǎn)銷量世界第一的位置，國內(nèi)汽車保有量也急速膨脹。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國新注冊登記的汽車達(dá)2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，達(dá)歷史最高水平。截至2014年年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)2.64億輛，其中私家車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.05億輛，全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車。顯然，汽車已經(jīng)和我們的日常生活息息相關(guān)，汽車行業(yè)的議題，已經(jīng)成為關(guān)乎民生的大計(jì)。

顯然，面對蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，整個汽車社會并沒有做好充分的準(zhǔn)備，擁堵、大氣污染等等一系列問題，在中國登上汽車產(chǎn)銷第一的寶座后集中暴露得更加突出。

有問題，就需要整個社會共同努力去解決問題。但解決問題的方法需要智慧。為了緩解交通擁堵，上海、北京、廣州、杭州、貴陽、天津、深圳等城市已先后出臺限行和限購政策，這是猛藥，短期見效很快，但是這種政策的持續(xù)效果并不樂觀，隨著每年汽車保有量的持續(xù)增長，依然沒有辦法從根本上解決城市交通擁堵問題。今年兩會上，就有代表提出《關(guān)于盡快取消汽車限購限行的建議》的議案，提出該議案的代表是宗慶后，他本人并不是汽車業(yè)內(nèi)人士，這也反映出汽車產(chǎn)業(yè)早已不是行業(yè)內(nèi)部的事，而是民生大事。汽車限購限行對治堵治標(biāo)不治本，車牌拍賣價格動輒數(shù)萬元，不僅增加了民眾的生活負(fù)擔(dān)，還抑制了內(nèi)需，他建議盡快取消汽車限行、限購政策，通過多修立交和高架橋、提高交通智能化管理等來改善交通擁堵。對限行限購政策有著同樣看法的還有汽車行業(yè)的人大代表王鳳英，在提交的《關(guān)于加強(qiáng)城市交通綜合治理法制建設(shè)的建議》的議案中建議須站在國家法律、制度層面進(jìn)行具有前瞻性的頂層設(shè)計(jì)，保障各項(xiàng)交通治理措施的推出有法可依、有法必依。并在符合法律框架的前提下，積極采取最新的信息技術(shù)、智能交通等科技手段，對城市發(fā)展規(guī)劃、道路路網(wǎng)建設(shè)、市政交通管理等進(jìn)行系統(tǒng)性創(chuàng)新管理，從而全面、高效地從根本上解決城市交通擁堵難題。也就是說，一限了之絕不是上策，限購之下依然有增量，10年、20年之后怎么辦？

同樣困擾中國百姓的還有環(huán)境污染問題，柴靜的《穹頂之下》給熱議的霧霾問題又添了一把火，而汽車產(chǎn)業(yè)對于環(huán)境污染有著不可忽視的“貢獻(xiàn)”，有代表就提出，對于治理大氣污染，建議將輕型機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一提高到歐V。還有代表建議加大對新能源汽車的扶持力度。顯然，這些建議符合國家的發(fā)展方向。李克強(qiáng)總理在政府工作報告中曾強(qiáng)調(diào)須大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，著力培育新的增長點(diǎn)，支持發(fā)展移動互聯(lián)網(wǎng)、集成電路、高端裝備制造、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展總會遇到各種問題，解決這些問題需要時間，曾經(jīng)英國治霾用了50年，美國也用了幾十年，中國想用幾年的時間解決幾十年的問題，難度可以想象。重點(diǎn)是行動，我們欣喜地看到國家高層在行動，立法法修正草案的審議、大氣污染防治法的修改、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整……汽車社會的種種問題，需要更多的智慧來解決，汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展需要更多的力量來推動。